COLEGIO DE MARINOS DE SONORA A.C.

FELICITACIONES

2011-12-26T14:28:00.002-07:00

ESTIMADOS AMIGOS, COLEGAS Y PUBLICO EN GENERAL, ESPERANDO QUE TENGAN UN EXCELENTE CIERRE DE AÑO Y QUE ESTE 2012 SE LES CONCEDAN TODOS SUS DESEOS.

SINCEROS DESEOS...

COMPRARÁ PEMEX EN TOTAL 17 BUQUES

2011-11-07T07:17:00.001-07:00

01 noviembre 2011

COMPRARÁ PEMEX EN TOTAL 17 BUQUES: TOÑO ARME

Coatzacoalcos.- Bajo el esquema de casco desnudo, Pemex adquirió ya cinco buques tanque para su flota, a los que se agregarán en breve otros cinco que ya fueron aprobados, y se prevé que para el año 2013 cuente con un total de 17 embarcaciones nuevas, de doble casco, que serían pagadas en 10 años a un costo promedio de 34 millones de dólares cada una mediante financiamiento internacional, afirmó el diputado federal Luis Antonio Martínez Armengol.
Secretario de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, donde también es integrante de las comisiones de Energía y de Pesca, además de ser asesor sindical en la materia, Martínez Armengol conoce todos los recovecos del proceso de renovación de la Flota de Pemex, que poco a poco vuelve a la vida.
En entrevista, el legislador minatitleco, nacido en la isla de Capoacán, explica:
"Como integrante de la Comisión de Marina y asesor del Comité Ejecutivo General en la rama de Marina, la semana pasada logramos sacar del Comité de Adquisiciones el compromiso de la compra de cinco buquetanques para Petróleos Mexicanos , que son gemelos del Centenario, que trajimos aquí a Pajaritos hace aproximadamente tres meses. Estamos ya por detonarlos, estamos preparado la tripulación, son 125 tripulantes que vamos a subir en esos barcos.
"De aquí para adelante hay un proyecto muy bueno para la construcción de otros siete buques más, que probablemente el próximo año tengamos que ir a Corea del Sur para dar el banderazo del inicio de la construcción. La media que tenemos superior e inferior en cuanto a la distribución de los productos refinados del petróleo para la costa del Pacífico y del Golfo de México es entre 19 y 21 buques. Ahorita tenemos cinco, que son nuevos; cinco más que vamos a traer, serían 10 y los siete que se manden a construir, de darse este proyecto, que está a la vuelta de la esquina, serían 17 buques nuevos".
Legislador federal por el distrito XIV, que abarca los municipios de Minatitlán, Las Choapas, Ixhuatlán del Sureste, Moloacán, Hidalgotitlán, Jesús Carranza y Valle de Uxpanapa, Martínez Armengol, habla de los beneficios que a la larga traerán para Pemex esas compras:
"Renovar la flota petrolera permitirá dejar de pagar los famosos "time charter", que es algo que sangra mucho la economía del país porque haz de cuenta que tú tienes un carrito y lo tienes parado por falta de mantenimiento y entonces rentas el taxi que va pasando. El taxi te cobra lo que él quiere. Desde luego que hay precios internacionales para mover productos del petróleo, pero si está a dos días o tres días, ya está ganando el barco y te está saliendo en 18 o 20 mil dólares diarios".
"El casco desnudo nos vino a dar un alivio en cuanto a las necesidades de la flota petrolera, es que tú me rentas la embarcación y nosotros la tripulamos. Empezamos a incursionar con el casco desnudo, pero, lamentablemente, tenía que modificarse la Ley de Navegación y había que abrir el espacio para que el barco tuviera abanderamiento mexicano.
"Se hicieron muchas cosas. Salimos muy bien y ahí tenemos ahorita cinco buques bajo el sistema de casco desnudo, tripulados por petroleros marinos. Esto nos ha aliviado la presión que mediáticamente nos siguen pegando de que por qué los barcos están parados y por qué la tripulación está sin hacer nada".
Señaló las causas de que esos buques estén parados:
"Marpol (ur organismo internacional creado para prevenir la contaminación de los mares) lo determinó así a partir de los grandes desastres que hubieron en el mar. El último fue el Prestige, en las costas franco-españolas, que eran de un sólo casco. La exigencia es que sean de doble casco, y así se están haciendo todos los barcos, pero en el mundo había más de cinco mil barcos de un casco. Para construir cinco mil barcos y darle viabilidad a toda la transportación marítima mundial ha costado muncho trabajo".
Indicó que Pemex ha cumplido con esa norma, pero a un alto costo laboral:
"Ya no tenemos barcos de un casco, todos están parados; pero la reglamentación indica cierto procedimiento para sacarlos totalmente de operación. Ahora hay que hacer el acuerdo de personal para poderlos bajar.
"Petróleos Mexicanos debe poner en venta ese barco, porque se vende como chatarra. Tiene que pasar a una unidad que se llama URA (Unidad de Racionalización de Activos) y en ese momento el barco se puede vender hasta que encuentra un comprador como chatarra. Ya no pueden navegar esos barcos, pero mientras no se dé ese ejercicio, la tripulación tiene que permanecer a bordo.
En esas condiciones están tres barcos en la laguna de Pajaritos: el 18 de Marzo, el Chac y el Quetzalcóatl, mientras que en puertos del Pacífico están los buques BT Tolteca, Sebastián Lerdo de Tejada, Mújica, Lázaro Cárdenas y Guadalupe Victoria. El mismo camino llevan los barcos Nuevo Pemex I, II, III y IV, que alcanzan la reglamentación hasta el 2013, pero también tendrán que ser sacados de operación por ser de un solo casco, aunque tienen doble fondo.

EL PERSONAL
En lo que respecta a la parte humana, Martínez Armengol detalla la forma en que se ha venido manejando este factor:
"En la flota petrolera, si hablamos de la flota de altura, que son los buquetanques, estamos hablando de aproximadamente 590 trabajadores, de la flota petrolera.
"En esos barcos que van a ser dados de baja estamos hablando del 50 por ciento, 245 trabajadores que estamos precisamente ahorita buscando los perfiles para tripular estos cinco buques de los que te comento. Probablemente los vayamos a traer hasta donde los tenga el armador, ya sea en Singapur, ya sea en Europa, donde nos los pongan los vamos a ir a traer. De lo contrario se pueden poner en el modelo de contrato que nos los traigan a Tuxpan, a Pajaritos o al Pacífico".
No obstante, advierte que en este proceso los trabajadores han sido protegidos:
"Quiero que quede muy claro: afortunadamente a pesar de la baja de la flota petrolera ni un solo trabajador ha sido despedido. Hemos mantenido el estatus de tener a las tripulaciones en las embarcaciones por condiciones netamente de autoridad marítima y de ahí irlos reacomodando en los espacios, en un barco o en otro. Donde haya una plaza vacante, ahí los reacomodamos".
Cita como ejemplo, a un grupo de marinos petroleros reacomodados en una barcaza que opera en la Sonda de Campeche:
"Pemex Exploración y Producción no tiene flota propia. Ellos rentan servicio, pero tienen una embarcación que es de posicionamiento dinámico que se llama Chemul, una barcaza que le da mantenimiento y reparación a los pozos y en esa plataforma hay más de 400 trabajadores que dan ese mantenimiento. Como la mayor parte del personal no pertenece a Petróleos Mexicanos, sino que lo contrata por medio de compañías especializadas, logramos incluir al interior de esa plataforma semisumergible 45 tripulantes de la flota petrolera. Hoy lunes están pasando el examen 20 tripulantes en Ciudad del Carmen".
Gracias a los ingresos que generan los altos precios internacionales del crudo, Martínez Armengol es optimista:
"Si esto se da bien, yo creo que para el año 2013 estaríamos hablando de tener los 17 buques.
En el evento que nos llegara quedar alguna tripulación por contratar estamos considerando un esquema de trabajo del cuatro por dos, como le llamamos nosotros y es a nivel nacional, con cuatro meses de estadía a bordo del barco y dos de descanso y formar una tripulación de volantas que le vayan dando descanso a todos los trabajadores en cada barco.
"Si se tiene que crecer, se deberá de crecer, si no, con lo que tenemos nos debemos de adecuar.
Una vez que el barco. Podemos ir a cualquier parte del mundo. El marino petrolero es marino del mundo. No tenemos ninguna restricción en ese senito".
Por último, el legislador explicó las condiciones financieras para adquisición de los buques:
"Estamos hablando de que un barco hoy en día debe andar en precios de 32, 34, 35 millones de dólares. Si tuviéramos dinero para comprarlos nos ahorraríamos mucho. Los financiamientos en el mundo para este tipo de operaciones son variables también, pero se pueden encontrar financiamientos muy bajos por la propia dinámica que hay en el mundo naviero.
"Los más altos financiamientos andan en el 7 o 7.2 por ciento sobre el valor real del barco por un año. Se busca en el mercado la mejor oferta financiera y la encontramos, porque yo formo parte del grupo multidisciplinario precisamente para la renovación de la flota, como representante sindical, se buscó el barco, que cuesta 34 millones de dólares, con una tasa preferencial de 4.2 4.3 por ciento, o sea logramos encontrar el menor costo para el financiamiento.
"Se hace el esquema, si financia a 10 años y en 10 años ese barco se va a estar pagando mensualmente a un promedio de 15 mil a 18 mil dólares diarios de cuota, para que se recupere y se pague a los 10 años. Al terminar de pagar la última letra, lo que se hace es un protocolo para la adquisición de la factura del propio barco, y ese protocolo cuesta un dólar. Por eso se llama arrendamiento financiero a 10 años por un dólar".

CONOCES A ALGUN MARINO

2011-10-05T08:48:00.001-06:00

LEYENDA POPULAR

Cuando Dios liberó el conocimiento sobre como OPERAR Y TRABAJAR A BORDO DE LOS BUQUES, determinó que aquel 'saber' estaría restringido a un grupo muy selecto de sabios.

Pero, en este pequeño grupo, donde todos se creían 'semi-Dioses', alguien traicionó las determinaciones divinas... Y ahí llegó lo peor!!!!!!.....

Dios, enojado con la traición, resolvió hacer valer algunos mandamientos para los hombres de Mar:

1º No tendrás vida personal, familiar o sentimental.

2º No verás tus hijos crecer.

3º No tendrás feriado, fines de semana o cualquier otro tipo de descanso.

4º Tendrás gastritis, con suerte..... Si fueras como los demás tendrás úlcera.

5º La prisa será tu único amigo y las comidas principales serán las delicias que te preparan los dioses de la cocina.

6º Tus cabellos serán blancos antes de tiempo, eso si te sobra alguno.

7º Tu salud mental será puesta en jaque antes de 5 años de trabajo

8º Dormir será considerado período de haraganería, entonces no dormirás.

9º El trabajo será tu deporte preferido, tal vez el único.

10º Las personas estarán divididas en 2 tipos: las que entienden de barcos y las que no entienden, y lo encontrarás gracioso.

11º La máquina de café será tu mejor compañera de tareas, por lo, tanto la cafeína no te hará más efecto.

12º Las horas felices serán excelentes oportunidades de tener algún tipo de contacto con otras personas locas como tu.

13º Soñarás con BARCOS Y MAS BARCOS, QUE TU COMPAÑÍA TE RETRASE EL SUELDO; nada raro, sería que resolvieras problemas de trabajo en este período de sueño.

14º Tendrás problemas en explicar A TUS HIJOS y a los demás en que consiste tu trabajo.

15º Rezar todos los días para no sufrir un ataque al corazón por una AVERIA GRUESA O CUANDO TE DIGAN: NO TIENES CONTRATO Y POR LO TANTO TU FAMILIA NO TIENE ATENCION MEDICA Y NO HAY CATORCENA.

16º Ganarse el Favor y aprecio de los altos mandos de la empresa, y por que no de tus Jefes.

17º Poseer una gran fuerza interior PARA SOPORTAR TODO ESTO Y MAS QUE VENGA.

18º Y LO PEOR DE TODO......INEXPLICABLEMENTE TE VA A GUSTAR TODA ESTA LOCURA....!!!

19º Cambios súbitos de temperamento de toda la Raza; Porque después de una larga antigüedad te recompensan con la jubilación para que solamente lo disfrutes por 1 año cuando mucho - y nos comuniquen los jefes con un mensaje de hipocresía de gran amistad que ya descansas en PAZ – si la causa de tu partida fue la impotencia de no lograr lo que les habías solicitado – niveles de aumento a tu categoría....

QUE INJUSTO ES NEPTUNO QUE DESPUES DE HABERLE ENTREGADO 30 AÑOS DE VIDA, NO TE RECOMPENSE VIVIR EN LA TIERRA POR IGUAL!!!!

¡Sigamos soñando marinos! Porque a ¿quién le gustaría partir de éste mundo?

ANECDOTA DEL CAP. SERGIO E. ANAYA HERRERA.

2011-10-03T16:29:00.001-06:00

       Extemporáneamente me enteré sobre lo del Cap. Anaya, lo cual me pesa y me pesará mientras tenga memoria. . . . un gran Lider también.

       La última vez que tuve contacto con el, fue un día que me llamó telefónicamente para agradecer el haberle enviado a su domcilio mi trabajo de la "Técnica de la Imaginación Guiada", me dijo haberle llamado la atención lo que al final de ésta le escribí a mano donde le expresaba mi admiración, respeto y el profundo afecto que puede un ser humano sentir por un gran profesional. En esta misma le hacía un recordatorio sobre un hecho que muy pocos de los que lo conocimos se llegaron a enterar sobre su vida.

       Transcurría el año de 1988, para ser mas exacto era Domingo 3 de Abril (de Pascua), llegué a la Ferretería, prendí el VHF, y me enteré de que el B/T "Melchor Ocampo", totalmente cargado con derivados, atracado en el muelle de Pemex, estaba incendiándose. Subí a mi carrito lo que pude sobre material disponible que pudiera servir, me encaminé  al lugar de los hechos a ver en que podía ayudar, al llegar a la entrada noté la ausencia del vigilante éso me indicó que el caso estaba serio.

       Hé de mencionar la valentía del titular de la Terminal que se movía haciendo todo lo posible con los recursos de que disponía que en estos casos siempre son insuficientes, pero su espiritu de lucha: invitaba.          Entonces aparece la recia figura del Cap. Anaya, (el mismo personaje que se me apareció años atrás en el muelle turistico ante la sorpresa del Ciclón "Waldo" Oct.8 /85, y yo en un Transbordador con las máquinas deshabilitadas, pero mucho me apoyó para sortear este fenómeno sin que se le hubiese llamado oficialmente), un gran personaje.

       El hecho de entrar el Cap. Anaya esa mañana a este escenario; movió la historia, pués los colonos del Fraccionamiento Playa Sur que sabian lo que pasaba, hoy estamos en deuda con él.

       Volviendo al "Melchor"; en el barco había muy pocos tripulantes, era Domingo, Pascua, vacaciones, . . .ya sabes . . .no eramos muchos, pero si con ganas de ganarle la batalla a la desgracia, y sin ponernos de acuerdo, pusimos todos el automatico sobre el Cap. Anaya, quíen lo tomó muy asertivamente para el bien de esta azarosa maniobra. Como Piloto de Puerto conocía perfectamente las instalaciones de esta terminal, conocía a los que estabamos ahí y también sabía lo que podía esperar de cada uno, repartió faenas y cada uno fue a cumplirlas, para esto no hubo un Plan de Zafarranchos específico, pero todos lo sentiamos por dentro, cuando viene a mi mente este hecho, saco del pañol de mis recuerdos cada filastica y que van formando con pinceladas todo el colorido emocional que nos tocó vivir y que no sería posible describirlo aunque pudiera disponer de toda tu atención y de todo tu tiempo .

       No merece esta historia ser abreviada, y se me dificulta transmitir en toda su extensión la descripción de la total estatura en general del Cap. Sergio Eugenio Anaya Herrera., solo te diré que la misión que me encomendaron ésa mañana fue entre otras cosas el manejo de la espuma hacia el barco, pués no estaba muy complicado, el sistema que Pemex tiene está estrictamente apegada a las normas y solo puse en práctica las instrucciones, se me presentó una contingencia; la palanca final para hacer el envío del producto se me quebró, las presiones me eran muy grandes en ése momento, la del manómetro y yo sin poder hacer el envío mas la petición por radio que me hacía el Cap. Anaya " ¡ ¡ Antelmo, que pasó con el fomite !!". . . . fuí a mi carrito saqué herramientas e improvisé la palanca dañada, pués en este momento no existe el "no puedo porque" ó "es que" , recuerdo que al 1er. Of. de Máquinas de planta que estaba de vacaciones se le llamó y entró por la chimenea con un bombero local, hablando de bomberos, a los del Aeropuerto hay que ponerles una palomita por su efectividad, pero justo sería una mas grande para el H. Cuerpo de Bomberos de Mazatlán que de verdad saben lo que hacen. El mérito del Capitán de Puerto de ése entonces, fué la de reconocer su postura real ante la figura del Lider al que todos obedeciamos y también se alineo facilitando así todo el proceso. . . ¿cuanto tiempo tendrá que pasar para tener un Lider así y que aparte se le quiera?

       Pués solo se fué su cuerpo, su Alma está con nosotros así como todo lo valioso que nos aportó.

       Hace muchos años, lo ví en un velorio, junto a su Señora esposa, le escuche rezar el Santo Rosario, solo lo veía de reojo haciendo contrastes de mi mente y comprobando que también era un Hombre de DIOS.

Antelmo González Torres.

Las 2 leyes de puertos... Fwd: INFO-TRANSPORTES

2011-09-28T17:36:00.000-06:00

Info-Transportes Online

- La venganza de Gochicoa fustiga a la Ley de Puertos.

Escrito por Gabriel Rodríguez

Miércoles, 28 de septiembre de 2011

En el jaloneo que se traen entre las comisiones de Transporte de la Cámara de Diputados y en la de Marina de la Cámara de Senadores, que encabezan Francisco Javier Gil Ortiz y Sebastián Calderón, ya se supo quién es la mano que mece la cuna y se trata nada más ni nada menos que del ex director del puerto de Altamira, Alejandro Gochicoa Matienzo, quien sigue que trina en contra de la Coordinación de Puertos de México que comanda Alejandro Chacón Domínguez por haberle dado las gracias por sus servicios en la API que hoy está al mando de José Julián Dip Leos.

Y es que Gochicoa se ha convertido en el consejero a tras puerta para redactar la nueva "Ley Federal de Puertos" que se cocina en la Comisión que encabeza su amigo Gil Ortiz, ex presidente municipal de Altamira con quien, aseguran los que saben, trabo más que amistad y hasta llegó al compadrazgo, dados algunos negocios que se estaban gestando desde el puerto, mismos que, habrían sido el motivo de la destitución fulminante del funcionario federal.

Está de fondo también las formas en que fue despedido Gochicoa, quien fue avisado de su renuncia in situ y de ipso facto, por Alejandro Hernández, director de Puertos y desde ese momento fue prácticamente echado de la API sin derecho a llevarse más que sus objetos personales. Desde entonces Gochicoa "se la juró", dice la especie, a Chacón y por ello, la iniciativa prácticamente tiene un carácter revisionista y fiscalizador a fin de buscar que los puertos y su mandamás rindan cuentas hasta de lo que traen puesto.

Con todo, los legisladores promoventes, entre otros, Luis Antonio Martínez Armengol de Veracruz que reporta a Alejandro Gertz Manero, aseguran que no, que será el 4 de Octubre cuando sea dictaminada la iniciativa de las comisiones unidas de Marina y Transporte de la Cámara de Diputados, eso sí, tal y como lo aseguraban hace tres semanas de que sería el 20 de Septiembre.

De lejos lo que se ve es que no habrá Ley, ya este sexenio, y es que como que están dadas todas las condiciones para que ninguno de los dos proyectos de Ley de Puertos, sea aprobado por el Congreso de la Unión, pues en la Comisión de Marina de la cámara alta que encabeza el campechano Sebastián Calderón y que redactó con su amigo de Colima el legislador Rogelio Rueda, aseguran que no, que será la iniciativa de ley de los senadores la que sea aprobada por el Congreso.

Ahora sí que como dice el dicho popular: "échense ese trompo a la uña", dos proyectos de ley y los dos son los buenos, los dos dicen los interesados a quienes quieren escucharlos ya están más que "planchados" en comisiones y van a subir a ambos plenos camerales.

Si todo sigue como va, lo más seguro es que el jefe de jefes del Senado, Manlio Fabio Beltrones y la Junta de Coordinación Política de la Cámara de Diputados que comanda Emilio Chuayfet, sean quienes a final de cuentas tengan que conciliar los intereses, eso sí previa intervención de los jefes de bancada, porque, como se sabe una cámara es revisora de las iniciativas de la otra, dependiendo de la que se de origen, así que no se ve como el Congreso podrá revisar dos leyes de puertos. Esto sí que está de risa y hasta el próximo comentario.

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2011-09-16T09:31:00.001-06:00

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CAUSA RAIZ DEL FRAUDE A PEMEX,TODOS LO SABEMOS LAS AUTORIDADES TAMBIEN

2011-01-28T20:29:00.000-07:00

Desde 2007 la PGR conoció de los malos manejos e intentó cerrar el caso en 2008, pese a denuncia de la ASF. Legisladores señalaron que hijos de Marta Sahagún son socios de empresas vinculadas. ASF detectó sobreprecio en alquiler de buques de Ocean Mexicana y TMM

Plataformas petroleras en la sonda de Campeche. Foto: Notimex

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Ciudad de México. La Procuraduría General de la República (PGR), durante el periodo de Eduardo Medina Mora, actual embajador en Inglaterra, decidió no ejercer acción penal contra los funcionarios de Pemex Refinación que manipularon contratos para beneficiar a las empresas Arrendadora Ocean Mexicana y TMM, que causaron, como informó la Secretaría de la Función Pública, un daño de 6 mil 600 millones de pesos a la paraestatal.

En esa época, el director de Pemex Refinación era el actual senador del PAN, Juan Bueno Torio.

Un informe que fue entregado en 2008 a la Comisión de Vigilancia de la Cámara de Diputados por el entonces titular de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), Arturo González de Aragón, refiere que aún cuando el órgano fiscalizador presentó la denuncia penal ante la PGR, el 6 de diciembre de 2007, un año después el agente del Ministerio Público Federal consultó el no ejercicio de la acción penal y pidió al agente auxiliar del procurador instrucciones para cerrar el caso.

Como resultado de la auditoría a la cuenta pública 2006, la ASF detectó el pago de sobreprecios por la renta de buques a Arrendadora Ocean Mexicana, entre éstos el Torm Asia, por el que desde 2004 Pemex paga 38 mil 500 dólares diarios –14 millones 52 mil 500 dólares anuales–, esto es 18 mil 500 dólares más por una nave que Pemex Internacional (PMI) ofreció, en la misma licitación, para exportar crudo.

Sale más barato comprar barcos

Por ese barco, Pemex Refinación sólo habría pagado 7 millones 300 mil dólares anuales.

La Comisión de Marina en la 60 legislatura investigó la manipulación de contratos en favor de Arrendadora Ocean Mexicana, que es filial de Blue Marine Group, y detectó que entre los socios de esa trasnacional se encontraban los hijos de Marta Sahagún, Manuel y Jorge Bribiesca. Los diputados también presentaron una denuncia contra ellos, que tampoco prosperó.

En diciembre de 2007, la ASF interpuso ante la PGR una denuncia contra los funcionarios de Pemex encargados de otorgar los contratos 4500155808, 4500171600 y 4500176478 en favor de Arrendadora Ocean Mexicana.

La PGR inició la averiguación previa 109/UEIDCSPCAJ/20007, que se radicó en la mesa XXVI de la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delitos Federales, Unidad Especializada en Investigación de Delitos Cometidos por Servidores Públicos y Contra la Administración de la Justicia.

No obstante, en un desglose de las denuncias que presentó por probable desvío de recursos en la administración del ex presidente Vicente Fox, por 3 mil 690 millones de pesos, la ASF informó a la Comisión de Vigilancia que la PGR había cerrado el expediente.

Entre las denuncias que interpuso la auditoría ante la PGR por presunto desvío de recursos se incluía la transferencia ilegal de recursos al sindicato petrolero y al Comité Provida, cuyo presidente, Jorge Serrano Limón, gastó casi 34 millones de pesos en plumas de lujo, trajes e inclusive tangas.

La ASF dijo a la Comisión de Vigilancia que aun cuando su denuncia fue ratificada, se entregó el dictamen técnico que comprobaba el sobreprecio pagado por la renta de los buques, y además se respondió a las dudas del Ministerio Público, éste consultó el no ejercicio de la acción penal, por lo cual se espera autorización del agente auxiliar del procurador para no solicitar las órdenes de aprehensión.

En abril de 2008, la Cámara aprobó un punto de acuerdo de la Comisión de Marina para exhortar a la PGR a terminar la investigación y solicitar a Petróleos Mexicanos suspender, en tanto se mantenía la indagatoria, cualquier contrato con Arrendadora Ocean.

El 21 de enero de ese año, a solicitud expresa del senador Arturo Escobar (PVEMI), el presidente de la comisión, José Manuel del Río (Convergencia), se entrevistó con el director general de Blue Marine Technology, Alfredo Reynoso Durand, en un restaurante de Polanco.

Del Río dijo que en esa ocasión, el empresario me aseguró que la denuncia de la ASF estaba mal hecha. Le dije que era recurrible y me contestó que habían investigado en la procuraduría y ahí le dijeron que la investigación era endeble y sería desechada.

BASTA DE ESTAR SOLOS

2010-11-11T13:33:00.000-07:00

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Año de la gente de mar.........DE MUCHO INTERES PARA LOS MARINOS MERCANTES.

2010-11-08T11:40:00.001-07:00

Barloventeando

Año de la gente de mar. Día Marítimo mundial

Está por concluir el "AÑO DE LA GENTE DE MAR", la ceremonia del Día marítimo mundial será el día 12 de Noviembre en el WTC del DF, el Presidente de la Republica enviará un mensaje, seguramente pocos mexicanos le entenderán, el mismo FCH estará un tanto ajeno o ignorante de lo que diga, pues el discurso se lo habrá elaborado un marino político o un político que piensa conoce algo del Mar o de las cualidades y defectos de la gente de mar, todo un poco falso, pues México ha vivido de espaldas al mar, despreciando el fabuloso potencial costero y los millones de Dólares por flete en el transporte y movimiento portuario de millones de Tons. casi todo usufructuado por extranjeros. Abandonamos la riqueza marítima y despreciamos a la gente de mar.

El Secretario General de la Organización Marítima Internacional OMI, máximo organismo rector de las actividades marítimas, Sr. Ephitimios Mitrópolus envió un mensaje a los políticos, los legisladores, los educadores y a los medios de comunicación, exhortándoles a poner atención a la importante función de la transportación de carga por barco y la delicada función encomendada a la gente de Mar, los marinos, llama la atención que desde el 2008 en que se propuso crear un día marítimo mundial, poco se atendió el exhorto. Los barcos y los marinos solo son un mal necesario, imprescindible su función pero prescindible reconocerles y respetarles.

Este año del 2010 dedicado a la gente de mar, termina con déficit en cuanto al reconocimiento pedido a la sociedad para los mas de 1.5 millones de seres humanos, la gente de mar, privados de satisfactores que gozan quienes pasan su vida en tierra. Para los mexicanos el marino profesional es gente rara, ignora que sin los marinos los barcos no podrían satisfacer las necesidades de 6500 millones de seres humanos que satisfacen hambre y se benefician por la carga transportada. Pretende la OMI se conozca quienes son los marinos y que es la Marina.

La falta de reconocimiento, atención y apoyo a la función de la Marina Mercante, hace que la actividad y su trascendencia a la humanidad entera, entre en un estado de precrisis, lo azaroso, demandante de sacrificios que representa la actividad de los tripulantes, ha causado que la juventud se aparte del estudio de la profesión, hay un déficit peligroso en cuanto a la disponibilidad de marinos, la OMI lanza una propuesta a los jóvenes de todo el mundo, "IR A LA MAR" , parece que no ha tenido la respuesta esperada y se ha hecho necesario adoptar medidas contingentes, habilitando marinos en grados superiores a su experiencia probada y con los registros del caso, esto es peligroso, puede provocar accidentes, naufragios y perdidas de vidas humanas y carga valiosa, algo se deberá hacer para que los jóvenes vayan a la Mar.

En México corremos graves temporales, no meteorológicos, si no los derivados de las decisiones que toman los políticos ajenos a lo que es Marina Mercante, se pretende abrir el transporte de carga de cabotaje a la inversión extranjera, parodiando podemos decir que, "somos muchos hambrientos en la familia y para colmo pare la abuela", en lugar de crear marina mercante con capital mexicano y barcos tripulados por mexicanos, pretendemos resolver los problemas entregando un recurso que histórica e internacionalmente las naciones que pretenden soberanía reservan para sus nacionales. ¡AGUAS!

Noviembre 7 del 2010 lmwolf@prodigy.net.mx Luis Martínez Wolf

OMI RECONOCE A LA GENTE DE MAR

2010-11-07T12:00:00.001-07:00

"90% del comercio mundal es manejado por 60,000 buques a traves del transporte maritimo internacional, en donde laboran 1,500,000 marinos sirviendo a casi 7,000'000,000 de habitantes en el planeta. Uno puede decir que sin este modo de transporte, la mitad de la poblacion mundial moriría de hambre y la otra mitad se congelaría".
Campaña: "Go to sea !" ...hacen falta unos 400 mil tripulantes y otros 40 mil oficiales...

Día Marítimo Mundial 2010: Año de la gente de mar

2009-12-29 World Maritime Day 2010: Year of the Seafarer

Un mensaje de EE Mitropoulos, Secretario General de la OMI:

La Organización Marítima Internacional ha decidido dedicar el año próximo a usted por la elección, como tema para el Día Marítimo Mundial, "2010: Año de la gente de mar". Nuestra intención es rendir homenaje a usted, 1,5 millones en el mundo la gente de mar - hombres y mujeres de todo el mundo - para el único, y muy a menudo es descuidado, la contribución que hacen al bienestar de todos nosotros.

Lo haremos con profundo agradecimiento, en reconocimiento de los servicios extraordinarios que hacen todos los días de su vida profesional, a menudo en circunstancias peligrosas, en la entrega, a los más de 6,5 mil millones de personas del mundo, el trigo que hace que nuestro pan de cada día, que el gas y el petróleo que calienta nuestros hogares o se mueve nuestros vehículos y los dones que vamos a compartir y disfrutar con nuestras familias y amigos en esta temporada festiva.

En la OMI, estamos cada vez más consciente del papel importante que desempeñar para ayudar a lograr seguridad, el transporte marítimo seguro y eficiente en océanos limpios, - los objetivos que nosotros, como organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de la regulación del transporte marítimo internacional y como miembro de la comunidad marítima mundial, se han fijado.

Y así, vamos a celebrar el Día Mundial del próximo año el lema del Día Marítimo con mucho orgullo en su contribución a nuestros objetivos, a la facilitación de más del 90% del comercio mundial, y para el desarrollo humano sostenible.

De este modo, también tratamos de asegurarte a ti, que estas en el "extremo agudo" de la industria, que nosotros que somos responsables del régimen normativo internacional y que servimos a la industria naviera desde tierra, entendemos las presiones extremas a las que se enfrentan y que como resultado, hacemos nuestras propias tareas con una verdadera simpatía por el trabajo que realizan.

Al mismo tiempo, se tratará de un nuevo impulso a la campaña "Ir a la mar!", que se puso en marcha en noviembre de 2008 para atraer a nuevos operadores en el sector del transporte marítimo y, en particular, para alentar a los jóvenes a seguir sus pasos, convirtiéndose en el mar de mañana. Hemos puesto en marcha esta campaña en asociación con la Organización Internacional del Trabajo, la "Mesa Redonda" organizaciones de la industria del transporte marítimo (Cámara Naviera Internacional, Federación Naviera Internacional, el BIMCO, Asociación Internacional de Propietarios Independientes de Petroleros y la Asociación Internacional de Armadores de Carga Seca) y el Organismo Internacional Transport Workers 'Federation, todos los cuales se unirán a nosotros en la celebración del Año de la gente de mar.

Por último, pero sobre todo importante, queremos transmitirles un mensaje claro de que toda la comunidad marítima comprende y se preocupa por usted - como lo demuestran los esfuerzos que hacemos para asegurar que usted reciba un trato justo cuando los buques en los que usted sirve involucrarse en accidentes, son atendidos cuando se son abandonados en los puertos, no se deniega el permiso de tierra con fines de seguridad, están protegidos cuando tu trabajo te lleva a la piratería de las áreas infestadas, y no se queden sin ayuda cuando está en peligro en el mar.

1,5 millones de gente de mar al servicio de las necesidades diarias de más de 6,5 mil millones los ciudadanos del mundo! Es un hecho que pasa desapercibido o se da por supuesto por la mayoría, pero que debe ser proclamado alto y claro. Para la gente de mar en todo el mundo merecen nuestro respeto, reconocimiento y gratitud y, durante el año 2010, estamos resueltos en la OMI para garantizar que el mundo tiene el aviso de su excepcional papel y la contribución de la deuda y especial que todos nosotros le debemos a usted. Le damos las gracias por eso!

Con los mejores deseos para las fiestas y el Año de la gente de mar - y la vuelta a casa!

Día Marítimo Mundial 2010. Año de la Gente de Mar

Mensaje del Secretario General de la OMI

(Organización Marítima Internacional)

Sr. Efthimios E. Mitropoulos

En la actual economía mundial, cientos de millones de personas de todo el mundo dependen de los buques para el transporte de una gran variedad de materias primas, combustible, productos alimenticios, mercancías y artículos de los que todos dependemos.

Sin embargo, para la mayoría, el transporte marítimo y la ingente diversidad de actividades marítimas afines que componen lo que se denomina en un sentido lato "sector del transporte marítimo" es algo que no tiene una especial resonancia a nivel individual. Debido a sus características intrínsecas, el transporte marítimo es una actividad "entre bastidores".

Generalmente, la percepción que tiene la mayoría de la gente de los buques se refleja en el dicho "ojos que no ven, corazón que no siente".

Como consecuencia de ello, lo mismo puede decirse de la gente de mar que maneja la flota mundial, a pesar de que la economía mundial depende completamente de su presencia en los buques. La gente de mar es, en efecto, el lubricante sin el cual el motor del comercio se paralizaría completamente.

Es sin duda una pena que no se reconozca a la mano de obra y que su trabajo se dé por hecho. Cuando encendemos la luz, por ejemplo, no nos solemos parar a pensar en todos aquellos que han trabajado en los diversos sectores del proceso de exploración y producción de hidrocarburos y, por consiguiente, en la generación y transmisión de electricidad para que esto suceda. Tampoco cuando nos sentamos a la mesa a comer el pan de cada día nos paramos a pensar en quién trajo el cereal con el que el panadero del barrio hizo ese pan. Igualmente, cuando nos enfrentamos a un duro invierno, tampoco nos paramos a pensar en quién trajo, desde muy lejos, el combustible que calienta nuestros hogares o se transforma en la energía de la que tanto dependemos hoy en día.

Lo cierto es que tal vez deberíamos pararnos a pensar en todo esto y no deberíamos utilizar ese pretexto para seguir permitiendo que, en el mejor de los casos, se ignore a la gente de mar, que contribuye a que todo lo anterior sea una realidad, o, en el peor, que se la trate mal.

El oficio de marino es un oficio difícil y exigente, que entraña presiones y riesgos singulares.

Al final de un día largo y estresante, no se vuelve a casa para estar con la familia, no se puede pasar la tarde con amigos en la taberna o en el bar, no hay cambio de aires, ni oportunidad de relajarse ni desconectar del todo; tan sólo el zumbido constante de los motores y el movimiento incesante del buque, que no sólo es el lugar de trabajo del marino, sino también su casa, las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante semanas y a menudo meses sin fin; y, siempre presente en su cabeza, la posibilidad de enfrentarse a peligros causados por la naturaleza o a otras vicisitudes tales como ataques de piratas, detenciones injustificadas y abandono en puertos extranjeros.

Con el Año de la Gente de Mar, que estamos celebrando en 2010, nuestra intención ha sido no sólo recordar las condiciones excepcionales en las que la gente de mar pasa su vida laboral, mientras presta servicios indispensables, sino también hacer una contribución tangible y beneficiosa.

Al escoger el lema del "Año de la Gente de Mar" nuestra intención fue también aprovechar la excelente oportunidad que nos brinda para que quienes realizan los trabajos más arduos del sector, los propios marinos, puedan tener la seguridad de que los que trabajamos en otras esferas del sector pero que tomamos medidas que repercuten directamente en su vida diaria, entendemos las presiones extremas a las que se enfrentan y abordamos nuestras tareas con verdadero interés y preocupación por ellos y sus familias.

A este respecto, el logro más importante del año se produjo, sin lugar a dudas, en junio, con la adopción por una conferencia diplomática celebrada en Manila de importantes enmiendas al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio de Formación) y su correspondiente código. Estas enmiendas, que está previsto entren en vigor el 1 de enero de 2012, garantizarán que se cuente los próximos años con las normas necesarias en el ámbito mundial para formar y titular a la gente de mar que maneja buques tecnológicamente avanzados.

Asimismo, la Conferencia de Manila también aprobó una serie de disposiciones nuevas sobre la cuestión de la "aptitud para el servicio y las horas de descanso", a fin de ofrecer suficientes periodos de descanso a los oficiales encargados de la guardia a bordo de los buques. Esta nueva e importante disposición mejorará las condiciones de trabajo de la gente de mar y le garantizará un descanso suficiente antes de desempeñar sus cometidos.

Se ha descubierto que la fatiga es un factor que ha influido en varios accidentes marítimos y el garantizar que la gente de mar ha descansado suficientemente antes de hacerse cargo de la guardia desempeñará sin dudas un papel importante en la seguridad de la navegación y la prevención de siniestros. Me complace especialmente que las nuevas prescripciones del Convenio de Formación sobre esta cuestión fundamental estén en consonancia con las disposiciones correspondientes del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, de la Organización Internacional del Trabajo, que confío entren en vigor en breve.

Si bien puede considerarse acertadamente que con las enmiendas al Convenio y al Código de Formación y las resoluciones adoptadas por la Conferencia de Manila se han cumplido los objetivos más importantes de nuestros esfuerzos normativos de este año por crear un mundo mejor y más seguro y protegido en el que pueda trabajar la gente de mar, se sigue realizando otra labor en paralelo, porque, en toda la labor legislativa de la OMI se tienen muy presentes el factor humano y los intereses del trabajo y la vida de la gente de mar a bordo de los buques.

Cuando se propuso por primera vez en la OMI dedicar el lema de 2010 a "la gente de mar", teníamos dos propósitos en mente: en primer lugar queríamos llamar la atención sobre la falta de reconocimiento general de este colectivo laboral, a menudo incluso dentro del sector al que presta servicio, y, en segundo lugar, queríamos prolongar el lema más allá de las celebraciones habituales del Día Marítimo Mundial y aprovechar el impulso del momento de modo que durase todo el año e incluso más. Queríamos que 2010 fuese el inicio de este nuevo ímpetu, pero no que la iniciativa concluyese al finalizar 2010.

A tal efecto, acogí con agrado y entusiasmo la decisión de la Conferencia de Manila de que la contribución única que realiza la gente de mar de todo el mundo al sector del transporte marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad en su conjunto, se celebre a partir de ahora con el "Día de la Gente de Mar" el 25 de junio de cada año. La fecha elegida coincide con el día en que concluyó la Conferencia y refleja la importancia de las enmiendas al Convenio de Formación que se adoptaron ese día para el sector marítimo y para quienes prestan servicio a bordo de los buques. Asimismo, me gustaría alentar vivamente a los Gobiernos, organizaciones del sector marítimo, compañías navieras, propietarios, armadores, gestores navales y todas las demás partes interesadas a que promuevan la celebración del Día de la Gente de Mar.

A principios de año señalé tres objetivos que me complacería ver cumplidos en relación con nuestra iniciativa del "Año de la Gente de Mar", y que son los siguientes:

– uno: una mayor sensibilización entre el público en general en cuanto a los servicios indispensables que presta la gente de mar a la sociedad en su conjunto;

– dos: un claro mensaje a los marinos de que reconocemos y apreciamos sus servicios, que nos importan, y que hacemos todo lo que podemos para cuidar de ellos y protegerlos cuando las circunstancias de su vida en el mar así lo requieren; y

– tres: esfuerzos redoblados en el ámbito normativo para traducir las palabras a hechos y crear un mundo mejor en el cual la gente de mar pueda ofrecer sus servicios.

Creo que puedo decir con seguridad que hasta ahora se ha avanzado considerablemente en el logro de los tres objetivos establecidos. Por lo tanto, me es muy grato comprobar que el lema, que se escogió como punto de convergencia para la coordinación del sector marítimo en su conjunto a la hora de buscar medios de rendir homenaje a la gente de mar por su contribución única a la sociedad y el papel fundamental que desempeña en la facilitación del comercio mundial, ha alcanzado y está alcanzando su objetivo. No cabe duda de que se están alcanzando esos objetivos y de que hay numerosas pruebas de ello en todo el mundo.

***

El "Año de la Gente de Mar" ha contribuido también a centrar de nuevo la atención en la necesidad apremiante de hacer frente a la escasez de oferta de mano de obra en el sector marítimo que se pronosticó hace mucho tiempo. Este problema obliga al sector del transporte marítimo a volver a proyectarse como una opción profesional atractiva para la gente joven de gran capacidad y calidad de hoy en día. A este respecto, el "Año de la Gente de Mar" ha dado un valioso impulso adicional a la campaña "¡Hazte a la mar!", que se lanzó en la OMI en noviembre de 2008, en asociación con la OIT, la "Mesa redonda" de asociaciones del sector marítimo y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte.

***

Para concluir, me gustaría aprovechar la oportunidad que brinda el mensaje del Día Marítimo Mundial para transmitir a unos pocos grupos de la sociedad, en especial a los que forman parte del sector marítimo y a los con él relacionados, lo siguiente:

– a los miembros del sector del transporte marítimo: mantener unas normas elevadas; consagrar las mejores prácticas; asumir su responsabilidad social como empresas; crear un lugar de trabajo limpio, seguro y reconfortante, y reconocer y recompensar a aquéllos de cuyo trabajo dependen sus beneficios;

– a los políticos: trabajar para la ratificación, entrada en vigor e implantación de todas las medidas internacionales que tengan repercusiones en la seguridad y la protección de la gente de mar y en sus condiciones de vida y de trabajo, y demostrar que se está realmente en sintonía con la gente que realiza el trabajo más arduo;

– a los legisladores y encargados de hacer aplicar la ley: marcarse como objetivo lograr un equilibrio justo en todas las medidas que adopten en relación con los marinos para que estos no se conviertan en chivos expiatorios después de un accidente o suceso, y tratarlos con justicia y respecto porque merecen nuestra empatía y compasión;

– a los educadores: hablar a las generaciones más jóvenes de la profesión de marino, la deuda que tenemos con el transporte marítimo y los atractivos de las profesiones marítimas; no se necesita demasiada imaginación para incorporar aspectos marítimos al aprendizaje mediante el estudio de otras disciplinas como la historia, la geografía, la biología, los estudios sobre el medio ambiente, la economía y muchas otras;

– a las autoridades portuarias y de inmigración: tratar a los marinos con el respeto que se merecen; darles la bienvenida como visitantes e invitados en sus países, como profesionales que también sirven a los intereses y el desarrollo de sus naciones y de sus compatriotas;

– a los que forman la opinión pública e influyen en ella, en especial a los periodistas de prensa y televisión: tomarse el tiempo y la molestia de buscar las dos caras de la noticia la próxima vez que se informe de un accidente relacionado con un buque, y situar el accidente en el contexto adecuado, es decir, millones de toneladas de carga transportadas en condiciones de seguridad por todos los confines de la tierra por un colectivo laboral de gran especialización, muy cualificado, con talento y muy dedicado;

– y, por último, al millón y medio de marinos de todo el mundo me gustaría transmitirles este mensaje: toda la comunidad marítima les valora y agradece sus servicios indispensables, es consciente de las condiciones en las que trabajan, comprende los sacrificios que realizan, se preocupa por ustedes y trabaja para garantizar su seguridad y protección, rezando para que naveguen siempre en aguas tranquilas y con vientos bonancibles y para que regresen a casa sanos y salvos, deseándoselo de todo corazón.

Avance en la recuperacion de fletes para bandera Argentina... Fwd: NOTA EL CRONISTA

2010-10-29T18:10:00.002-06:00

NO CREO SEA MUY DIFICIL PARA NUESTROS POLITICOS VER QUE ESTO SI FUNCIONA............

PARTE DE ZARPE

2010-10-29T18:08:00.001-06:00

POR ESTE CONDUCTO, ME PERMITO INFORMAR:

" PARTE DE ZARPE "

Del C. C.

Ing. Mec. Naval.

Don ALEJANDRO HERNANDEZ VIDAÑA

JEFE de MAQUINAS

DATOS GENERALES

1952 - 1956

N°.

ASPIRANTES

PILOTINES

1.-

ALEJANDRO HERNANDEZ VIDAÑA

MARIO PEREZ TRIANA

2.-

GUILLERMO RAMIREZ ZAMORA

MANUEL ACEITUNO RODRIGUEZ

3.-

FELIZ MARTINEZ CANO

ANTOLIN AHUMADA LEANO

4.-

ALEJANDRO AMAYA MUNERO

EDUARDO ELIZONDO CASTILLO

5.-

FRANCISCO ARRIETA GONZALEZ

DAVID HERNANDEZ FORMENTO

6.-

JOSE ALBERTO BREMONT ORTIZ

MARCOS DARIO LOPEZ SOUSA

7.-

VICENTE CAMPORREDO PALMEROS

DANIEL MASS SEGURA

8.-

MARCO A. HERRERA VELAZQUEZ

ROLANDO NOVAL ESPINOSA

9.-

SERGIO KIM SOSA

ALFONSO PALMEROS AHUMADA

10.-

SERGIO LOPEZ TERAN

11.-

EUGENIO MARTINEZ WOLF

12.-

JOSE M. MEDINA CEBALLOS

13.-

GUSTAVO MUÑOZ RAMON

14.-

FLAVIO J. REYES MORALES

15.-

MANUEL REYES URBINA

16.-

HUGO RODRIGUEZ BRAVO

17.-

JUAN RODRIGUEZ MAGAÑA

18.-

REYNALDO ROLDAN GOMEZ

19.-

CARLOS ROMERO VALENCIA

20.-

JOSE LUIS SANCHEZ ZAVALA

21.-

RODOLFO TERAN BELTRAN

FUENTE

SECRETARIA DE MARINA

ARMADA DE MEXICO

EDUCACION NAVAL EN MEXICO

TOMO I - 1967

PARTE DE ZARPE

2010-10-29T18:06:00.001-06:00

POR ESTE CONDUCTO, ME PERMITO INFORMAR:

" PARTE DE ZARPE "

Del C. C.

Ing. Mec. Naval.

Don JUAN JAIME VALDEZ LEZAMA

JEFE de MAQUINAS

DATOS GENERALES

1949 - 1953

N°.-

ASPIRANTES

PILOTINES

1.-

JUAN JAIME VALDEZ LEZAMA

GONZALO ACOSTA MIGONI

2.-

ANTONIO AUDE ZABADUA

ROMAN BLANCO ALCOLEA

3.-

GUSTAVO GUEVARA HERNANDEZ

ALBERTO CAZARES RAMIREZ

4.-

ANGEL IBÁÑEZ MORALES

HERNAN CERVERA PALMA

5.-

JOSE LIÑERO COLORADO

CARLOS CORREA TERAN

6.-

MANUEL LOZANO DELGADO

ISRAEL DIAZ ACOSTA

7.-

ROBERTO OLIVEROS FLIDOR

CARLOS GONZALEZ MORA

8.-

GILBERTO ORDAZ DIAZ

9.-

GERARDO RUEDA MORALES

10.-

LEOPOLDO VICTORIA ARMENGUAL

11.-

MIGUEL VILLA CANALES

12.-

ENRIQUE ZAMARRIPA LACORTE

13.-

LUIS ZAMUDIO CRUZ

FUENTE: SECRETARIA DE MARINA

AMADA DE MEXICO

EDUCACION NAVAL EN MEXICO

TOMO I - 1967

Crimen organizado somete a Pemex

2010-10-29T17:59:00.001-06:00

Autor: Ana Lilia Pérez

El crimen organizado cimbra la industria petrolera mexicana: funcionarios ejecutados; trabajadores levantados; contratistas secuestrados, obligados a pagar el derecho de piso; robos especializados; pozos y activos que operan a libre albedrío de los grupos armados, y mercado negro de hidrocarburos que se factura en México y Estados Unidos. Los cárteles de la droga coparon Pemex y se robustecen con una especie de código Omertá, dictado desde las oficinas corporativas de Marina Nacional donde despacha Juan José Suárez Coppel, quien minimiza los estragos de la mafia a la paraestatal.

El halo de la infiltración de los cárteles de la droga en la empresa más lucrativa de México es secreto a voces entre contratistas y empleados de Petróleos Mexicanos (Pemex), manifestado en secuestros, extorsiones, levantones y robos de grupos armados que conocen con precisión la infraestructura, logística y sistemas de seguridad de la paraestatal, de los procesos industriales y materiales por sustraer.

Empresarios de Tamaulipas, Veracruz, Campeche y Tabasco, entrevistados por Contralínea, víctimas de secuestros y extorsiones, aseguran que las organizaciones como Los Zetas, el cártel del Golfo y La Familia tienen información precisa de lo que cada uno factura con Pemex, incluso si existe un atraso en sus contratos o si éstos les son rescindidos; saben hasta los procesos de licitación en los que participan.

De la Cuenca de Burgos a la Sonda de Campeche, el miedo se siente en las regiones petroleras. Lo mismo en los campos que en las zonas marinas, las refinerías o terminales de almacenamiento y distribución de hidrocarburos, proveedores y prestadores de servicios de todas las subsidiarias son obligados a pagar su derecho de piso so pena de ser ejecutados por quienes se dicen Zetas, La Familia o el cártel del Golfo.

Hay otro esquema mediante el cual los cárteles de la droga infiltraron Pemex: inyectándole capital y luego apropiándose de empresas prestadoras de bienes o servicios para el blanqueo de capitales. Mario, dueño de una proveedora de equipos de instrumentación de Villahermosa, explica que un día a su oficina llegaron dos hombres que decían ser ejecutivos de una institución bancaria. Ya en su privado, le expusieron que eran representantes del cártel del Golfo. A partir de ese momento, le inyectarían capital a su compañía. Colocaron sobre su escritorio un maletín de laptop en el que no había computadora, sino fajos de billetes de 500, 1 mil pesos y de 100 dólares.

También a los contratistas de Pemex se les aplica hoy la ley de plata y plomo. Un año después, Mario estaba fuera del negocio, ellos mismos le hicieron saber que ya no era su socio, obligándolo a ceder –ante notario público– su empresa a un tercero que ellos mismos designaron. Mario dice que hasta hoy vive una pesadilla: "Es algo que nunca piensas que te pueda pasar. Te cambia la vida. Jamás dejarás de sentir que en cualquier momento te pueden ejecutar".

Esta nueva diversificación de las operaciones de la mafia se extiende por diversas entidades petroleras. En Tamaulipas, en noviembre de 2009, la Policía Federal Preventiva (PFP) detuvo a un grupo de zetas, entre ellos dos empleados de Pemex: Brendo Skylab Ruíz García y Juan Antonio Olvera Gutiérrez, y dos subcontratistas: Lino Romo Gómez y Francisco Javier Morlet Pérez, que obligaban a los contratistas, mediante secuestros y extorsiones, a entregarles sus empresas, formalizando los trámites ante diversas notarías.

Ola de secuestros

Antes de que Alejandro naciera, su familia ya era contratista de Pemex. Con una pequeña compañía que realiza trabajos de perforación, electrónica y desasolve en plataformas y pozos, amasaron, durante 35 años, una pequeña fortuna que el ingeniero de profesión heredó junto con la empresa domiciliada en Reynosa, Tamaulipas, que presta servicios a Pemex Exploración y Producción (PEP).

Citado por el área administrativa de la Región Norte de PEP, en marzo acudió a las oficinas ubicadas en el Bulevar Morelos, colonia Rodríguez, para que le liquidaran un contrato de sus trabajos en los pozos del Activo Integral Burgos.

Pasado el mediodía, salió de PEP, subió a su camioneta y enfiló de regreso a su oficina. No avanzó ni dos calles cuando dos Explorer negras le cerraron el paso. En cuestión de segundos, dos hombres –delgados, camisa a rayas, ajustados jeans de mezclilla, armas largas al hombro– tomaron la camioneta por asalto. Treintañeros, el rostro recién afeitado e impregnado con colonia. En los siguientes segundos, Alejandro yacía en medio de ellos, con la cabeza agachada, asido del cabello. ¡Órale, cabrón, si se mueve se muere!

Alejandro no acertaba a musitar palabra. El sol de abril al mediodía y la adrenalina al límite hacían un explosivo coctel para su débil corazón. Repetidas punzadas en la sien, el escalofrío que le recorría la espalda y una náusea incontrolable le hicieron percatarse que nunca había sentido tanto miedo, ni siquiera cuando yacía en el umbral de la muerte sobre una plancha de hospital con el tórax abierto mientras el cirujano le remendaba las arterias.

¡De ti depende seguir vivo! Éste es un secuestro. Si tu esposa paga el rescate antes de una semana, regresarás a tu casa, volverás a tu negocio como si nada –advirtió el que iba al volante. Voz pausada, condescendiente, como si aconsejara a un amigo.

Si se resiste a pagar, estás de camino al infierno. Tu cuerpo acabará destazado y desecho en un tambo de ácido. Luego vamos por ella –soltó con igual monotonía. El aire acondicionado al máximo, pero Alejandro sudaba copiosamente: el rostro rígido, los ojos clavados en las botas de fina piel de panza de caimán y carunga que subían y bajaban al ritmodel acelerar frenar acelerar, hasta hundirse al fondo.

¡Calmado, güero, de aquí al sábado te regresas a McAllen! –soltó el copiloto mientras tamborileaba los dedos sobre el cuadrante de la radio. "En vez de ponerte a pensar en él. En vez de que vivas llorando por él, piensa en mí, llora por mí, llámame a mí, no, no le hables a él… La voz de Mojado, el orgullo de Reynosa, rugió en las bocinas y allí se detuvo… "Vamos a tomar el primer avión con destino a la felicidad, la felicidad para mí eres tú, piensa en mí… Coreó el zeta hasta la última nota.

Atrás quedó el bullicio, el sonido de los cláxones, la competencia de estéreos, el rugir de los motores que hacen de la vecina de McAllen una ciudad enferma de ruidos. Treinta y tres kilómetros al suroeste, donde comienza la llamada "frontera chica", llegó el silencio. Estaban en Gustavo Díaz Ordaz. Alejandro conoce esa tierra como la palma de su mano; no en balde con su cuadrilla, a bordo de la trocka, la recorrió limpiando, perforando, dando mantenimiento al pozo Cali-1.

Siete días duró el secuestro. Estaba oculto en un ranchito que Los Zetas arrebataron a sus dueños. Su alimento, sándwiches y cocacola. Su mujer pagó un monto que Alejandro no piensa revelar, que completó con el cheque que traía consigo el día del levantón. Se avecindó en McAllen, aunque de cuando en cuando, sin avisar a nadie, regresa a Reynosa, donde mantiene su negocio. Un día timbró su celular; la indicación fue clara: si quería seguir con su compañía, debía pagar una iguala mensual. Es mucho, se quejo. "El 10 por ciento de lo que te paga Pemex por contrato. ¡Hasta barato te sale!". Sabía que no había margen de negociación.

Un domingo de asado, en su casa de McAllen, le confió a un amigo, también contratista de Pemex, que Los Zetas lo habían secuestrado y ahora lo extorsionaban. La respuesta lo dejó atónito: "Conozco 10 que han pasado por lo mismo, yo incluido". Hacía casi un año que él pagaba derecho de piso: 10 por ciento por contrato adjudicado diferido en los pagos programados por Pemex. ¡Pero si no tengo contrato, no pago!, exclamó efusivo, como quien ha hecho el negocio de su vida. "¿Y cómo saben cuánto tienes?, preguntó Alejandro ante un mutismo que obvió la respuesta.

Para los contratistas de la Región Marina Suroeste de PEP, los focos rojos se encendieron con el secuestro en Coatzacoalcos de Óscar Contreras Ávila, dueño de Global Grupo Constructor, el 21 de diciembre de 2006. En pleno centro de la ciudad, un comando armado, vestido con uniformes de la Agencia Federal de Investigación, que viajaba en un automóvil Jetta y una camioneta Ram, se llevó al empresario. Su chofer y un primo pretendieron frustrar el secuestro, pero fueron disuadidos por el fuego enemigo.

Al igual que Reynosa en Tamaulipas, Paraíso en Tabasco y Ciudad del Carmen en Campeche; en Veracruz, Coatzacoalcos y Poza Rica son los municipios petroleros más infiltrados por la mafia, incluso algunos integrantes tanto del cártel del Golfo como de Los Zetas han establecido allí su residencia, como Braulio Arellano Domínguez, el Zeta 20, o el Verdugo o el Gonzo, quien lideraba la organización en la región Sur de Veracruz. Durante años, vivió en la colonia Petrolera (en Coatzacoalcos), habitada sólo por empleados y contratistas de Pemex. Allí mismo, en noviembre de 2009, fue asesinado en un enfrentamiento con la Marina.

La zona norte del estado estaba –hasta abril de 2009– a cargo de Germán Torres Jiménez, Zeta 25 o el Tatanka, quien desde Poza Rica instruía a Los Zetas en tácticas de combate, secuestro y trasiego de drogas, en centros de adiestramiento asentados en la ciudad petrolera.

De entre los prestadores de servicios de PEP, la región Sur de Tabasco es la que registra una mayor incidencia de secuestros de petroleros consumados, particularmente en el tramo carretero Reforma-Paso-Limón-Tabasco. Aunque el riesgo no exime a los que se hospedan en la capital, en julio de 2008, por ejemplo, el empresario Arturo Garza fue secuestrado en el fraccionamiento Campestre y Carrizal. En octubre, el ingeniero José Luis Zavala, supervisor de obra de la compañía Marisa, secuestrado a la puerta del hotel La Finca, en Paraíso. Luego siguieron los dirigentes sindicales Juan Viveros Castillo, Luis Gerardo Pérez Sánchez y Leopoldo Garza Maya.

El 25 de marzo de 2009, un comando se llevó a Williams Alamilla Cancino, franquicitario de estaciones de gasolina, cuando circulaba sobre la carretera que va de Centla a Villahermosa. Se sumaron dueños de empresas de bioremediación, de perforación de pozos, de mantenimiento a plataformas, proveedores de alimentos, entre otros.

Desde 2008, los secuestros, a manos del cártel de Los Zetas, han impactado a funcionarios de Pemex. En junio de ese año, Los Zetas se llevaron a cuatro empleados del Activo Integral Muspac, en Reforma, Chiapas. El pasado 27 de marzo, de la misma zona se llevaron al ingeniero Pedro Ruiz, cuyo rescate costó 3 millones de pesos.

El 14 de abril, en el Complejo Petroquímico El Castaño, en Cárdenas, Tabasco, secuestraron a Marco Antonio Sánchez Castro, director de Administración, y al jefe de Recursos Humanos, Fabián Farris Alejandro. Los interceptaron a las 9:30 horas cuando salían del complejo y los subieron a distintos automóviles: un Sentra rojo y un Corolla gris sin placas. Cuatro horas después, liberaron a Fabián, el funcionario de menor nivel, y lo usaron como correo para informar lo que costaría la liberación de Sánchez Castro: 15 millones de pesos.

El 19 de abril, se llevaron al administrador del Activo Integral Muspac, Néstor Martínez Romero, cuando salía de su oficina. Proveniente de las oficinas corporativas de Marina Nacional, en donde se desempeñaba como gerente de Desarrollo y Compensación de la Subdirección de Recursos Humanos, hacía exactamente un año se había avecindado en Tabasco.

En mayo, en Minatitlán, secuestraron a Fernando Cruz Benítez, empleado de la refinería Lázaro Cárdenas y encargado de la caja de ahorro del taller de máquinas y herramientas. Al tiempo que era levantado, un comando a bordo de una Windstar hacía detonaciones frente a la oficina de la Sección 10 del Sindicato Nacional de Trabajadores Petroleros de la República Mexicana (SNTPRM). Tampoco era el primer caso en ese municipio que alberga el Complejo Petroquímico Cosoleacaque, pues el 30 de junio de 2008 se llevaron al jefe de transporte, Miguel López Sáinez.

Ante el clima de inseguridad en las zonas petroleras, los corporativos extranjeros que trabajan para Pemex han alertado a sus ejecutivos. Algunos viajan en automóviles blindados o con seguridad personal; se les incentiva además con salarios más altos y seguro de riesgos. Entre ellos hay quienes han tenido ya ocasión de probar sus previsiones: el blindaje en su camioneta libró a la ingeniera oceánica ruso-canadiense Paulina Zelitsky de ser secuestrada en noviembre de 2008, en Cunduacán, según relató al diario Tabasco Hoy.

En la denuncia Cu-l-996/2008, Zelitsky –quien durante la Guerra Fría se dedicó a la construcción de bases secretas de submarinos y en la actualidad representa a un corporativo canadiense que realiza para Pemex trabajos de ingeniería civil y topografía del lecho oceánico– explicó que, cuando se dirigía al activo en el poblado Gregorio Méndez, una camioneta blanca le cerró el paso y de ella descendió un hombre armado. Cuando su chofer intentó evadirlo, el hombre disparó en tres ocasiones, sin impactarlos gracias al blindaje. Otra camioneta los siguió, pero cuando lograron ingresar a las instalaciones de Pemex, los hombres huyeron.

Zelitsky es la excepción entre los ejecutivos que no denuncia públicamente este tipo de agravios. El tema queda a nivel de directivos en el anecdotario de lo conflictivo que se ha vuelto hacer negocios con la petrolera mexicana.

Si son víctimas de extorsión, tampoco denuncian, "porque no confiamos en la policía mexicana y tampoco queremos problemas con Pemex", explica el ejecutivo de una de las contratistas con sede en Texas. En cambio, muchos han recurrido a compañías privadas de seguridad para que garanticen el cuidado de sus ejecutivos de mayor rango.

Ejecuciones

Los tentáculos de la mafia en la industria petrolera mexicana incluyen también ejecuciones y narcomensajes. El 21 de marzo de 2008, en una brecha de la periferia de Villahermosa fue encontrado el cuerpo de Ezequiel Torres Garduza, chofer de Transportes Cárdenas, empresa de transporte de diésel y gasolina. Ejecutado de cinco disparos en la cabeza, presentaba huellas de tortura y quemaduras en el abdomen.

El 27 de septiembre, otro chofer de Pemex, Víctor Said Cedillo Rodríguez, integrante del equipo de beisbol Petroleros, fue asesinado en el deportivo Oceanía, en la Colonia Peñón de los Baños del Distrito Federal.

En mayo de 2009, en su vivienda en el puerto de Veracruz fueron encontrados semicalcinados los cuerpos del vocero de Pemex en el estado, David Gilberto Lartundo Herrera, y su esposa Laura Flores Serret. En junio, en Ciudad del Carmen, el capitán Javier Vizcarra Moreno, coordinador de Control Marino y Posicionamiento de Embarcaciones, fue ejecutado cuando llegaba a su domicilio en el exclusivo fraccionamiento San Manuel.

En Cosoleacaque, en enero pasado, Roberto Santiago Núñez, adscrito al Hospital Regional fue encontrado muerto en su domicilio del conjunto habitacional para trabajadores de Pemex. En marzo, el encargado del departamento de Embarques de la refinería de Salamanca, Eladio Reyes López, fue ejecutado afuera de su domicilio.

El 31 de mayo, en Poza Rica, al salir de una plaza comercial, los ingenieros Luis Antonio Zepeda Amaro y Pedro Zapatero Flores recibieron 70 impactos de bala. Originarios del Distrito Federal, ambos estaban adscritos a la Unidad Operativa de Perforación y Mantenimiento de Pozos del Activo Integral Aceite Terciario del Golfo de PEP (yacimiento Chicontepec). En el ataque, fue herida Gloria Paulino Castañeda, adscrita a la misma.

Suárez Coppel, sumisión cómplice

La difusión en la prensa del secuestro de cinco trabajadores de Pemex, en la Cuenca de Burgos el pasado 23 de mayo, obligó a que por primera vez el director general de Pemex, Juan José Suárez Coppel, aludiera a la presencia del crimen organizado en las instalaciones de la petrolera.

Inquirido por los legisladores de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión, reconoció el secuestro, pero sin siquiera ponerle nombre a las víctimas. Simplificó el tema: "Hay en Pemex cinco trabajadores secuestrados y las autoridades nos están ayudando mucho".

Suárez Coppel ocultó al Congreso que a través de los directores de la Región Norte de PEP –jefes de los trabajadores secuestrados–, la paraestatal prohibió a los familiares presentar denuncias ante la Procuraduría General de la República (PGR), con el argumento de que "había que esperar". Tampoco dijo que, cuando viajaron de Reynosa a la ciudad de México para entrevistarse con él, ni siquiera los dejaron entrar a las oficinas de Marina Nacional.

Se abstuvo de explicar que días antes del levantón, los trabajadores enviaron una carta a los directivos de Pemex y del sindicato alertando la presencia de comandos armados en Burgos, de las amenazas en su contra y el riesgo de trabajar bajo esas condiciones. Su súplica fue infructuosa. Por más que pidieron a sus jefes no enviarlos a la zona ribereña donde un comando armado los había amenazado, golpeado y sentenciado, nadie los escuchó; es más, los acusaron de buscar pretextos para no trabajar.

En el clímax de un rosario de agravios que los obreros petroleros padecen en sus jornadas de trabajo a manos de la delincuencia organizada, en zonas supuestamente bajo resguardo de seguridad nacional, el 23 de mayo un comando armado se llevó "al turno" del pozo Gigante 1, productor de gas natural, en el municipio Nueva Ciudad Guerrero, en los límites con Nuevo Laredo, en la cuenca del Río Bravo.

Las víctimas: Saúl García Ayala, instrumentista especializado en máquinas de compresión; Mario Zúñiga Salas, ayudante especializado instrumentista; Martín Franco Rivera, ayudante de mecánico; Christopher Cadena García, operador de primera de plantas de compresión, y Anselmo Sánchez Saldivar, mecánico especialista, todos agremiados del SNTPRM.

En torno de su secuestro se han hecho múltiples especulaciones. Ante el Legislativo, en su comparecencia de junio, Suárez Coppel tampoco precisó la forma en que se registraron los hechos. Ocultó que ese día pasaron casi dos horas entre que el encargado de la Estación, Eduardo Zavala Balboa, reportó a sus jefes la presencia de civiles armados y pidió auxilio, sin encontrar respuesta.

Más de 100 minutos después, cuando llegó el relevo de turno (los cinco obreros), el comando se los llevó. Inexplicablemente, Zavala, único testigo del caso, fue retirado de la zona por la dirección de Pemex en calidad de "periodo vacacional", lo que provocó la molestia de los familiares de las víctimas, pues, dicen, no se le obligó a declarar ante autoridad judicial lo ocurrido aquel día.

Contralínea posee la relatoría del secuestro. En un documento interno de PEP con la inscripción "Inseguridad Estación Compresoras Gigante 1", el jefe del Sector Arcabuz-Culebra le informa de lo ocurrido al administrador del Activo Integral Burgos, Miguel Ángel Maciel Torres:

06:50. Se presenta a laborar normalmente el trabajador Christopher Ada Cadena García, F-421413, en las oficinas de operación en la Ciudad Miguel Alemán.

08:05. El operador en turno en la Estación Gigante 1, Eduardo Zavala Balboa, F-622896, sale de la caseta a abrir el portón para esperar a su relevo, percatándose de la presencia de personas civiles armadas fuera de la Estación e inmediatamente regresa a la caseta y habla a la jefatura de campo de Ciudad Mier, no obteniendo respuesta alguna.

08:15. Observa por la ventana de la caseta de operación la unidad número 23 en la cual venía el chofer de la unidad así como su relevo, percatándose que el personal armado tenía tirados en suelo boca abajo a dichas personas. Procediendo él a resguardarse entre las unidades moto compresoras de la Estación.

09:45. Se percata que se retira el personal civil armado llevándose tanto la unidad como al personal antes mencionado.

09:50 Reporta de los hechos al supervisor platas compresoras, Luis Manuel Herrera López F-135955.

10:00. El supervisor plantas compresoras, Luis Manuel Herrera López, F-135955, reporta a Jesús Francisco Salinas Navarro, F-211621, de los acontecimientos suscitados en la Estación de Compresión Gigante 1; al mismo tiempo se corrobora dicha información con personal de guardia del Sector Miguel Alemán, Víctor Manuel Barragán Hernández, F-454471.

10:05 Me reporta Jesús Francisco Salinas Navarro de lo sucedido.

Negligencia

Las familias no dudan; coinciden en que si los directivos de Pemex hubiesen atendido las alertas, ninguno habría sido levantado. Acusan complicidad y negligencia en el caso. "Los jefes hicieron caso omiso a todos los problemas que ellos habían tenido y que les habían reportado", dice Rosalinda, esposa de Saúl García. Hoy son más de 50 días sin rastro de ellos.

En este asunto, inédito en la industria petrolera a nivel mundial, hay elementos que evidencian negligencia de los directivos de Pemex, ya que desde el 3 de mayo, 14 trabajadores comisionados a la zona –entre ellos los que fueron levantados– enviaron un oficio en el que alertaban:

"Por la inseguridad que se vive en nuestra región y en el lugar donde hace un año siete meses pernoctamos en Ciudad Miguel Alemán, lo cual nos hizo sentir seguros, pero ahora nos notificaron que nos vayamos a Nuevo Laredo, lugar que a nuestro sentir y por lo que vivimos diariamente no sentimos seguridad, aclarando que no nos negamos a ir a nuestras áreas de trabajo, pero sí nos sentimos inseguros".

El domingo 11 de abril, dos trabajadores de Tecpetrol y Velcom, Sergio Alberto Salinas de la Riva y Alberto Leonides Rodríguez González, fueron levantados en la estación de trabajo Venecia, a 35 kilómetros de Reynosa. Iban al ejido Santa Gertrudis a revisar una antena caída. Viajaban en una Frontier Nissan 2008, placas WH62328, propiedad de Tecpetrol, asignada a Rodríguez (Contralínea 188).

El 16 de mayo, ocho trabajadores de la empresa Delta fueron levantados; sus familias piden que no se difundan sus nombres, ya que la compañía les ofreció apoyo jurídico a cambio de no hablar con los medios de comunicación. Supuestamente dos abogados de la empresa son los encargados de gestionar en la ciudad de México, ante las autoridades judiciales y los directivos de Pemex, la búsqueda.

El 21 de mayo, los trabajadores de Pemex del Gigante 1 fueron golpeados y amenazados por un comando armado. Los echaron al suelo, los interrogaron y amenazaron, lo cual notificaron a sus jefes Ignacio Olea Acosta, Arturo Rodríguez y Adalberto Mancilla, y de nuevo a los representantes sindicales Gustavo Fong y Moisés Balderas. Dos días después, se los llevaron.

Luego del secuestro, los familiares buscaron apoyo del SNTPRM, viajaron a la ciudad de México en busca del líder Carlos Romero Deschamps. "Ni uno ni otro nos dieron la cara; empresa y sindicato dejaron solas a las familias", dice Armando Galván, primo de Anselmo.

El domingo 6 de junio, aprovecharon la visita del líder sindical a uno de los eventos de apoyo en la campaña del candidato de la alianza Todos por Tamaulipas, Rodolfo Torre Cantú. En el encuentro, en el salón Alejandra, de la Quinta Blayser, levantaron pancartas con fotografías del hijo, el hermano, el padre, el compañero de trabajo: "Compañeros petroleros, estamos solos, apóyenos". "Exigimos su apoyo para secuestrados". "Que regresen".

¡Ahorita nos ponemos de acuerdo. ¡Ustedes saben que nosotros no le sacamos a los problemas! –dijo ufano Romero Deschamps. Su "ahorita" nunca llegó. Flanqueado por guardaespaldas, abandonó el salón mientras la custodia de la dirigencia local impedía el paso a los protestantes.

Mi hijo no es un número ni una cifra –expresa un descorazonado Luis Armando Cadena Tijerina, padre de Christopher Adán, el más joven de los secuestrados.

Todos son obreros especializados. Saúl tiene 47 años de edad, 29 trabajando para Pemex; hace 18 logró su base en el departamento de sistemas de compresión de gas y gasolina. Anselmo tiene 50 años, 28 trabajando en la Cuenca de Burgos como mecánico especialista. Mario Zúñiga, 32, casi cumple 60 y está a punto de jubilarse.

A Saúl lo espera su esposa, una hija y los nietos. Lo vieron por última vez el sábado 22 de mayo, día de su descanso. La madrugada del domingo se despidió de ellas con la promesa de regresar la siguiente semana. Aquel domingo, Rosalía supo que algo andaba mal porque su marido no le telefoneó como lo hacía hasta tres veces al día. Y así, en cada uno de los cinco hogares de Reynosa, transcurrieron las horas en el silencio, hasta que, llenos de dudas y temores, los familiares coincidieron en el local sindical y las oficinas de Pemex para preguntar por los suyos.

"Pemex no nos informa de la situación. Desde ese día, la empresa no quiso responder por ellos, aunque estaban en hora de trabajo, y no quieren asumir su responsabilidad", reclama Rosalinda. "Hemos estado completamente solos. Pemex no ha hecho ninguna investigación interna", dice Armando Galván, primo de Anselmo. "Ésta es una situación muy difícil, no creemos lo que estamos viviendo", dice Nelly, nuera de don Mario.

Poco después de la denuncia del rapto, Los Zetas amenazaron a sus familiares. Los directivos de Pemex les suspendieron el salario con el pretexto de que el contrato colectivo no prevé qué hacer en un caso de desaparecido. "Están tirando por la borda la antigüedad que cada uno tiene en Pemex, en el caso de Anselmo, 28 años", dice Armando.

Desamparadas y expuestas, las cinco familias no pueden hacer mucho. Sigilosamente acuden al sindicato a ver si saben algo. Suplicantes en las instalaciones de la Octava Región Militar, viven atentos a las detenciones y rescates que realiza la Marina. Y rezan incesantes plegarias con la esperanza de que la ayuda divina supla la indiferencia terrenal.

¿Buscarlos? ¿Dónde? ¿En el monte, en los campos, en los pozos? –pregunta Rosalinda–. No nos queda más que esperar y rezar.

Yo todos los días me comunico a su celular, en la mañana, tarde y noche, todos los días. Aún tenemos la esperanza de que nos conteste –interviene Nelly.

Que sea lo que Dios quiera –dice Luis Armando Cadena, padre de Christopher.

Pemex negó informar a Contralínea los pozos bajo control de la delincuencia organizada, aunque trabajadores de la Cuenca de Burgos aseguran que son muchos. "Hay un silencio cómplice de la empresa y el sindicato", dice Alfredo Hernández Peñaloza, del Comité Nacional de Estudios de la Energía (CNEE). El tema "se ha convertido en tabú dentro de Pemex", explica Francisco Ríos Piñeyro, de la Unión Nacional de Técnicos y Profesionistas de Pemex (UNTPP).

Los enfrentamientos entre el Ejército y Los Zetas en la zona dan luz sobre la gravedad del problema: el 24 de junio, elementos de la Octava Zona Militar se enfrentaron a un comando armado que controlaba el pozo 145, denominado Arcos, ubicado en Ciudad Mier. En la gresca murieron cinco zetas.

El problema, dice uno de los asesores de Pemex, "es que la Gerencia de Seguridad Física está infiltrada, sólo así se explica que, aunque se fortaleció dotándola de más personal, casi todos militares, la criminalidad va en aumento". Francisco Ríos Piñeyro, secretario del Interior y Organización de la UNTPP, dice que, en Burgos, las tomas de pozos y ductos, antes esporádicos, este año han sido constantes. Ríos conoce el área a la perfección, no en balde trabajó en Burgos ocho años, precisamente en el área de ductos.

En algunas zonas petroleras los grupos armados abiertamente ordenan al personal de la Gerencia de Seguridad Física qué terminales, pozos y ductos pueden o no revisar. En Salamanca, el personal de Pemex desoyó la orden y pagó las consecuencias: en abril, cuatro vigilantes fueron secuestrados y torturados por supuestos zetas por patrullar, en las inmediaciones de la refinería, un área de ductos "no autorizada".

El panorama refleja el fracaso de las estrategias diseñadas para la seguridad de Pemex por las firmas extranjeras. Una de ellas, Forma BI Consultores, contratada en agosto de 2009 para el "servicio estratégico de seguridad física etapa I –control de acceso en edificios administrativos– en instalaciones del Activo Integral Burgos", por la que se le pagaron 58 millones de pesos. O la contratación que PEP hizo por adjudicación directa con la International Securty and Defence Systems Ltd, para "evaluar los riesgos y amenazas físicas" en las regiones, pues hoy áreas de Pemex se usan incluso como zona de carga y descarga de droga.

El 18 de febrero pasado, por ejemplo, se registró un enfrentamiento entre elementos de la Secretaría de Marina (Semar) y Los Zetas, en un campo de abastecimiento de combustible del poblado El Triunfo, en Reynosa, donde el cártel desalojó al personal de Pemex para cargar y descargar 979 paquetes con más de cuatro toneladas de mariguana, según información de la Semar.

En tierras petroleras también se inscriben mensajes con cuerpos decapitados. En noviembre de 2009, en la entrada del pozo Nikib, de la ranchería Bitzal, en Tabasco, un hombre fue ejecutado: los ojos vendados, atado de manos, seis tiros, con uno de gracia. Sobre su cuerpo, una nota: "Esto me pasó por sapo y dedo, le avisé al general, él me puso por soplón, sigues tú, firma Z". Ese diciembre, en las terminales de almacenamiento de Chihuahua, arrojaron el cadáver decapitado de Mario Alberto Wilchis.

Apenas en abril, en los terrenos de Pemex en Nuevo León, en los límites de Monterrey y Los Herreras, encontraron los cuerpos del director de la policía municipal de Los Aldamas, Oliver García Peña, y dos de sus subalternos. Los tres habían sido levantados el día anterior. Sus cuerpos fueron hallados por personal de Pemex en el ejido Buena Vista.

A pasos agigantados, los tentáculos de la delincuencia organizada penetran a Pemex. El dinero de lo que allí se roba, extorsiona y ordeña se lava en México y el extranjero. En abril, la PGR detectó tres antros del Club Exxxess en el Estado de México y el Distrito Federal, en los cuales supuestamente la banda Los Carcachos, encabezada por Ricardo Yáñez López, lava dinero producto de la venta del crudo que ordeña a Pemex del poliducto Coatzacoalcos-Tula, según la averiguación previa PGR/DGCP/DF/OIT/2010.

Con la industria del oro negro en la mira, los cárteles mexicanos diversifican sus ilícitos, ante la consigna oficial de que "lo que ocurre en Pemex, en Pemex se queda", alegoría del Omertá, código de honor siciliano que prohíbe informar sobre los delitos y asuntos de la mafia.

Trabajar entre zetas

A Eladio no le apena decir que a sus 40 y tantos siente pavor frente a Los Zetas, que este año han tomando en tres ocasiones la batería de producción –donde se separa gas y crudo– para robar las instalaciones del Activo Integral Reforma, donde él trabaja desde hace 19 años. Jamás, dice, había ocurrido algo similar.

La primera vez entró un comando armado. Amagaron a los tres que allí laboran, cortaron la corriente eléctrica en los registros llenos de agua, des energizaron los depósitos y sustrajeron el cobre: 600 metros lineales, cuyo valor es de unos 56 mil pesos.

"Nos fueron agarrando uno por uno en los diferentes puntos de la instalación, a las 2:20 de la mañana. Nos golpearon y amenazaron. ¡Cállense, tenemos orden de matarlos si se resisten! Nos arrojaron un líquido diciendo que era flamable y nos amenazaban con un encendedor. '¡Ahorita les prendemos fuego!'".

"Me amarraron como iguana, con las manos y los pies hacia atrás, boca abajo; me taparon los ojos y boca con cinta industrial. Me ponían la pistola en la cabeza. El compañero de operación fue el que puso mayor resistencia, se encerró en la cabina, así que rompieron las puertas y le pegaron una madriza que casi pierde el ojo.

"Después de que se llevaron el cobre, otro compañero que habían amarrado con los cordones de las botas se zafó y nos desamarró a los demás. Llegó la ambulancia de Pemex, llegaron los especiales (seguridad interna). Mil veces nos pidieron repetir la misma versión. '¡Están bien, váyanse a su casa y ya mañana regresan a su guardia!', dijo el jefe sin más. El representante sindical se limitó a tomar el nombre y la ficha. Regresaron dos veces más, la última el 21 de junio, sólo que entonces se llevaron nuestras credenciales de Pemex y documentación personal".

Ninguno de los tres robos se investigó ni Pemex presentó denuncias. Ante el mutismo de sus jefes, Eladio acudió al Ministerio Público en Tabasco, pero no le tomaron la declaración, argumentando que debía ir a Pichucalco, Chiapas, ya que él no tenía personalidad jurídica para denunciar un robo contra Pemex.

Eladio no duda: "Entre los que se identifican como Zetas, hay gente que conoce perfectamente las instalaciones, que sabe de electricidad y conoce por dónde pasan los cables y el material que se van a llevar. Tienen un control total de la logística y saben exactamente cómo está la instalación".

Alfredo Hernández Peñaloza, del CNEE, explica el vacío jurídico que hay en los agravios de la mafia contra Pemex: "Las procuradurías no los atienden cuando denuncian el hecho; le echan la bolita al jurídico de Pemex, y éste no atiende al trabajador para que no se sepa de la infiltración de la delincuencia".

Igual que en Burgos, en los campos, pozos, baterías de Tabasco, las historias de trabajadores amenazados, golpeados, intimidados se cuentan por montones. "Nos golpean, nos amenazan con matarnos, sustraen materiales. ¿De qué sirven los sistemas de vigilancia y los servicios especiales? No hay ninguna seguridad para nosotros. Ahora estamos a expensas de que nos maten o se lleven a alguno de nosotros, como ocurrió en Burgos", dice Gregorio, trabajador de PEP, especialista en equipos de perforación de pozos.

"¿Reportarlo a los jefes? ¡Claro, cada vez, pero nos dicen que son pretextos para no trabajar!", tercia Salvador, especialista en perforación.

"Que nos peguen, pero que no nos secuestren. ¿Qué nos pueden quitar?", dice Adolfo, motorista.

Burgos, riqueza del hampa

Durante la comparecencia en el Legislativo, el pasado 26 de junio el titular de Pemex Exploración y Producción, Carlos Morales Gil, minimizó que, en Tamaulipas y Nuevo León, "grupos armados" impiden los trabajos en "algunas zonas".

Lo que ocurre hoy en toda la Cuenca de Burgos, que comprende un extenso territorio de más de 30 mil kilómetros cuadrados en 28 municipios de tres estados del Norte (Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas), indica la magnitud de la penetración de la delincuencia organizada en la geografía de Pemex, donde varios ex empleados han sido identificados como cabeza de la ordeña de hidrocarburos y condensados. Uno de ellos, Francisco Guizar Pavón, El rey de las gasolinas, se le atribuye el robo de gasolina durante dos décadas en diversas entidades del país. Fue detenido en Monterrey el pasado 13 de junio.

Otro es José Luis Ortiz Palacios, el Corre, del ejido El Coyote, identificado por la Procuraduría General de Justicia de Nuevo León como el principal perforador clandestino de ductos de Petróleos Mexicanos (Pemex) de Santa Catarina, Nuevo León, y Gómez Palacio, Durango. El 10 de julio de 2006 fue detenido en su casa –en el ejido Compuertas–, donde se encontró una toma clandestina de la que extrajo hidrocarburos por un valor de más de 13 millones de pesos. Sin embargo, fue liberado "por falta de pruebas". Lo ejecutaron en enero de 2009; estaba desnudo, atado de pies y manos en el ejido La Concha, a un costado de la antigua carretera Saltillo-Torreón.

La Cuenca, entregada a los corporativos Repsol, Petrobras, Teikoku Oil, Techint, Tecpetrol y D&S Petroleum, para su operación por bloques mediante Contratos de Servicios Múltiples (CSM) por César Nava Vázquez (Contralínea 102), produce unos 8 mil barriles de condensados que entran a los inventarios de Pemex, más los que son sustraídos y vendidos ilegalmente en México y Estados Unidos, transportados en pipas.

Según pudo constatar Contralínea en diversos recorridos por la zona, uno de los principales factores que llevaron a Burgos a convertirse en un área penetrada por la mafia es que los corporativos no invierten en seguridad física, como les obligan sus CSM, vigentes hasta 2024. La única vigilancia es la del personal de la infiltrada Gerencia de Servicios de Seguridad Física.

La Procuraduría General de la República (PGR) atribuye a Los Zetas –organización creada por ex militares, y encabezada por Heriberto Lazcano, el Lazca– la mayor parte del mercado negro de combustibles que se extrae en Burgos y se vende en México y Estados Unidos a compañías como BASF, Murphy Energy de Oklahoma, Trammo Petroleum, Petro Salum Valley Fuel, US Petroleum Depot, Edimburgo Gas, Oil and Gas, Brinks y Continental Fuels.

Este negocio involucra no sólo a funcionarios de Pemex, sino de aduanas y de la Secretaría de Hacienda, pues, según han declarado los representantes de algunas de las citadas compañías demandadas por Pemex ante las cortes de Texas por comprar condensado robado, los embarques de condensado que les llegaron de Burgos tenían todos los documentos aduanales correspondientes.

Los negocios en Pemex han resultado muy redituables para Los Zetas que encabeza el Lazca, quien designó a su sobrino Roberto Rivero Arana, el Bebo, como coordinador de sus operaciones en Veracruz, Campeche, Tabasco y Chiapas. El pasado 30 de marzo, fue detenido en Tabasco por la Policía Federal Ministerial. Le incautaron armas, granadas, equipos de telecomunicaciones y uniformes de Pemex. También se detuvo a Daniel Arturo Pérez Rosas, director de Seguridad Pública de Ciudad del Carmen –el corazón petrolero de México–, quien brindaba protección al Bebo por una iguala de 200 mil pesos al mes.

El 30 de marzo de 2009, la PGR dio a conocer la detención de nueve Zetas que en Reynosa operaban la red financiera de venta de hidrocarburos robados, cuyos ingresos distribuyeron en 146 cuentas bancarias: José Raúl Zertuche González, Jesús Óscar Ibarra Castellanos, Álvaro Jacinto Martínez Ibarra, Yolanda Carrizales Cabrera, Nora Elvira Hernández González, José Salvador Alemán Chávez, Omar Lorenzo Marín Bojórquez, Leonel Rodela Pérez, y el ex dirigente del Partido de la Revolución Democrática en Tamaulipas, Miguel Ángel Almaraz Maldonado.

Una semana antes, en una zona residencial de Saltillo, la Secretaría de la Defensa Nacional detuvo a Sigifredo Nájera Talamantes, el Canicón, miembro de Los Zetas que se encargaba de las plazas de Nuevo León y Coahuila e identificado por la inteligencia militar como uno de los principales ordeñadores de Pemex.

La ubicación de tomas ilegales revela que los ordeñadores tienen información técnica precisa de la ubicación de ductos, oleoductos, gasoductos, oleo gasoductos y de la red de transporte y distribución de hidrocarburos, datos que únicamente manejan los más altos directivos de Pemex, pues se considera información de seguridad nacional, reservada incluso mediante el Instituto Federal de Acceso a la Información. Inclusive, las tomas se hacen de las áreas más productivas o en las de mayor flujo de hidrocarburos, en conexiones alternas precisas para extraerlos sin generar explosiones o derrames.

Artículo copiado de la revista contralínea…

http://contralinea.info/archivo-revista/index.php/2010/07/25/crimen-organizado-somete-a-pemex/

los diputados lograron incrementar el gasto del gobierno para el año próximo en cosa de 2%.

2010-10-29T17:32:00.001-06:00

del Universal de hoy..

Con grandes esfuerzos, los diputados lograron incrementar el gasto del gobierno para el año próximo en cosa de 2%. Para lograrlo, elevaron el precio esperado del barril de petróleo, subieron el impuesto a los cigarros, incrementaron la expectativa de crecimiento, y ampliaron el déficit. Es decir, hicieron de todo para tener un poco más para gastar. Y efectivamente, será sólo un poco.

Sin embargo, para ese poco pusieron todo en el límite. El precio del barril que establecieron es muy cercano a las estimaciones internacionales, es decir, que ya no se dejó mucho margen para errar. El impuesto a los cigarros, que tiene muchas virtudes como herramienta de salud pública, sin duda va a abrir la puerta al contrabando. La estimación del crecimiento de la economía en 3.9% para el 2011 es demasiado optimista, y el déficit, la verdad, va en contra del espíritu de la ley de responsabilidad hacendaria. En pocas palabras, el Congreso jaló hasta donde pudo, para tener unos centavos más.

Esto debería convencernos ya de que no tenemos recursos. La buena vida, si la hubo, fue antes. Nos hicimos guajes hasta donde se pudo, pospusimos nuestras obligaciones con la esperanza de que nunca se nos exigieran. Pero todo se acaba, y ya se nos acabó a nosotros.

El gasto miserable en seguridad, por décadas, nos ha dejado vulnerables al crimen, como ya es evidente. Años y años pagando a los policías un par de salarios mínimos, y a los soldados apenas un poco más, en la esperanza de que la fuerza no fuese nunca necesaria. Cuando lo es, no hay tal fuerza, y construirla exige poner hoy los recursos que nunca pusimos.

Décadas también de abandono en educación y en salud, que fueron obligando a contratar a cualquiera como maestro o médico, a cambio de unos sueldos miserables. Hicimos como que les pagábamos a cambio de que hicieran como que trabajaban. Los resultados también son claros.

Los de siempre dirán que esto nació en 1982, pero una vez más están equivocados. Nunca invertimos en educación en serio, sino hasta los años 90; y en seguridad, hasta hace muy pocos años. La verdad, intentamos vivir sin trabajar por mucho tiempo. Primero porque parecía que México crecía solo, luego porque nos endeudamos, y finalmente porque el petróleo cubría la parte que nosotros no pagábamos. Pero todo se acaba, lo bueno y lo malo, y el tiempo de vivir sin trabajar ya se ha terminado.

Además de los gastos de siempre, ahora hay que pagar pensiones acumuladas para las que nunca se guardó un peso, y pagar las deficiencias de las décadas de gasto insuficiente en prácticamente cualquier rubro. Cuando uno no paga en efectivo, acaba pagando en especie. Los impuestos que dejamos de pagar nos han dejado una sociedad destruida, sin seguridad, sin educación, sin salud.

Pero nos quejamos como si eso hubiese pasado sin nuestra complacencia, como si fuese un asunto llegado de fuera, o producto de mentes siniestras que conspiran en nuestra contra. No: lo hicimos nosotros, al renunciar a nuestra obligación de financiar bienes públicos y vigilar su operación. Y todo con tal de trabajar un poco menos.

No tendremos problemas económicos mayores en los próximos dos años, pero hasta ahí llegaremos. No tenemos ya de dónde sacar recursos para lo que viene después, de forma que habrá que entrarle en serio a las reformas que no se quisieron hacer antes. La transformación que no se pudo lograr en los 15 años de "interregno" que terminan en 2012.

Y es que ése es el problema de fondo, como hemos insistido. A la caída del régimen de la Revolución, en 1997, no siguió la construcción de uno nuevo, es decir, de un acuerdo mínimo acerca de la dirección del país. Nos quedamos indecisos entre el regreso al colectivismo revolucionario y el avance al capitalismo y la democracia comunes. Esta indecisión explica la caída constante de México en los índices internacionales desde entonces.

El final del proceso ocurrirá en 2012, ya sea porque podamos decidir, o porque no lo hagamos. En este caso, tocaremos fondo en los siguientes tres años, y todo será más difícil. Ya estamos cerca del fin.
www.macario.com.mx Twitter: @mschetti
Profesor de Humanidades del ITESM-CCM

CEREMONIA LUCTUOSA INGS. JUAN TERCERO URRUTIA Y LUIS MIGUEL TERCERO HERRERA. MARTES 19 DE OCTUBRE 14:00 HRS. PATIO DE HONOR DE LA ESCUELA NAUTICA DE MAZATLAN.‏

2010-10-17T16:14:00.001-06:00

PROGRAMA. DIA MARTES 19 DE OCTUBRE/2010

11:00 hrs., será la misa por su descanso eterno, en la Iglesia de la Sagrada Familia.

14:00 HORAS CEREMONIA PATIO DE HONOR DE LA ESCUELA NAUTICA:

1.- PALABRAS DE BIENVENIDA A FAMILIARES Y AMIGOS PRESENTES, POR PARTE DEL ING. EUGENIO SOLER OSUNA.

2.- SEMBLANZA DE LOS INGS. M. N. JUAN TERCERO URRUTIA Y LUIS MIGUEL TERCERO HERRERA,

3.- TOQUE DE SILENCIO A CARGO DE LA BANDA DE GUERRA

4.- DESPEDIDA DE LAS CENIZAS DE LOS HOMENAJEADOS PARA SER ARROJADAS AL MAR PARA SU ETERNO DESCANSO.

5.- ZARPE EN UN CATMARAN DEL MUELLE DE LA PUNTILLA, PARA ARROJAR LAS CENIZAS AL MAR.

Familiares que estaran presentes:

Juan Fernando Tercero Herrera…..viene del D.F.
Patricia Tercero Herrera (de Chase, ahora)…………viene de Canadá.
Alma Leticia Tercero Herrera ….viene del D.F.
Susana Tercero Herrera ( de Olmos ahora).....viene de Caracas Venezuela.
Alejandro Tercero Herrera………viene del D.F.

Yernos y Nietos

Maria del Carmen Solis de Tercero (esposa de Juan Fernando)
Katia Tercero Solis
Veronica Tercero ( hija de Alejandro Tercero)

HIJO SOBRESALIENTE DE ESTA ESCUELA NAUTICA DE MAZATLÁN Y MIEMBRO DISTINGUIDO DE LA GENERACIÓN 1935-1940

PARA CONOCIMIENTO Y EJEMPLO DE LAS NUEVAS GENERACIONES, EL INGENIERO MECANICO NAVAL JUAN TERCERO URRUTIA DURANTE MUCHOS AÑOS NAVEGO POR TODOS LOS MARES DEL MUNDO, EN BUQUES DE PETROLEOS MEXICANOS, DURANTE Y DESPUÉS DE LOS ACIAGOS DIAS DE LA CRUENTA E INJUSTA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.

TAMBIEN TUVO BAJO SU RESPONSABILIDAD, EL MANTENIMIENTO Y REPARACION DE 15 BUQUES TANQUES Y 9 REMOLCADORES, ASI COMO LA INSPECCION Y SUPERVISION DE CONTRUCCIONES DE NUEVOS BUQUES TANQUES Y REMOLCADORES DISEÑADOS PARA PETROLEOS MEXICANOS.

EN EL AÑO DE 1951 REALIZO ESTUDIOS DE ADMINISTRACION Y CONSTRUCCION NAVAL, EN TARANTO ITALIA,

EN EL AÑO DE 1958 SE ESPECIALIZO EN CONTROL DE CORROSION DE CASCO EN LA UNIVERSIDAD DE WEST VIRGINIA,

EN EL AÑO DE 1963 REALIZO CURSO SOBRE RUTA CRITICA Y APLICACIÓN DE LIMPIEZA Y PINTURA DE CASCOS, EN SAN LOUIS MISSOURI.

PERO NO SOLO LABORO A BORDO DE BUQUES PETROLEROS; EL INGENIERO TERCERO URRUTIA TAMBIEN TUVO BAJO SUS ORDENES, LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL DEPARTAMENTO DE MAQUINAS DEL UNICO CRUCERO QUE HA TENIDO NUESTRO PAIS, EL BUQUE DE PASAJE "ACAPULCO".

EN EL AÑO DE 1969 SE JUBILA DE PETROLEOS MEXICANOS, E INGRESA COMO PROFESOR EN ESTA ESCUELA NAUTICA DE MAZATLAN, IMPARTIENDO LAS MATERIAS DE: MATEMATICAS, TERMODINAMICA, MAQUINAS DIESEL, TURBINAS, Y CALDERAS.

DE 1971 A 1978 FUE SUBDIRECTOR DE ESTA CENTENARIA INSTITUCION, DONDE SIEMPRE NOS INCULCO, LA DISCIPLINA, LA HONESTIDAD, EL ESTUDIO, LA CONSTANCIA, LA SUPERACION Y LOS ALTOS PRINCIPIOS DE MORAL Y PROFESIONALISMO.

TUVO EN SU HABER VARIAS TRADUCCIONES CERTIFICADAS DE MANUALES TECNICOS DE CALDERAS Y MAQUINARIA DIESEL SULZER, AL INGLES, ITALIANO Y ESPAÑOL.

DEFINITIVAMENTE, DEBEN SER EXALTADOS LOS VALORES HUMANOS, CUANDO ESTOS SE DEMOSTRARON AMPLIAMENTE EN EL TRANSCURSO DE MUCHOS AÑOS Y SOBRE TODO CUANDO SE TRATO DE UNA VIDA DEDICADA A LA ACTIVIDAD MARÍTIMA, TANTO A BORDO COMO EN EL AREA DE LA ALTA DIRECCIÓN TÉCNICA ADMINISTRATIVA.

QUIENES TUVIMOS EL PRIVILEGIO DE SER SUS ALUMNOS, CONOCERLO Y TRATARLO, PODEMOS CONSIDERAR HABER ESTADO ANTE UNA PERSONA EXCEPCIONAL, POR SU EXCELENTE PROFESIONALISMO, HONESTIDAD Y CABALLEROSIDAD, CONSTITUYÉNDOSE EN UN EJEMPLO PARA LAS NUEVAS GENERACIONES.

HIJO SOBRESALIENTE DE ESTA ESCUELA NAUTICA DE MAZATLÁN Y MIEMBRO DISTINGUIDO DE LA GENERACIÓN 1970-1975

DEL INGENIERO MECANICO NAVAL LUIS MIGUELTERCERO HERRERA, NOS DEBEMOS SENTIR MUY ORGULLOSOS, POR SU DESEMPEÑO PROFESIONAL EN DIFERENTES PARTES DEL MUNDO, PONIENDO SIEMPRE EN ALTO EL PRESTIGIO DE SU ENTRAÑABLE ESCUELA.

FUE UN ESPECIALISTA CERTIFICADO Y RECONOCIDO INTERNACIONALMENTE, EN LA INSPECCION Y SUPERVISION DE CASCOS Y MAQUINARIAS, DAÑOS, REPARACIONES, CONTROL DE CONSTRUCCIONES NAVALES, CARGAS LIQUIDAS, MINERALES, GRANOS, ETC.

FUE INSPECTOR DE AMERICAN SHIPPING BUREAU (ABS).

FUNDADOR Y PRESIDENTE DE "SERVICES TECHNICAL MARITIME" EN NUEVA ORLEANS.

LABORO EN:

NUEVA ORLEANS LA. COMO INSPECTOR EN NUEVAS CONSTRUCCIONES NAVALES.

HOUSTON TEXAS: CERTIFICANDO EQUIPOS DE SEGUIRDAD DE CONSTRUCCION.

DUBAI Y SINGAPORE: INSPECTOR PRINCIPAL EN LAS CONSTRUCCIONES DE PLATAFOMAS PERFORADORAS.

KOREA: INSPECTOR PRINCIPAL EN LA CONSTRUCCION DE BARCOS DE PASAJE.

LUIS MIGUEL SIEMPRE DECIA: QUE SU ORGULLO MAS GRANDE ERA SER MEXICANO Y SER EGRESADO DE SU QUERIDA ESCUELA NAUTICA DE MAZATLAN.

PADRE E HIJO ESTARAN EN EL PATIO DE HONOR DE LA ESCUELA NAUTICA DE MAZATLAN, COMO UNA DE SUS ULTIMAS VOLUNTADES, PARA POSTERIORMENTE DESCANSAR EN LAS CALIDAS AGUAS MAZATLECAS.

Iván Hubbard R.".

FW: TECNAUTA DE SEPTIEMBRE DE 2010.

2010-09-30T18:57:00.001-06:00

Saludos fraternales.

Respetuosamente

Cap. Pedro Octavio Valle Chavez

Visita nuestro blog: http://colegiomarinsonora.blogspot.com

ENM GENERACION 1988-1992

From: a_alvaradom@hotmail.com
Subject: FW: TECNAUTA DE SEPTIEMBRE DE 2010.
Date: Thu, 30 Sep 2010 12:13:31 +0000

A todos los socios:

Les envió el TECNAUTA del mes de Septiembre de 2010.

Atentamente

I.M.N. Manuel Reyes Urbina

Presidente

COLEGIO DE MARINOS DE SONORA ASAMBLEA AGOSTO2010

2010-09-27T21:49:00.001-06:00

SE INDICA

2010-08-22T22:01:00.001-06:00

Saludos fraternales.

Respetuosamente

Cap. Pedro Octavio Valle Chavez

Visita nuestro blog: http://colegiomarinsonora.blogspot.com

ENM GENERACION 1988-1992

Solicitan Cap. Alt. para Buque

2010-07-29T11:35:00.005-06:00

SE SOLICITA CAPITAN DE ALT. PARA BUQUE-

COMUNICARSE A LA OFICINA DEL

CAP. ALT. MARCELINO TUERO Y ZORRILLA.

E-MAIL: marcelino tuero y zorrila(marcelinotuero@aol.com)

TEL. (55) 5171 0280

Solicitan electricistas con ingles

2010-07-29T11:35:00.002-06:00

Buenos días,

Nos piden electricistas para naves de la empresa alemana, sueldo US$3.240, 5 +/-1 meses de contrato.

Hay dos requerimientos para mediados de agosto, uno con visa USA y el otro no, pero con experiencia y un buen inglés. Reciban cordiales saludos,

Sonia Rodríguez M. Manager

Candina Chile - Grupo Candina

Fono - Fax: (56 32) 221 36 07 - 259 75 31

E-Mail: soniar@candina.cl

Skype: sonia.candina

Solicitan OPB con inglés

2010-07-29T11:34:00.005-06:00

Full Crew está buscando un OPB que habla bien el inglés.

· Fecha de embarque: 20 de julio

· Puerto: Dos Bocas

· Tiempo de embarque: por determinar. (45 días, 1 x 1)

· Contrato Mexicano + Prestaciones de Ley + seguro offshore internacional

Si está interesado, favor de mandarnos su curriculum y una copia de sus documentos a la brevedad.

info@fullcrew.com.mx

Solicitan Jefe de Maquinas

2010-07-29T11:34:00.002-06:00

EMPRESA: TERRANOVA CREWING S.A. DE C.V.

SOLICITA : JEFE DE MAQUINAS

** Con experiencia en buques cementeros

Documentación: Título de Jefe de Máqs., Refrendo del título, Identidad Marítima, Pasaporte, Visa de marino, Certificado de la SCT, Carnet de vacunación de Fiebre Amarilla, CV actualizado con fotografía digital. La documentación debe de tener vigencia por los menos 6 meses.

Período de Campaña 6 meses por 2 de descanso

Salario en Doláres

Ruta de navegación: Caribe

Contratación inmediata

Interesados favor de enviar sus papales en formato jpg al correo electrónico información@terranovacrewing.com

o para mayores informes al Tel. 833.212.81.84 con un horario de 08:00 a 15:00 Hrs.

el "Monte Anaga"

2010-06-18T17:51:00.001-06:00

M/V "Monte Anaga", primer nombre del buque escuela Primero de Junio

...Este nuevo Monte Anaga nos hace evocar la memoria del primer buque de su nombre, construido en los astilleros Euskalduna, en Bilbao, y puesto en servicio en 1959. De 6.813 toneladas brutas y 5.175 de peso muerto, medía 123,82 metros de eslora total, 18 de manga, 10,25 de puntal y 6,83 de calado. Estaba propulsado por un motor Sulzer de 7.300 caballos y 18 nudos de velocidad.

Era un barco mixto que navegó la mayor parte de su vida marinera en la línea Canarias-Reino Unido (Londres y Liverpool), con escala en Vigo, en la que alcanzó merecida fama junto a sus compañeros de contraseña Monte Urquiola, Monte Arucas y Monte Umbe, así como el famoso Monte de la Esperanza (ex Karukara), un barco curioso, adaptación de un antiguo minador de la Segunda Guerra Mundial y de buena marcha, haciendo posible el tráfico de exportación en la época de zafra frutera (de mayo a septiembre) y de pasajeros en dicho itinerario.

En octubre de 1973, el buque Monte Anaga fue vendido al Gobierno de Méjico y rebautizado Primero de Junio, día de la Marina Nacional del país azteca, siendo empleado como escuela flotante a partir de enero de 1974. De su control se ocupaba la entidad FIDENA (Fideicomiso Nacional de Escuelas Náuticas), creado el 17 de agosto de 1972. Dicho buque, que estuvo en servicio hasta 1980, se ocupaba de la formación práctica de los alumnos de las escuelas de náutica de Mazatlán, Tampico y Veracruz.

En junio de 1981 inició sus operaciones el buque-escuela Náuticas México (12.796 TPM), construido en Holanda y proyectado específicamente para este fin, con un doble puente simulado y alojamiento para 200 alumnos. Amarrado en 2005 en el puerto de Topolobampo, fue vendido en 2008 a un armador de origen pakistaní y rebautizado María I, en medio de una agria polémica.

http://delamarylosbarcos.wordpress.com/2010/06/15/"monte-anaga"-nuevo-petrolero-para-el-suministro-de-"bunkering"/

links donde pueden encontrar más fotos del monte anaga:

http://www.simplonpc.co.uk/Aznar.html#anchor371557

http://www.euskomedia.org/ImgsAuna/47020901.jpg

http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo-1082740-Monte+Anaga

2010-06-06T12:40:00.000-06:00

HELICOPTERO RESCATADO EN EL GOLFO DE MEXICO

2010-06-04T14:05:00.000-06:00

En Messenger están mis contactos con los que sí tengo contacto

A los Marinos Mercantes de México

2010-06-02T03:17:00.000-06:00

Que es mi barco mi tesoro
que es mi Dios la libertad
mi ley la fuerza y el viento
mi única patria la mar

ARMANDO HERRERA OVANDO

Mayo 28 del 2010

No he tenido oportunidad de investigar, y el eficiente medio de comunicación boca-oído, no ha divulgado el sensacional evento en que están siendo afectados dos Marinos Mercantes, el Cap. Antonio Burgueño Guardado, egresado de la Escuela Náutica de Mazatlán y el Capitán Jorge Arturo Castañeda Uscanga egresado de la Escuela Náutica de Veracruz.

No me atrevería a romper lanzas a favor de ninguno de los inculpados, pero puedo afirmar que algo no está en orden, no dudo que algunos altos funcionarios caigan en la tentación de involucrase con los cárteles de la droga y otros delincuentes de calaña semejante, pero en este caso, quienes conocen de la mecánica operativa de los puertos, saben que las capitanías son los menos involucrados en manejo de carga e intervención en las embarcaciones, por error político, el Gobierno despojó a las capitanías de puerto del carácter que durante muchos años mantuvo, Máxima autoridad del puerto.

Por razones inescrutables para los marinos, el gobierno Federal constituyó las administraciones portuarias integrales, su carácter administrativo otorgado por las autoridades federales, hacen de las APIS los verdaderos jefes en los puertos nacionales, los capitanes de Puerto son casi sus empleados y solo manejan algunos asuntos administrativos de poca monta, reciben y ordenan documentación de barcos y su carga, solo copia, pues en el caso de la carga, impera la aduana marítima que en armonía o acuerdo con los agentes aduanales son los responsables de conocer, recibir y despachar carga, los capitanes de puerto solo la ven pasar.

Quien realizó el operativo de intervenir en las capitanías de Mazatlán y Manzanillo fue la Secretaria de Marina, Armada de México, con su cuerpo hoy cuasi policiaco, la infantería de marina, actuaron como están actuando hoy las fuerzas armadas, un tanto apartadas de los procedimientos judiciales que norman el estado de derecho y proceder de las autoridades judiciales; se habla de violación a los derechos humanos, pues en Mazatlán confinaron en una bodega a todos los empleados de capitanía, se liberó mas tarde a la mayoría pero quedó detenido el Cap. de Puerto Antonio Burgueño Guardado, en proceso de investigación.

Por razones políticas que no tiene caso traer a colación, desde el Gobierno de López Portillo o antes, se desarboló la estructura que tenia la Armada de México, con poder absoluto en todo lo que tenia que ver con puertos, barcos, litorales y en general todo lo relacionado con el mar y vasos acuíferos, nunca asimilaron el haber perdido ese formidable poder y desde entonces, diferentes administraciones han manipulado su relación con la Presidencia de la República para recuperar espacios y poder.

También por ignoradas razones de carácter político, la Presidencia ha dado confianza a la Armada de México, los principales operativos en la lucha contra el Narco y operaciones vinculadas con el plan DN-3 se encargan a la Armada, han dado buenos resultados a la confianza en ellos depositada.

Desde hace dos años o mas, la SEMAR ha decidido tomar los espacios que corresponden a la Marina Mercante, pero que estuvieron bajo control y poder de la Armada, intervinieron las capitanías formado a militares para que relevaran en los mandos a los civiles capitanes de puerto, por ignoradas razones la mecánica operacional no les ha funcionado, estando cerca de la Presidencia, parece que decidieron actuar procediendo como lo han hecho siempre las fuerzas armadas, autoridad y fuerza jerárquica, se subordina la capacidad al rango y nadie debe protestar o actuar desatendiendo una orden de arriba.

No me agrada que la Armada le pegue a la Marina Mercante, ojala y estas acciones en Manzanillo y Mazatlán no sean parte de un plan de la Armada de México, SEMAR para recuperar los espacios que perdieron hace muchos años.

Los marinos mercantes estamos obligados a exigir que las operaciones estén claras, no defender delincuentes, pero tampoco permitir que se trate como tales a funcionarios de capitanía, que en el peor de los casos estarían actuando solapados o en contubernio con diversas autoridades de SCT, Hacienda y la Procuraduría.

Ing. Mec. Naval Luis Martínez Wolf

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FVISITA MAZATLAN A GUAYMAS PRESENTACION EN GUAYMAS DEL LIBRO"ESCUELA NAUTICA DE MAZATLAN UNA LUCHA CONTRA EL VIENTO" ENTREGA DE RECONOCIMIENTOS.

2010-05-16T23:33:00.001-06:00

ANEXO FOTOS DEL EVENTO, MUCHAS GRACIAS POR SUS MAGNIFICAS ATENCIONES
TODO MUY BIEN ORGANIZADO
OJALA HAYAN VISTO EL PROGRAMA POR TELEMAX. HUBBARD YA LO COMENTO Y MAS AUN QUE TENGAMOS ALGUN REFERENTE PARA CONSEGUIR EL OBJETIVO DE POSICIONAR LA MARINA MERCANTE AL DAR A CONOCER MAS ESTOS TIPOS DE EVENTOS COMO LA PRESENTACION DEL LIBRO DE LOS 130

atte.
Ing. Fco. Garcia Garcia

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LA MAR

2010-05-14T20:39:00.000-06:00

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MARINA MERCANTE

2010-05-14T20:38:00.001-06:00

HISTORIA DE LA MARINA.

CULTURA NAUTICA

FARO DE LUCIO GALLARDO Y PAVON:

Nombrado así en honor del Teniente de Navío, Lucio Gallardo y Pavón, fallecido en el hundimiento del B / T " Potrero del Llano " por un submarino alemán el trece de mayo de 1942 junto con 13 de sus tripulantes.

El faro está ubicado sobre el Cerro Gavilán de Allende, construido en el año de1943 e inaugurado el mismo año al conmemorar por primera vez el Día de la Marina Nacional, hecho histórico en que se brinda honores a esos marinos que fueron victimas de la guerra en el cumplimiento de su deber.

Sinking of "Deepwater Horizon" semisub oil rig by force of blast, fire and water...

2010-04-25T08:59:00.001-06:00

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COLEGAS MARINOS, LES REENVIO OFERTAS DE TRABAJO

2010-04-23T01:04:00.000-06:00

Me han llegado los siguientes requerimientos de oficiales:

Master for MT - to join 10/5. Must be experienced on chemical

tankers with Framo pumps, must have US Visa.

C/O for MT - to join mid of June. Must be experienced on chemical

tankers with Framo pumps (3 years of total sea experience in the rank), US

Visa.

C/O for MT - to join beg of June. Must be experienced on chemical

tankers with Framo pumps, US Visa.

2/O for MT - to join 28/4. Must have experience on chemical

tankers with Framo pumps, US visa.

Electrician - MV , MV - early April, should have

experience with modern automation, US Visa.

Podremos encontrar oficiales que estén disponibles?, los contratos son 6 meses y el sueldo varia un poco. Ellos los entrevistan en inglés y en ese momento dan la nave y el sueldo. Es una empresa alemana con la cual trabajamos hace ya un tiempo y no hemos tenido problemas con ellos.

Gracias y cordiales saludos,

Sonia Rodriguez

Candina Chile

Fonos: (56 32) 2213607 - 2597531

Email: soniar@candina.cl

Skype: sonia.candina

Asesorará filial de PEMEX a Panamá en compra de combustibles

2010-04-23T01:02:00.002-06:00

Panamá.- Una misión de la empresa Petróleos Mexicanos Internacional (PMI) asesorará la próxima semana al gobierno de Panamá en materia de compra de combustibles, anunció el director de la Secretaría de Energía, Juan Manuel Urriola.

La directora de PMI, María del Rocío Cárdenas, y tres especialistas se reunirán con las autoridades panameñas el lunes próximo para abordar lo relativo a la llamada 'fórmula de paridad' en la compra panameña de derivados del petróleo.

'Consideramos que el tema hay que tratarlo desde la propia compra y su eficiencia y no en los índices', comentó Urriola en declaraciones a la televisora Telemetro.

Señaló que los especialistas de PMI, filial de la empresa estatal Petróleos Mexicanos (PEMEX), 'van a venir a trabajar por un par de días, vamos a ver la situación del mercado y a dónde podemos apuntar'.

Panamá, país importador neto de combustibles, tiene un libre mercado en los hidrocarburos desde 1992, pero desde septiembre de 2008 fija precios tope en la venta de los derivados al público.

Urriola anunció además una visita, en fecha por determinar, del presidente de Chevron, John Watson, para discutir la posibilidad de reinstalar una refinería en Bahía Las Minas, en Colón, en el Caribe panameño. La refinería Texaco-Chevron fue cerrada en Panamá en 2002.

El funcionario panameño dijo que en Bahía Las Minas existen las instalaciones necesarias para la eventual reapertura de la planta, de unos 120 mil barriles diarios de refinados.

'Nos parece más viable y mucho más rápido que aquellas refinerías que habíamos venido hablando', dijo Urriola en referencia a estudios con Qatar para construir instalaciones de ese tipo en Puerto Armuelles, en la occidental provincia de Chiriquí.

Inspector de alta mar

2010-04-23T01:00:00.003-06:00

Inspector de alta mar

Importante empresa solicita:

Ing. Electrónico, Geofísico, Oceanólogo.

Sexo: Masculino

Estado Civil: Indistinto

Indispensable: Inglés 80% oral y escrito

Experiencia: 2 años en interfases, sistemas de navegación, posicionamiento, ecosondas, conocimiento en multibeam y acústica.

Radique en Veracruz

Interesados por favor enviar su CV por correo electrónico con fotografía de preferencia en formato word, no serán tomados en cuenta los CVs que envien sin fotografía

Fecha: 14 de abril de 2010

Localidad: Veracruz

Estado: Veracruz

Salario: A tratar

Comienzo: Inmediato

Duración: Tiempo completo

Tipo de trabajo: Tiempo Completo

Solicitudes: enviar currículim por correo electrónico

Empresa: Global Subsea & Maritime Technologies

Contacto:

Teléfono:

Fax:

Correo-E: vproy@globaltech-inc.com

Fuente: Computrabajo

Solicitan personal en Condux

2010-04-23T01:00:00.000-06:00

Solicito Mecanicos para laborar a bordo

Solicito mecanicos para laborar a bordo, libreta de mar vigente, sexo masculino, conocimientos en:

1 -Motores DETROIT-CUMMINS-CATERPILLAR- PERKINS

2 - Horarios de mantenimiento de cada equipo

3 - Familiarizado con equipos , COMPRESORES, MAQUINA DE SOLDAR , BOMBAS DE AGUA ,GRUAS

4 -SISTEMA HIDRAULICO

5 - Bitácora de mantenimiento

Fecha: 21 de abril de 2010

Localidad: Cuidad del Carmen Campeche

Estado: Campeche

Salario: En entrevista

Comienzo: Inmediato

Duración: Por proyecto

Tipo de trabajo: Tiempo Completo

Solicitudes: enviar CV via correo electronico a xxxxxxxx_xxxxxxxxxx@xxxx.xxx.xx, o comunicarse al 1110844

Empresa: Condux S.A. de C.V.

Contacto: Jose Francisco Diaz Heredia

Teléfono: (01938)1110844

Fax:

Correo-E: jfhdiaz@hotmail.com

Solicito Electricos para laborar a bordo

Sexo masculino, escolaridad ingenieria,libreta de mar vigente, conocimientos en:

1- Conexiones de motores eléctricos 220 volts 440v

2 - Generadores

3 - Máquina de soldar

4 - Marcha y alternadores

5 -Sistema eléctrico en compresores

6 Mantenimiento en motores de combustión

7 Bitácora de mantenimiento

Fecha: 21 de abril de 2010

Localidad: Cuidad del Carmen Campeche

Estado: Campeche

Salario: En entrevista

Comienzo: Inmediato

Duración: por proyecto

Tipo de trabajo: Tiempo Completo

Solicitudes: enviar CV via correo electronico a xxxxxxxx_xxxxxxxxxx@xxxx.xxx.xx, o comunicarse al 1110844

Empresa: Condux S.A. de C.V.

Contacto: Jose Francisco Diaz Heredia

Teléfono: (01938)1110844

Fax:

Correo-E:

Solicitamos Primer Oficial de Cubierta

Edad de 20 a 40 años, sexo masculino, Escolaridad minima de Piloto Naval, Experiencia de 1 año como 1er. oficial de cubierta, o mas de un año como 2 o 3 oficial, requisitos:

Titulo de Piloto Naval

Curso de STCW/95_(VIGENTE)

Refrendo Vigente

Examen de Salud expedido por la SCT vigente

Visa y Pasaporte Vigente

Fecha: 21 de abril de 2010

Localidad: Cuidad del Carmen Campeche

Estado: Campeche

Salario: 000

Comienzo: Inmediato

Duración: por proyecto

Tipo de trabajo: Tiempo Completo

Solicitudes: enviar CV via correo electronico a xxxxxxxx_xxxxxxxxxx@xxxx.xxx.xx, o comunicarse al 1110844

Empresa: Condux S.A. de C.V.

Contacto: Jose Francisco Diaz Heredia

Teléfono: 1110844

Fax:

Correo-E: jfhdiaz@hotmail.com

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Etiquetas: Empleo

Inspector de alta mar

Inspector de alta mar

Importante empresa solicita:

Ing. Electrónico, Geofísico, Oceanólogo.

Sexo: Masculino

Estado Civil: Indistinto

Indispensable: Inglés 80% oral y escrito

Experiencia: 2 años en interfases, sistemas de navegación, posicionamiento, ecosondas, conocimiento en multibeam y acústica.

Radique en Veracruz

Interesados por favor enviar su CV por correo electrónico con fotografía de preferencia en formato word, no serán tomados en cuenta los CVs que envien sin fotografía

Fecha: 14 de abril de 2010

Localidad: Veracruz

Estado: Veracruz

Salario: A tratar

Comienzo: Inmediato

Duración: Tiempo completo

Tipo de trabajo: Tiempo Completo

Solicitudes: enviar currículim por correo electrónico

Empresa: Global Subsea & Maritime Technologies

Contacto:

Teléfono:

Fax:

Correo-E: vproy@globaltech-inc.com

Fuente: Computrabajo

Solicitan Marineros y Motoristas

2010-04-23T00:59:00.000-06:00

SOLICITAMOS MARINERO.

Experiencia minima un año en Barcos Abastecedores, en el Servicio a Plataformas y/o en equipos en las distintas zonas petroleras en el golfo de Mexico.

Requisitos Indispensables:

Libreta de Mar

Indispensable VISA (TURISTA)

Certificados (Cursos)

*Primeros Auxilios.

*Tecnicas de Superviviencia en el mar.

*Combate y prevencion de Incendios.

*Trabajo en equipo, sociable, disponibilidad de aceptar las normas de la Compañia.

*Capacidad para Aprender.

Fecha: 14 de abril de 2010

Localidad: Cd. del Carmen

Estado: Campeche

Salario: En entrevista

Comienzo: Inmediato

Duración: Indefinida

Tipo de trabajo: Tiempo Completo

Solicitudes: Enviar CV a dirección mencionada, especificando en el asunto del correo; Marinero con Visa

Empresa: Naviera Bourbon Tamaulipas

Contacto: CPA Miguel Rustrian Giadans

Teléfono:

Fax:

Correo-E:

Motoristas, Ayudantes de Maquinas

Offshore / Experiencia Minima de un año en Barcos Abastecedores ( Diferentes motores)

Indispensable (Pasaporte y Visa de Turista)

No mayor de 45 años

Alto Nivel de Liderazgo,

Experiencia en el área de Maquinas

Fecha: 14 de abril de 2010

Localidad: Cd del Carmen / 2 Bocas Tabasco

Estado: Campeche

Salario: En Entrevista

Comienzo: Inmediato

Duración: Planta

Tipo de trabajo: Tiempo Completo

Solicitudes: Enviar CV, en el asunto del correo favor de especificar el nombre del puesto. Motorista

Empresa: Naviera Bourbon Tamaulipas

Contacto: CP Miguel Rustrian Giadans

Teléfono:

Fax:

Correo-E: miguel.rustrian@natasa.com.mx

Solicitan Oficiales de Cubierta y Maquinas

2010-04-23T00:58:00.002-06:00

1. Segundo Oficial de Cubierta Para PSS Concordia

Requisitos:

De 25 a 50 años

Titulo de Piloto Naval o Capitan de Marina

Licencia de GMDSS (vigente)

Refrendo Vigente (Vigente)

Certificado de Aptitud Psicofísica (Vigente)

Homologación STW95

Visa y Pasaporte (Vigente)

Curso y Certificado para OPB (Vigente)

Interesado enviar Currículo Vitae y Documentación a lpasos@cotemar.com.mx

2. Segundo Oficial de Maquinas Para PSS Concordia

Requisitos:

De 25 a 50 años

Titulo de Ingeniero Mecánico Naval o con ascenso a Primer Maquinista

Licencia de GMDSS (vigente)

Refrendo Vigente (Vigente)

Certificado de Aptitud Psicofísica (Vigente)

Visa y Pasaporte (Vigente)

Homologación STW95

Interesado enviar Currículo Vitae y Documentación a lpasos@cotemar.com.mx

3. Primer Oficial de Cubierta Para L/P Géminis

Requisitos:

Edad: de 25 a 50 años

Certificado de competencia de Patrón de costa

Certificado de Aptitud Psicofísica

Experiencia de por lo menos 2 años como Patrón de Costa (experiencia en maniobras)

Cartas de recomendación Laboral de empleos Anteriores en caso de tenerlas

Los interesados pueden enviar su Currículo Vitae a lpasos@cotemar.com.mx

Se llevan los expedientes de Contralínea

2010-04-13T16:38:00.000-06:00

Se llevan los expedientes de Contralínea!

13 Abril, 2010 04:37:00

MÉXICOr (EFE).- Periodistas de la revista mexicana Contralínea, que en sus ocho años de vida ha abordado temas espinosos de corrupción y cuyos trabajadores han sido acosados, denunciaron hoy el robo de expedientes periodísticos y administrativos.

Desconocidos ingresaron a las oficinas de la revista en la Ciudad de México y sustrajeron material periodístico y contable, además de la computadora portátil del director de ese medio, Miguel Badillo, dijo a Efe la reportera Ana Lilia Pérez.

Comentó que las comisiones de derechos humanos nacional (CNDH) y del Distrito Federal (Cdhdf) solicitaron desde el año pasado a favor de la revista y de sus periodistas medidas cautelares y preventivas para que la policía les proteja de las amenazas de muerte que han recibido.

Desde entonces, dijo Pérez, la policía efectúa una vigilancia aleatoria a las oficinas, que cuentan además con seguridad privada todo el día y cámaras de vídeo en el área de estacionamiento.

"No sabemos quién fue, pero se trata de alguien que conocía perfectamente la instalaciones y lo que estaba buscando, la búsqueda en la oficina del director fue selectiva, la computadora que se llevaron fue la de él", dijo Pérez, quien el año pasado tuvo que esconderse después de que Badillo fue detenido por una orden judicial de una causa de la que no fueron notificados.

El "juicio viciado de origen" fue entablado por el corporativo Zeta Gas que denunció a la revista de daño moral por haber publicado un par de entrevistas al dueño de la firma, Jesús Zaragoza.

Zaragoza desveló en esa entrevistas, que primero concedió y después denunció su publicación, el sistema de corrupción en la estatal petrolera Pemex y reconoce que financió la campaña del entonces candidato presidencial Felipe Calderón, quien posteriormente ganó las elecciones de 2006.

Este robo "se suma a la serie de acosos que los periodistas de este medio" han padecido desde 2007, derivadas de su ejercicio profesional, dijo la revista en un comunicado.

Además de la denuncia ante las autoridades capitalinas, dijo que "por la gravedad del acoso y los actos violentos" los periodistas han dado a conocer estos hechos al Relator Especial para la libertad de Expresión de la ONU y a la Relatora Especial para la libertad de Expresión de la Comisión Interamericana de Derechos Humanos.

"Los periodistas de Contralínea temen por su integridad y su vida" por lo que exigen a los gobiernos federal y de la capital "el esclarecimiento de estos hechos violentos así como la sanción a los responsables de los mismos", concluye el comunicado de la revista.

En Messenger están mis contactos con los que sí tengo contacto