La compañía española Dragados podría perder los contratos de la mexicana Pemex

La constructora española Dragados guarda silencio ante la petición del senador mexicano del PRD, Graco Ramírez, que ha pedido a la compañía estatal Pemex que no otorgue un tercer contrato por más de 600 millones de dólares en la Refinería de Salina Cruz.




Según ha asegurado Ramírez a los medios de comunicación locales la compañía española ha provocado pérdidas a Pemex en la reconfiguración de la refinería de Minatitlán y ha incumplido los plazos firmados por ambas empresas para la realización y finalización de las obras.



El senador mexicano ha indicado que ha presentado esta denuncia ante el ex director de la paraestatal Jesús Reyes Heroles, y ha realizado un llamamiento al actual presidente de Pemex, Juan José Suárez Coppel, para que no otorgue más contratos a Dragados.



Además, Graco Ramírez ha advertido a los actuales directivos de Pemex que si deciden otorgar a Dragados un tercer contrato en la Refinería de Salina Cruz, para gasolinas limpias, estaría cometiendo con ello un fraude y ha asegurado que sus sospechas apuntan a que puede haber intereses ocultos dentro del Gobierno de Felipe Calderón para tener cierto interés en favorecer a esta empresa española

DRAGA EN MANZANILLO

Esa es un tipo de draga estacionrio con cortador para material fuerte, tepetate, suelo rocoso, arcilla, etc.

Adjunto les envío fotos de la maniobra con la pasaron una draga , del mar a la laguna de Cuyutlán , sobre una lengüeta de tierra en Manzanillo Col.

El mismo método que usaron los egipcios para transportar los bloque de piedra a las pirámides, pero con tecnología moderna....

Saludos

Irresponsabilidad criminal

Por: MANÚ DORNBIERER - 31 de ene de 2010.




SATIRICOSAS

Las tres principales fuentes de ingresos del país, el petróleo, las remesas de los heroicos migrantes y el turismo, se están secando y los políticos -léase todos los buitres, ajenos a la producción, pero que viven de lo que este país produce- parecen no enterarse ni menos aún preocuparse

En ninguno de los Tres Poderes que presuntamente nos hemos dado como autoridades los ciudadanos encontramos gente con responsabilidad y ni siquiera con elemental conciencia del muy difícil presente de la mayoría de los mexicanos y por lo visto del negro porvenir que amenaza a México con una generación "nini" de 17 millones de jóvenes que ni estudian ni trabajan, según desolador reporte de la BBC, comentado por Humberto Hernández Haddad.




Como Luis XV de Francia, nuestros explotadores políticos se dicen, "Después de mí, el diluvio". Y todos, absolutamente todos los que deberían estar trabajando noche y día para sacarnos del hoyo, a lo único que se dedican es a asegurarse, personal o partidariamente puestazos desde los que puedan como siempre, hacerse de fortunas para varias generaciones a costillas de lo que queda de una nación que ha decaído según la Comisión Económica para Latino América y el Caribe, Cepal, al último lugar de producción en el continente. Les da igual que aumente la cantidad contable de pobres en México, pero más aún que no se vislumbre la mínima visión de un verdadero repunte, porque todo es bla-bla-bla y no hacen nada eficaz para crear empleos, para fortalecer el salario y el mercado interno, ergo para beneficio nacional. Se dedican a grillar y pelearse entre ellos para garantizarse puestos dizque de elección. Pero además, cómplices de primera línea, silencian las maniobras privatizadoras de los mercaderes que en bambalinas manejan al país. Creen los unos y los otros que los ciudadanos nos conformamos con cosméticas "reformas políticas" que permiten a los oligarcas vivir en un país diferente del de la mayoría de "los olvidados" que cada día son más millones. Sin embargo, fuera de México son menos ciegos. Otra fuente británica, "The Economist", incluye a México para 2010 dentro de la lista los países de "alta combustibilidad".



Los políticos menos corruptos y cínicos (del Poder y del partido que sean) deberían establecer la verdad sobre la sonada decadencia de las mayores fuentes de ingresos de México para intentar revertirla. Los grandes "manantiales" de divisas que bien que mal mantenían a México están en peligro.



1.- El PETRÓLEO en manos del panismo, es decir del entreguismo más vil como lo demuestra una mínima visita a Ciudad del Carmen, Campeche, o la lectura aún superficial de la prensa internacional en donde se palpa cómo se celebra el fin de la larga batalla de este país por conservar su petróleo, empezaron a decaer por la ambiciosa e ignorante incuria de Vicente Fox de aumentar exageradamente la producción del fantástico pozo Cantarell en tiempos de vacas gordas lo que precipitó su agotamiento y todo para desaparecernos los excedentes petroleros, que produjo ese enorme desaguisado, como si fuera David Copperfield. Nadie sabe, nadie supo qué sucedió con los miles de millones de dólares que obtuvo México en momentos en que los petroleros-carniceros Bush y Cheney mantuvieron ¡desde el Gobierno de Estados Unidos! altísimo el precio del crudo. Ya no hablemos de las raterías domésticas de sus hijastros Bribiesca, de Calderón como subsecretario de Energía (despedido, por cierto), del enriquecimiento del clan Mouriño, de César Nava, ahijado de Marta Sahagún como abogado de Pemex a los 25 años, y de los ejércitos de sanguijuelas que se incrustaron en la paraestatal, ya entonces decadente por la decisión de Salinas de restarle a México la refinación para dársela a la Shell de su cuate, el viejo Bush. Hoy Pemex, manejada por un Coppel sobrino político del director de Movistar, Francisco Gil Díaz, el secretario de Hacienda que escogió Fox para sus tropelías petroleras, recibirá la puntilla.



2.- Las REMESAS decaen. Pero Fox alardeaba en sus informes de Gobierno de haber disminuido la pobreza en México. Y en cierto momento era verdad. Pero nunca dijo cómo se lograba el fantástico milagro. Para ello hubiera tenido que mostrar un poco de justicia agradeciendo su aportación al país a los millones de migrantes que huyen de la miseria de México y van a otros países a ganar dinero para aliviar la situación de sus familias en su país. El malagradecido, hoy multimillonario ranchero, nunca dijo que esos hombres y mujeres que arriesgan su vida y dignidad huyendo a Estados Unidos son los que hacían el cambio. Nunca tuvo la mínima decencia de comprender y aceptar esa heroica aportación al mejoramiento de la vida nacional de esos miles de héroes anónimos. El muy mezquino se paró el cuello con la grandiosidad de esos cientos de miles de humildes benefactores de la patria. Y lo más grave es que tampoco logró obtener para ellos una reforma migratoria en un mínimo conveniente.



Y hoy cuando estamos en tiempo de vacas escuálidas, las "Remesas de mexicanos sufren caída histórica" dicen la AP (Associated Press) y el Banco de México:



Ésta es la peor caída anual (15.74%) de las remesas desde que el Banco de México comenzó a registrarlas hace más de 10 años Las remesas que los mexicanos envían desde el exterior tuvieron una caída histórica de 15.74% en 2009, respecto al año anterior, informó este miércoles el Banco Central. El Banco de México señaló que en todo 2009, los envíos sumaron 21 mil 181 millones de dólares, y en 2008, la cifra ascendió a 25 mil 137 millones de dólares. Las remesas son la segunda fuente de divisas del país sólo detrás del petróleo.



El gobernador del Banco de México, Agustín Carstens, dijo en rueda de prensa que en diciembre de 2008, las remesas sumaron mil 560 millones de dólares que en términos anuales representaron una caída de 12%.



Cuando se sabe que más de 11.8 millones de mexicanos radican en USA y están hoy sufriendo allá la crisis sin que los ayude el Gobierno de México al que tanto han ellos ayudado, se puede sopesar con claridad y horror el cinismo, egoísmo y desprecio de los multicitados políticos, repito de los Tres Poderes, hasta con ciudadanos que constituyen la segunda fuente de divisas para el país. Con una frialdad criminal como si se tratara de gente ajena, Carstens, el hombre del Fondo Monetario Internacional, el ex secretario de Hacienda de Fecal, desde su nueva fortaleza del banco central atribuye "el debilitamiento de los envíos a la desaceleración económica en Estados Unidos y a mayores dificultades que mexicanos enfrentan para emigrar y encontrar empleo en esa nación".



Como el empleo es inexistente en el país del "presidente del empleo" pues ni modo de decirles "regresen, paisanos". Los haremos y nos harán fuertes. Se concreten a darles la bienvenida por radio para las fiestas y a darles un teléfono para que se quejen si los roban y asaltan.



3.- El TURISMO es la tercera fuente de ingresos del país. ¿Y qué se ha hecho para impulsarla, para cuando menos mantenerla estable? Todo lo contrario de lo que un país que comprende la importancia del turismo debe hacer.



Para empezar, dar rienda suelta a una narcoguerra criminal que sólo ha servido para horrorizar a propios y extraños, para alejar al turismo y básicamente para apoyar a un solo capo, al "Chapo" Guzmán, a cuya boda en Durango como se ha dicho aquí, asistió Fox y cuando fue atrapado y encarcelado lo dejó escapar, por lo que en el submundo del tráfico de drogas se le considera "el ganón" y como no se le trata como a los demás, también se le dice "el capo del cártel de Los Pinos". La narcoguerra de México ha producido la gran matanza, más de veinte mil ejecuciones de las que nunca y se sabrá si de narcos o no, ya que todo es metalegal en el caso. Pero sus consecuencias sí se saben y se entienden por lógica y estadísticas. La narcoguerra de Calderón espantó a la perseguida inversión extranjera y a miles de turistas a lo largo de estos años, amén de haber desacreditado al Ejército, al grado de que ahora se recurrió para el asesinato de Beltrán Leyva a la Marina.



Muchos países en el mundo están en las circunstancias de México respecto a ese tráfico, pero ninguno ha tenido la malahadada idea de Calderón y Bush de una Iniciativa Mérida. Los gobiernos saben que la única solución sería la legalización del consumo, pero pocos la han aceptado ¿quizá porque no están en el negocio?



Y después vino el manejo insensato de la gripe A-H1N1 que literalmente paralizó al país y lo calificó como destino turístico doble, triplemente, peligroso en el mundo entero.



Además del avance de todos sus males endémicos, el México de 2010 enfrenta una irresponsabilidad criminal. Los ciudadanos debemos tener una herramienta para detenerla. Exijamos, hasta obtenerlo, el referéndum para poner un alto a los políticos. Lo dicho, del Poder que sea.



Http://satiricosas.es.tl

Pemex fracasa en Chicontepec

FOTOS DEL PRIMER DESAYUNO MARINO EN COATZACOALCOS, VERACRUZ

 

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From: a_alvaradom@hotmail.com
Subject: FOTOS DEL PRIMER DEAYUNO MARINO EN COATZA
Date: Sat, 23 Jan 2010 03:08:08 +0000

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Cuida tu aguinaldo y tus cuentas bancarias, OTTO te enseña cómo.

Analizan México, Estados Unidos y Canadá impedimentos del Short Sea Shipping

MÉXICO, DF., 22 de enero, 2010.- Los gobiernos de México, a través de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como los de Canadá a través de Transport Canada y de Estados Unidos por medio del Maritime Administration (MARAD), firmaron en el primer trimestre del año pasado, un Tratado Trilateral para crear un Grupo de Trabajo sobre temas de Transporte Marítimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping).



La importancia de este tratado para México radica en la viabilidad del Short Sea Shipping como alternativa para disminuir la congestión carretera y fronteriza, así como los problemas de contaminación ambiental y reducir los costos de transporte tanto de personas como de mercancías.



El principal objetivo del grupo es avanzar en iniciativas, proyectos y estudios conjuntos, sobre esta forma de transporte en Norteamérica.



En el acuerdo se estableció el compromiso por parte de los participantes, de reunirse por los menos 2 veces al año, para revisar los avances en el tema y establecer nuevas metas. En tal sentido, en enero del año pasado el Grupo se reunió en las instalaciones del MARAD en Washington y en junio del mismo, en Ottawa, en la sede de Transport Canada. Para la tercera reunión, el grupo decidió reunirse el pasado 18 y 19 de enero de 2010 en el puerto de Manzanillo, Colima.



En esta última reunión de trabajo se analizaron los avances que se han realizado desde la reunión de Ottawa, se determinaron los principales impedimentos que enfrenta dicha forma de transporte, se estudiaron las posibles soluciones y se establecieron proyectos conjuntos a realizarse para cumplir con los objetivos del Grupo.

Abandera SCT buque tipo draga en Manzanillo

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Abandera SCT buque tipo draga en Manzanillo El Sol de San Luis Así quedó asentado en una reunión que sostuvieron autoridades portuarias de la API de Manzanillo con el Ministro Consejero y Cónsul General de la Embajada ... Ver todos los artículos sobre este tema

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Cierran puertos mexicanos 2009 con caída de 13%

 

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Cierran puertos mexicanos 2009 con caída de 13% en movimiento de ... T21 Noticias de Transporte y Logística De acuerdo con las estadísticas de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPyMM) de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y ... Ver todos los artículos sobre este tema

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Carceller y Abelló dejan en la estacada a Del Rivero en el asalto al sillón de Brufau

PEMX.PEMEX.PEMEX

O P I N I Ó N


M A N U E L C á R D E N A S F O N S E C A

Secretaría de Hacienda Vs. Pemex

No observé a un Gobernador que se quejara de tal decisión pues de ella dependen cerca de 19 mil millones de pesos que irán a las arcas estatales



La semana pasada, con motivo del tan llevado y traído "gasolinazo" que motivó la enfermedad del Alzhaimer a muchos diputados y senadores que no recordaron que la alineación a precios internacionales de los bienes y servicios del Gobierno es una demanda de hace varios años y que en 2008 quedó aceptado el deslizamiento por el propio Congreso de la Unión, facultando al Poder Ejecutivo tomara las medidas pertinentes al respecto.



Lo que es más, en la aprobación de la Ley de Ingresos y el Presupuesto de Egresos de la Federación del presente año, en noviembre, los Senadores y Diputados exigieron un gasto muy por encima de lo posible con el comportamiento inercial de los ingresos y, fue por ello, que para cumplir la obligación de gasto que determinaron los legisladores, el Ejecutivo se vio obligado a la medida sí, impopular, pero necesaria.



No observé a un Gobernador que se quejara de tal decisión pues de ella dependen cerca de 19 mil millones de pesos que irán a las arcas estatales.



Sería bueno que los gobernadores aceptaran que ellos son beneficiarios de tal medida y por ello su silencio o, de plano, entablaran el debate contra sus legisladores que les quieren quitar esos recursos.



Recordemos que el subsidio a las gasolinas y el diésel benefician, en mayor medida, a los que más poder adquisitivo tienen, es decir, es un subsidio a los ricos.



El Secretario Ernesto Cordero fue prudente y diligente al contestar a los diputados con datos duros y cifras irrebatibles sin eludir su responsabilidad y cuidando las formas de un formato que, si bien varios diputados se rasgaron sus vestiduras por ser como fue, nunca reconocieron que eso no es culpa del secretario de Hacienda y sí de los legisladores mismos.



Pero el problema va más allá de lo planteado. Resulta que no entiendo porqué el Director General de Pemex, ése que no supo comprobar lo del "Pemex Gate" pues nunca se comprobó ni el ingreso ni el egreso de los recursos al PRI y el Gobierno perdió todos los juicios que entabló contra los ex funcionarios que fueron declarados inocentes de todas las imputaciones, ese señor Juan José Suárez Coppel, ocultó que Pemex Refinación perdió 120 mil millones de pesos sólo en 2009, es decir, cuatro veces más que Luz y Fuerza del Centro que sí fue desaparecida por su incosteabilidad.



Quererse lavar las manos, al decir Suárez Coppel que eso es inaceptable, resulta de risa y cínica su postura ya que inició en administración y finanzas con Fox y entonces él es el responsable, o bien su ahora sobrino o primo hermano, Óscar Levín, que acaba de ser ascendido como Director de Administración y Finanzas de la paraestatal y lleva en el área, en los cargos inmediatos inferiores, más de cinco años.



También pierden todos los juicios como el de KBR que le ganó una indemnización de 350 millones de dólares, es decir, más de 4000 millones de pesos que se suma a otros más del mismo tipo.



Orden y honestidad es lo que necesita imponer en Pemex, en la Profeco y en la organización de gasolineras y, eso, es cuestión de honestidad, máxime que su apellido se repite mucho en los puestos directivos de la paraestatal y se debe de reflejar en ayuda a que lo logre. Si no lo hace ratificará que está coludido en las maniobras de Pemex y es por ello que no quiere abrir la cloaca Profeco Pemex y de las subsidiarias de la paraestatal en Estados Unidos de América. Cuenten conmigo por un Sinaloa mejor. ¡Muchas gracias y sean felices!

Frente de Mexicanos en Canada--------estimados colegas buen link a blog en el extranjero.

BUEN LINK

DECESO FELIX MARTINEZ CANO

EFECTIVAMENTE, MUCHOS FUIMOS COMPAÑEROS DE TRABAJO DE NUESTRO AMIGO Y




COMPAÑERO DE TRABAJO "EL GORDO CANO", COMO LE DECIAMOS.







ME TOCO NAVEGAR CON EL EN LOS 60TAS Y 70TAS., LA ULTIMA VEZ QUE PLATIQUE



CON EL FUE COMO EL 2002, QUE ANDABA BUSCANDO UN BUEN JEFE DE MAQUINAS, PARA



EL GASERO COSALA (AQUI EN EL PACIFICO).







LOS MARINOS DE ESTE RUMBO DEL PACIFICO LE DAMOS EL ULTIMO ADIOS.







Y EL MAS SENTIDO PESAME A SU FAMILIA.







DESCANSE EN PAZ.

El mito del gasolinazo

El reto de Pemex

Suscriben Pemex y Tecnológico de Monterrey convenio de colaboración

OFERTA DE TRABAJO

Solicito de la manera mas atenta su apoyo para difundir esta circular entre el personal transitorio




Necesitamos 8 Pilotos o capitanes de marina



8 Maquinistas o Primeros Oficiales de Maquinas
Buenas noches , te envio esta informacion para tu conocimiento, y tambien para ponerme a tus ordenes, necesito saber hasta cuando tienes contrato en pemex y si te interesa embarcar en unas lanchas de pasaje en la sonda de campeche, ponte en contacto con tu servidor , necesitamos con urgencia pilotos y maquinistas que nos estan pidiendo para formar unas tripulaciones de 28 por 28 con descanso pagado, si te interesa me avisas y si sabes de algunos oficiales que se pongan en comunicacion en este correo , te mando mi telefono 971 - 72- 85 - 380 Telcel y el de mi casa es 971- 71 - 6 - 20 - 35 es TelMex, mi correo para todos los marinos es ammnac_sc_oax@hotmail.com




Para los Oficiales de Cubierta pilotos y capitanes de marina y Ofls.Maquinas y primeros oficiales que esten en Mazatlan, Manzanillo, Guaymas y quieran embarcar en las Lanchas de Pasaje y posteriormente en abastecedores.



Los abastecedores se van a tardar un poco mas, pero las lanchas de pasaje de una nueva empresa en Ciudad del Carmen, Campeche, quiere que le mandemos gente desde Salina Cruz, Oax.





Daniel de Santiago Lozano

En febrero licitarán obras portuarias en México

ABANDERAMIENTO DE BARCO EN LAZARO CARDENAS,MICHOACAN

Felipe Calderón va por otro intento para privatizar Pemex, dice PRD en el Senado

Reactivan cabotaje entre Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Guaymas

El Presidente Felipe Calderón en el Desayuno de Fin de Año con Personal Naval y Visita a la Sala de Comando y Control del Estado Mayor

ADMINISTRACIONES PORTUARIAS FEDERALES…AFRONTANDO LAS PEORES AMENAZAS DESDE SU CREACION EN 1994.

Política petrolera

LEY DE INGRESOS DE LA FEDERACIÓN PARA EL EJERCICIO FISCAL DE 2010

mas oportunidades de empleo en tierra....¡¡a moverse!!‏

Estimados todos buenas noches de nuevo,




Tenemos otras dos buenas vacantes en tierra, de nuevo son para IMN y habrá que fajarse en ambas (no hay que quedar mal la idea es ir ganando terreno), es para todos los IMN de México, el mejor es al que contratarán según me informa, así que hay que ponerse las pilas y mandar sus CV, las vacantes anteriores ya recibieron solicitudes y las están evaluando, bueno, las de este correo son las siguientes:



Experiencia en motores CAT, Cummings, EMD, diques, mantenimiento en general, conocimientos de electricidad, electrónica, etc. Experiencia no indispensable ya que se le puede capacitar, ingles agüevo de 85 a 100%. Residirá unos meses en CD. Del Carmen y de forma definitiva en Tampico. Flota de 22 abastecedores y un remolcador en esa área. Puesto de asesor adjunto a la dirección general, sueldo alto. Favor de mandar su CV y medio de contacto al siguiente correo: gschutz@natasa.com.mx



IMN con 6 años de egresado y 3 años experiencia en mantenimiento y operación de equipos de refrigeración con amoniaco como gas refrigerante, como mínimo. Dinámico, fácil comunicación, actitud positiva y creativo, edad máxima de 35 años, el puesto es jefe de mantenimiento de frigoríficos en PINSA empresa hermana de Pesca Azteca en Mazatlán, favor de enviar sus CV e información de contacto al siguiente correo: hvalenzuela@pinsa.com IMN Héctor Valenzuela.



Igual si no les interesa, por favor reenvíenlo a quien si le pudiera interesar. Les informo que la pagina www.buenamar.com está siendo remodelada y presentara un mejor diseño y mejora en su funcionamiento, pueden echar un vistazo a la de ya, pero no está 100% navegable, estimamos que en el fin de semana de enfrente este al 70 u 80%. Necesitamos fotografías y documentos técnicos y legales que puedan servir a la comunidad de nuestro medio en el mar o en tierra. Faltan fotos de Tampico, pero se reciben de todos lados, para publicar y que todo el usuario de nuestra página pueda ver o descargar a su computadora, así mismo si tienen algunos programas que puedan ser útiles y que no tengan problemas legales, esperamos todo su apoyo con sus visitas y comentarios cuando se puedan mandar. Para mandar material por favor a director@buenamar.com o gasm19@hotmail.com



Aprovecho la presente para un servicio social, les copio el mensaje que recibí del IMN Memo Moye:



EL CAP. GUSTAVO GOMEZ VEGA SE ENCUENTRA BASTANTE GRAVE CON UN TUMOR EN EL RIÑON, ENTRE OTRAS AFECCIONES.



SU SITUACIÓN ECONÓMICA NO ES LA MEJOR.







¿TIENE ALGUIEN UN CONTACTO O ALGUNA FORMA PARA AYDARLO PARA QUE SEA RECIBIDO EN EL HOSPITAL SIGLO XXI DEL IMSS?







SOBRA COMENTAR LO QUE SE AGRADECERÁ UN APOYO DE ESTE TIPO.



COMO YA SABEN, SUS TELÉFONOS SON:



55 54 52 73 Y



56 58 11 49



Y SU CORRÉO ES gustagomv@yahoo.com







Y, TAMBIEN COMO YA SABEN, LO MIO ES:



53 64 31 27 - 044 55 51 27 56 08



gamoye@gmail.com











Un abrazo y a seguir atreviendonos a trabajar y dar excelentes resultados.











Martìn H. Garcìa Sotelo



Ing. Mèc. Naval y Tec.Mantto. Aeronaves



Hangar del Gobierno del Estado de Sonora.



Cel.- 662-2448021

Ofna.-662-2610163 y 65.

OFERTA DE TRABAJO

buen dia

les informo que estan solicitando un oficial de cubierta para un abastecedor que presta soporte a las instalaciones de pemex en la sonda.

el embarque es de 42 abordo por 21 de descanso

si les interesa estan pidiendo oficial con miras de que en el segundo embarque quede de capitan.

el sueldo esta mas menos de 80000 mil pesos, por el embarque y ya de cap esta como de 100000 mil pesos.

todo incluido en el salario

pagan viaticos ida y vuelta.

CUALQUIER INTERESADO COMUNIQUESE ,

SALUDOS Y BUENA MAR.
enriqueramirez26@hotmail.com

Genera SCT confianza en sector marítimo portuario

Ciudad de México, 08 de Noviembre.- La construcción y modernización de nuevos puertos, muelles y terminales por parte del Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), genera confianza y certidumbre en el sector empresarial marítimo portuario, lo que favorece al desarrollo económico del país.

En este rubro, se han invertido cerca de 20 mil 700 millones de pesos en los últimos tres años, entre recursos públicos y privados.

El ejemplo más reciente fue la inauguración de la Terminal de Fluidos en el puerto de Guaymas, Sonora, primera y única en su tipo en México para el manejo de descarga de fertilizante líquido. Tiene capacidad para almacenar y operar hasta 400 mil toneladas métricas anuales de dicho producto, en beneficio del sector agrícola.

A través de un comunicado, la SCT precisa que esta construcción también permitirá utilizar por vez primera el corredor multimodal Guaymas-Mexicali, que forma parte del Plan Maestro para el Desarrollo de Corredores Multimodales en México y que, junto con el de Guaymas-Arizona, impulsarán el tránsito internacional de mercancías del noroeste de nuestro país hacia el sur de Estados Unidos.

La nueva terminal fue concesionada por 20 años a la empresa Cortez Transfert, S. de R.L. de C.V.
Durante la ceremonia de inauguración, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT , Alejandro Chacón Domínguez, destacó la confianza que han mostrado inversionistas nacionales y extranjeros para participar en el desarrollo marítimo portuario mexicano.

Dijo que con las nuevas instalaciones se ratifica la voluntad gubernamental de impulsar y gestionar proyectos de inversión que permitan incrementar la infraestructura portuaria, así como mejorar la calidad de sus servicios para favorecer y estimular al comercio nacional e internacional y, al mismo tiempo, generar empleos productivos para los mexicanos.

La Terminal de Fluidos se construyó en una superficie federal de siete mil 230 metros cuadrados con una inversión cercana a los 26 millones de pesos. Cuenta con dos tanques de concreto con capacidad para almacenar hasta 35 mil toneladas de fertilizante líquido, que se descarga de los buques mediante un sistema de bombeo.

Ante autoridades estatales y municipales de Sonora, empresarios del sector y productores agrícolas reunidos en la Administración Portuaria Integral de Guaymas (API), Chacón Domínguez aseguró que la creación y modernización de los puertos mexicanos, así como su integración con las distintas modalidades de transporte, elevan la competitividad mexicana y abren nuevas oportunidades de desarrollo para las regiones y sus habitantes.

“Está terminal pone a Guaymas a la vanguardia en el manejo de fluidos no petroleros, lo que le permitirá acrecentar y diversificar sus negocios, traer nuevas cargas y más clientes, y con ello reafirmarlo como un puerto multimodal”, subrayó.

Rosalba Amezcua, reportera

CENA BAILE GALA COLEGIO DE MARINOS DE VERACRUZ

COMPAÑEROS, AMIGOS, HERMANOS, MARINOS EN GENERAL, POR ESTE MEDIO EL COLEGIO DE MARINOS MERCANTES, LES HACE LA ATENTA INVITACION PARA LA CENA BAILE DE GALA ,QUE SE LLEVARA A CABO EL DIA 11 DE DICIEMBRE DEL PRESENTE EN EL CASINO NAVAL DE ESTE PUERTO DE VERACRUZ, LOS BOLETOS SE PODRAN ADQUIRIR EN LAS OFICINAS DEL COLEGIO LOCALIZADA EN LA AVENIDA XICOTENCAL No 77 ATTE EL COMITE ORGANIZADOR

Realizada botadura de primer buque productero de PDVSA construido en Brasil

Fuente: Minci

A través del Proyecto de Construcción de Buques para transporte de productos
derivados del Petróleo, PDVSA asegura la atención del mercado Nacional e Internacional, maximizando su flota propia de Navíos, modernizando así su infraestructura.

Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) efectuó el lanzamiento del Buque Productero “Abreu e Lima”, en las instalaciones del astillero EISA, en Isla del Gobernador, Río de Janeiro, Brasil.

La construcción de la nave mencionada es producto de los Acuerdos Bilaterales suscritos entre la República Bolivariana de Venezuela y la República Federativa de Brasil, los lineamientos del Plan Siembra Petrolera 2009-2030 y la estrategia nacional de integración geopolítica de mirada hacia el sur de nuestro continente.

En el acto de carácter técnico el director ejecutivo de PDVSA Do Brasil, Sergio Tovar, señaló en representación de Petróleos de Venezuela, S.A. y sus empresas filiales PDVSA Naval y PDV Marina que “esta es la primera de las embarcaciones que se construirán para el transporte de Productos Limpios de Petróleo, con una capacidad de 47 Mil Toneladas de Peso Muerto (TPM), equivalente a cerca de 320 Mil Barriles”.

Gracias a este proyecto podrá hacerse más eficiente el transporte de productos derivados del petróleo hacia los mercados nacional e internacional. Así mismo, mediante el mismo se incrementará la flota petrolera venezolana, y se consolidará la soberanía naval de la nación, apuntalando a la vez la integración latinoamericana.

La construcción del Buque Abreu e Lima obedece al acuerdo firmado entre PDV Marina, la empresa MAUA JURONG y el astillero EISA de Brasil, proyecto que es administrado por PDVSA Naval. El navío fue bautizado con ese nombre en honor al prócer brasilero José Inacio Abreu e Lima, quien participó junto al Libertador Simón Bolívar, como general al servicio de la Guerra de Independencia de Venezuela, gesto que reafirma los lazos de hermandad entre los pueblos del Sur.

La Alianza Estratégica entre PDV Marina, PDVSA Naval y el astillero brasilero EISA para la construcción de buques petroleros impulsa la transferencia tecnológica, lo que en un futuro próximo permitirá la fabricación de embarcaciones de gran calado en suelo nacional, acciones estas que favorecerán la reactivación de la Marina Mercante Nacional, la generación de empleo en el sector naval venezolano y sus industrias conexas, bajo la premisa de la formación del nuevo modelo productivo socialista, orientado hacia la autonomía energética de la región.

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Los expertos alertan de un déficit de 34.000 marinos en el mercado mundial

C. J.

Una carrera con presente y mucho futuro. Las intervenciones de profesores y alumnos durante la despedida a la última promoción de Marina Civil coincidieron en las excelentes oportunidades laborales de este sector. En el ámbito internacional se calcula que existe un déficit de 34.000 marinos, indicó el director de la Escuela, Rafael García Méndez.

El capitán José René Tomás Mones, que tomó la palabra en nombre de los alumnos, defendió que la suya es un profesión gratificante, «aunque muy dura» que se compensa con el gran abanico de posibilidades que actualmente ofrece el mercado laboral. No obstante, advirtió a sus compañeros que «no todo se aprende en los libros, los barcos son otra escuela».

El director del centro considera traumático el déficit de profesionales, debido en parte a que cada vez son más los titulados que se emplean en tierra sin haber adquirido una experiencia mínima a bordo. Uno de los objetivos que se están planteando para el futuro más inmediato en el ámbito de la Unión Europea se centra en mejorar la imagen y atractivo de las carreras marítimas tanto en el mar como en tierra así como el desarrollo de estrategias para los diplomados y licenciados se mantengan ligados a puestos de trabajo en el sector marítimo. ¿Oportunidades? Todas. Rafael García Méndez recordó que existen 50.000 buques mercantes navegando por todo el mundo. En cualquiera de ellos puede estar el futuro de los integrantes de la última promoción, que suma 96 alumnos.

El curso pasado se matricularon en el centro un total de 293 estudiantes, de los cuales el 24 por ciento eran mujeres, una cifra en aumento de año en año. En la promoción que ayer se despidió de las aulas de Gijón 22 de los 96 estudiantes eran féminas.

LA MARINA SE FUE A PIQUE.

POR: Edwin Corona y Cepeda.
Instructor Internacional de buceo.

Reconozco que le cabe toda la razón, y que mi poca, escasa o casi nula experiencia y preparación en esta materia no puede, ni debe compararse con la de expertos que en paneles abiertos y cerrados, en discusiones legislativas y parlamentarias, en conferencias magistrales y de prensa, voces de dirigentes sindicales, de capitanes, colegios de egresados, directores de escuelas náuticas y un sinfín de voceros más han llevado a la Marina Mercante nacional al deplorable estado en que se encuentra.

Todo ello es cierto y no es voz la mía para señalar los errores de diputados que, por vivir en Campeche, tener una lanchita de fibra de vidrio, esquiar en Tequesquitengo o viajar un domingo en chinampa xochimilquense, se les nombra, pomposamente, como Presidentes de la Comisión de Marina en el Congreso de la Unión o el Senado.

No, no es esa mi intención. Líbreme el Señor de semejante osadía. No. Lo que yo mencionó, tal vez equivocado por mi escasa experiencia en estos escabrosos asuntos, pero con base en documentación publicada de forma oficial por el propio Gobierno Mexicano, va con la firme intención de hacer conocer, no solo a los jóvenes estudiantes y padres de familia que les costean sus estudios, sino a todos los mexicanos, la deplorable condición en la que se encuentra nuestra Marina Mercante y que es lo único, en que según él y yo, coincidimos. Y tiene razón, yo no soy ningún “experto”, ni tengo la mala lactancia de los legisladores, que más se preocupan por la “leche de la Chata” que por la Marina Mercante Nacional.

Independientemente del tema tratado sobre los astilleros, que forman la columna vertebral en la elaboración de naves mercantes, del tipo que sean y su mantenimiento y reparación, vale la pena preguntarse si es válido que en las escuelas náuticas mercantes se carezca de navíos para la práctica de navegación, porque estos fueron vendidos, rematados y casi regalados por corruptos funcionarios a quienes les valió abuela (doble madre) el despojar a los estudiantes de las escuelas náuticas de tan preciados objetos. Claro está que, como contrapartida y para seguir chupando de la ubre, señalaron que ahora las prácticas de navegación, se harán en un “simulador con la más alta tecnología” ¡Si Chucha! Por eso hay tantos marinos dedicados al negocio de los tacos, ventas de zapatos por catalogo y mil diversos oficios, a cual más disímbolo, menos el de marino mercante. Y la vida de un marino, es navegar. Y para navegar, se necesitan barcos. Y no los hay. Ni uno.

Es como si en este momento me nominasen Director de una Escuela de Buceo por Correspondencia e hiciera que mis alumnos practiquen tan profunda actividad en las claras y transparentes aguas de la tina del baño de su casa. Al fin y al cabo, también la pueden habilitar como “simulador”. Y si se mueren al sumergirse en la mar, pues no es culpa mía. Pa´ que son güeyes.

Por otra parte y absolutamente como profano, o más bien neófito en este marítimo y santo asunto, como es posible que estuviésemos en mejores condiciones de cabotaje y altura en la época colonial, donde solo existían los astilleros de Campeche, Tlacotalpan y Veracruz en el Seno Mexicano y Acapulco y Zacatula en el Pacifíco, lo que le permitió decir a Carlos V que en sus dominios jamás se ponía el sol, al establecer durante tres siglos y medio la ruta marítima comercial más extensa del mundo. Y con marinos mercantes mexicanos. ¿O, no?

Más, no se trata de caer en el pasado y chillar como viejas lo que los “expertos” no supieron, ni han sabido defender como marinos. No se trata de fijar leyes, reglamentos o normas, ni de sancionar, decomisar, o “rescatar”. No.

Se trata de observar, tal vez con una gran ligereza y hasta en forma irreflexiva e irresponsable, la manera de reestructurar esa columna vertebral de la Marina Mercante nacional que son los astilleros y su flota.

¿Acaso es posible hacerlo?

Yo creo que si.

¿Como?

Sencillo.

Gran parte del personal técnico y de supervisión, aunque disperso y ocupado en otros oficios, aún subsiste y se puede lograr volverlo a juntar y aprovechar esa experiencia que está, en unos cuantos años más, próxima a extinguirse.

Es necesario, para ello, atraerlos mejorando su condición actual con buenos salarios y mejores perspectivas. No hay que olvidar que son gente madura, de edad. Enamorarlos, pues, en esta aventura que les fascinará, es la primera tarea.

Por lo que respecta a la mano de obra, esta también se ha dispersado. Sin embargo, don Oscar Camarero Figueroa y Vital Alzar nos han demostrado que adiestrando al personal adecuadamente se pueden lograr resultados sorprendentes, como en el caso de la Mari Galante y ahora el Zamná, construidos totalmente de madera en improvisado astillero de Alvarado. Y eso que oficialmente, ya se acabaron los carpinteros de ribera y ahora se les llama arquitectos navales.

Es reconocido internacionalmente y no solo en el negocio de la construcción naval, que el obrero mexicano, cuando esta bien entrenado, capacitado, dirigido acertadamente y motivado, es tan bueno como cualquier otro operario de cualquier otra latitud. Además, es ingenioso, diestro, receptivo y ocurrente.

Sus mayores problemas son: la impuntualidad y el Vía “Crudis” de san Lunes.

Hay que resolverlos bajo una acertada dirección.

Por otra parte, las condiciones operativas actuales, a nivel mundial, conducentes al plazo de entrega de cualquier tipo y tamaño de barco, traducido este en tiempos de respuesta a los armadores, son muy largos y pueden considerarse en términos de años, razón por la que se debe estudiar una línea de montaje de mayor rapidez y eficiencia. Esto y no bajar los costos y pedir comisiones gubernamentales, es lo que dará prestigio y solidez a esta industria naval.

La situación actual, para un inversionista audaz, le permite visualizar una enorme ventana de oportunidades para satisfacer las necesidades que las industrias pesqueras, petroleras (incluyo líneas de extracción y plataformas), turístico – recreativas y náuticas del país demandan a gritos, a pesar de los expertos que pierden el tiempo organizando paneles, conferencias, simposiums, normas, reglas y legislación. Para salvar a la Marina Mercante Nacional, queridos amigos, lo que se necesita son barcos. Y estos se fabrican en los astilleros.

Hasta un niño lo sabe.



¡QUE TENGAN UN BUEN DÍA!

El correo es: edwin_coronaII@hotmail.com

IFAI pide hacer públicos 372 contratos de Pemex con empresa ligada a ex director

La paraestatal condicionó entrega de información; "incumple la ley", asegura María Marván

Plataforma en el complejo petrolero de Cantarell, en CampecheFoto Notimex

Elizabeth Velasco C.

 

Periódico La Jornada
Jueves 5 de noviembre de 2009, p. 27

El pleno del Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) emitió un "enérgico exhorto" a Pemex Exploración y Producción (PEP) para que haga públicos los 372 contratos que la paraestatal adjudicó de manera directa a la empresa estadunidense Solar Turbines Incorporated (STI), por 13 mil millones de pesos.

Durante el análisis del recurso 4876/09 y acumulados, interpuesto por una ciudadana a la cual Pemex le condicionó la entrega de la información, ya que le pidió explicar las razones por las que había solicitado los referidos contratos, la comisionada ponente, María Marván, destacó que el planteamiento de PEP resulta "tan innecesario como ilegal", puesto que la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública (LFTAIP) no establece impone alguna.
De hecho, Marván destacó que PEP "incumple la ley", ya que por tratarse de contratos públicos, la información contenida en los mismos debería estar disponible en el Portal de Obligaciones de Transparencia (POT) de la página electrónica de esa subsidiaria de la paraestatal.
Además de los 372 contratos, Solar Turbines Incorporate –empresa vinculada con el ex director de Petróleos Mexicanos (Pemex) Luis Ramírez Corzo– ha obtenido cinco contratos más –cuatro de ellos en forma directa– con Pemex Refinación por un monto de 516 millones 553 mil 544 pesos, y 20 más con Pemex Gas y Petroquímica Básica por un total de 195 millones 398 mil 56 pesos, también adjudicados sin concurso de por medio.

Brasileña Unigel invertirá 20 millones dólares en planta en alianza con Pemex

Por Agencia EFE – hace 7 horas

México, 5 nov (EFE).- La empresa pública Petróleos Mexicanos (Pemex) anunció hoy que firmó un acuerdo con la brasileña Unigel Química, la cual invertirá 20 millones de dólares, para reactivar la producción de acrilonitrilo en el complejo petroquímico Morelos, en el estado de Veracruz, en el este de México.
Pemex explicó en un comunicado que el acrilonitrilo se utiliza ampliamente en "la industria del plástico, fibras textiles sintéticas y acrílicas, sellos, empaques, resinas, diafragmas para bombas, mangueras para aceite y gasolina, rodillos para imprentas, suelas y tacones para calzado industrial, y tapones para envases".
La petrolera explicó que este acuerdo de cooperación, que firmó su subsidiaria Pemex Petroquímica con la compañía brasileña, forma parte de las estrategias establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 del Gobierno mexicano, que prevén "inversiones complementarias en petroquímica no básica".
Pemex precisó que esta planta con capacidad de 60.000 toneladas anuales comenzará a operar el viernes tras un evento encabezado por el director de Pemex Petroquímica, Rafael Beverido, y el presidente mundial de Unigel, Henri A. Slezynger, en el complejo petroquímico Morelos, ubicado en el puerto de Coatzacoalcos.
La petrolera mexicana invirtió 70 millones de pesos (5,2 millones de dólares) para generar las condiciones que permitieran recibir las inversiones de Unigel, indicó el comunicado.
Por su parte, la brasileña aportará su experiencia para elevar la productividad de la planta, no solo del acrilonitrilo, sino de otros subproductos más que serán utilizados para otras cadenas productivas.
También, los conocimientos tecnológicos de Univel permitirán reducir las emisiones de contaminantes a la atmósfera.
"Cabe resaltar que esta inversión será operada por personal de Pemex Petroquímica", señaló la petrolera mexicana, en tanto que Unigel adquirirá toda la producción que se elabore en esa planta.

Empresas de Holanda buscan alianza con Pemex

4 Noviembre, 2009 - 22:07

CREDITO: 

Margarita Palma Gutiérrez / El Economista

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Los campos de gas de los Países Bajos están en declinación
Empresas privadas de los Países Bajos buscan alianzas con el gobierno mexicano para realizar trabajos de exploración y producción de hidrocarburos en aguas profundas, anunció la ministra holandesa, Maria van der Hoeven.
Las empresas que estarían interesadas en participar, dijo, son: Fugro (especialista en trabajos de sísmica), Heerema (firma de construcción), Kema y "Shell puede proporcionar conocimiento en aguas profundas".
Y en todo esto, expresó, Petróleos Mexicanos (Pemex) será una parte muy importante y "veremos hasta dónde podemos llegar".
El interés de trabajar con México se debe a que las reservas de gas natural de los Países Bajos están en declinación y han comenzado a perforar los campos más pequeños, argumentó la funcionaria.
Luego de la firma del memorándum de Entendimiento entre México y los Países Bajos, para fortalecer su cooperación energética, en la que estuvo presente el príncipe Willem Alexander, la Ministra dijo: "Este convenio puede ser el marco de referencia para tener las alianzas".
Además, el presidente Felipe Calderón ha hecho cambios destacables en la reforma energética del 2008, por lo que, expuso, el reto es aprovechar esos cambios de acuerdo con lo que marca la Constitución mexicana.
Buscarán intercambio tecnológico
En conferencia de prensa, la ministra Maria van der Hoeven dijo que buscarán iniciar con un intercambio tecnológico en petróleo con la cooperación público-privada.
"Obviamente queremos ver alianzas, pero primero tenemos que empezar por el intercambio de información, conocimientos y tecnología", algunos temas en donde se puede cooperar es en lo referente a cómo trabajar en aguas profundas, mejorar eficiencia energética, hacer procesos más efectivos, reducción­ de emisiones de dióxido de carbono, normas ambientales y biocombustibles.
México y holanda, Socios naturales
Por su parte, el príncipe de los Países Bajos, Willem Alexander, habló sobre la viabilidad de las energías renovables.
"México y los Países Bajos son socios naturales en materia de energía. México produce petróleo, los Países Bajos producen gas y ambos estamos trabajando hacia un futuro de energía sustentable y el memorándum de Entendimiento, ése es el camino", afirmó.
Mientras que la secretaria de Energía, Georgina Kessel, manifestó: "La cooperación entre México y Holanda producirá mejores resultados en los sectores energéticos de ambos países".
La funcionaria agradeció a la delegación de los Países Bajos su visita a México expresando: "El intercambio de experiencias y conocimientos en materia de energía nos permitirá avanzar en el desarrollo energético en beneficio de los mexicanos y de los holandeses."
mpalma@eleconomista.com.mx

 

Inviable la TEC II de Manzanillo: SSAMéxico

Por Osiel Cruz

05/11/09 : 22:41

	Noticias Relacionadas 03/11/09 Renuncia directivo de Grupo TMM 30/10/09 Dejan fuera de licitación de Manzanillo a TMM, OCUPA y SSA

MÉXICO, DF., 6 de Noviembre.- El operador portuario SSAMéxico, desestimó la viabilidad de la Terminal Especializada de Contenedores número II del puerto de Manzanillo, Colima, ante un escenario de total incertidumbre económica y financiera que se cierne en los próximos años en el negocio portuario.
En su carta dirigida a la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, a través de la cual hizo patente su desistimiento a continuar en el concurso para alcanzar la adjudicación de la Terminal, la empresa estadounidense que tiene la principal operación de contenedores en el puerto colimense, afirmó a la API que no existen condiciones de certidumbre económica y financiera en el concurso.
SSAMéxico aseveró que en los próximos 20 años "…no se volverán a repetir…las tasas de crecimiento de dos dígitos que se obtuvieron anteriormente en el puerto de Manzanillo…".
La empresa consideró  que las condiciones que privaron hasta el año 2008 en las rutas transpacíficas y que permitieron un crecimiento constante del puerto en el manejo de carga contenerizada, a ritmos de dos dígitos anualmente (30% entre 1995-2003; 43% 2005-2006; y 14% 2004-2008), no está previsto que se presenten en los siguientes años.
La carta de desistimiento fue entregada al director de la API, Julian Dip Leos, el pasado día 28 de octubre en la ceremonia de entrega de las ofertas técnicas y económicas de las empresas participantes en la licitación, y de la cual previamente, SSAMéxico había sido descalificada por llegar tarde a la cita de prerregistro de ofertas.
Al cierre de este año, se estima que el puerto de Manzanillo cerrará con una caída de 500 mil contenedores movilizados en sus tres terminales.
De acuerdo con el plan de negocios de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), que SSAMéxico desestimó, al año seis de vigencia del contrato la Terminal deberá manejar 133 mil contenedores; y, al año 11, un millón 11 mil; para alcanzar su máximo nivel en el año 14 con un millón 631 mil TEU´s, las cuales son metas mínimas que el concesionario estará obligado a alcanzar en el contrato.
Este es el plan de negocios que SSAMéxico descalificó para asumir, por su alto nivel de riesgo.

ZARPE

POR ESTE CONDUCTO, ME PERMITO INFORMAR LO SIG:




PARTE DE ZARPE.

C. C. ING. MEC. NAVAL.

DON JUAN BISMARK CORREA PEREZ.

JEFE DE MAQUINAS.

El Senado aprueba con cambios Ley de Ingresos 2010

LEYENDA POPULAR

Cuando Dios liberó el conocimiento sobre como TRABAJAR A BORDO DE LOS BUQUES, determinó que aquel 'saber' estaría restringido a un grupo muy selecto de sabios.

Pero, en este pequeño grupo, donde todos se creían 'semi-Dioses', alguien traicionó las determinaciones divinas... Y ahí llegó lo peor!!!!!!.....

Dios, enojado con la traición, resolvió hacer valer algunos mandamientos para los hombres de Mar:

1º No tendrás vida personal, familiar o sentimental.


2º No verás tus hijos crecer.


3º No tendrás feriado, fines de semana o cualquier otro tipo de descanso.


4º Tendrás gastritis, con suerte..... Si fueras como los demás tendrás úlcera.


5º La prisa será tu único amigo y las comidas principales serán las delicias que te preparan los dioses de la cocina.


6º Tus cabellos serán blancos antes de tiempo, eso si te sobra alguno.


7º Tu salud mental será puesta en jaque antes de 5 años de trabajo


8º Dormir será considerado período de haraganería, entonces no dormirás.


9º El trabajo será tu deporte preferido, tal vez el único.


10º Las personas estarán divididas en 2 tipos: las que entienden del mar y las que no entienden, y lo encontrarás gracioso.


11º La máquina de café será tu mejor compañera de tareas, por lo, tanto la cafeína no te hará más efecto.


12º Las horas felices serán excelentes oportunidades de tener algún tipo de contacto con otras personas locas como tu.


13º Soñarás con BARCOS Y MAS BARCOS, QUE TU COMPAÑÍA TE RETRASE EL SUELDO; nada raro, sería que resolvieras problemas de trabajo en este período de sueño.


14º Tendrás problemas en explicar A TUS HIJOS y a los demás en que consiste tu trabajo.


15º Rezar todos los días para no sufrir un ataque al corazón por una AVERIA GRUESA O CUANDO TE DIGAN: NO TIENES CONTRATO Y POR LO TANTO TU FAMILIA NO TIENE ATENCION MEDICA .


16º Ganarse el Favor y aprecio de los altos mandos de la empresa, y por que no de tus Jefes.


17º Poseer una gran fuerza interior PARA SOPORTAR TODO ESTO Y MAS QUE VENGA.


18º Y LO PEOR DE TODO......INEXPLICABLEMENTE TE VA A GUSTAR TODA ESTA LOCURA....!!!


19º Cambios súbitos de temperamento de toda la Raza; Porque después de una larga antigüedad te recompensan con la jubilación para que solamente lo disfrutes por 1 año cuando mucho - y nos comuniquen los jefes con un mensaje de gran amistad que ya descansas en PAZ – si la causa de tu partida fue la impotencia de no lograr lo que les habías solicitado – aumento de nivel a tu categoría....


QUE INJUSTO ES NEPTUNO QUE DESPUES DE HABERLE ENTREGADO 30 AÑOS DE VIDA, NO TE RECOMPENSE VIVIR EN LA TIERRA POR IGUAL!!!!



¡Sigamos soñando marinos! Porque a ¿quién le gustaría partir de éste mundo?

Piden transportar petróleo para venta

Boca del Río, Ver.

Mundo. Anualmente se realizan entre 500 y 600 fletes para llevar el crudo mexicano a los principales centros de consumo.
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La industria naviera mexicana pidió al Gobierno Federal y a Petróleos Mexicanos (Pemex) la oportunidad de transportar el petróleo crudo mexicano de exportación hacia los diferentes puntos de venta del mundo.
"Tenemos la experiencia y estamos dispuestos a invertir lo necesario para construir los 30 ó 40 buquetanques que actualmente renta la paraestatal para mover el hidrocarburo hacia los mercados de Estados Unidos, Europa y Lejano Oriente", aseguró el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), Luis Manuel Ocejo Rodríguez.
Entrevistado durante el Segundo Foro de la Marina Mercante y sus Perspectivas y en el acto conmemorativo del Día Mundial de la Marina, reveló que en este momento "todo el petróleo que sale de México se mueve con buquetanques extranjeros, lo que le cuesta a Pemex poco más de mil millones de dólares anuales".
Es sólo cuestión de voluntad política del Gobierno Federal que podamos participar en este mercado, añadió, "porque las 40 armadoras mexicanas estamos dispuestas a invertir entre mil 200 y mil 500 millones de dólares para fabricar la flota de exportación que necesita Petróleos Mexicanos".
Además, insistió, "somos competitivos, tenemos la experiencia del trabajo de cabotaje que actualmente realizamos y podemos, sin problema alguno, comprar la tecnología que se requiere".
Actualmente, México exporta casi un millón 100 mil barriles diarios de petróleo crudo. De ese volumen 85% va al mercado estadounidense y sale fundamentalmente vía buquetanques de Salina Cruz, Oaxaca; otro 1.8% tiene como destino final Canadá, al que llega por la misma vía marítima; el 7.9% va a los mercados europeos; y el restante 4.8% se comercializa vía marítima al Lejano Oriente.

Los sobornos de Pride alcanzan a Pemex

 

EMILIO GODOY

MÉXICO, D.F., 23 de octubre (apro).- Mientras en Estados Unidos avanza la investigación sobre el pago de sobornos de la empresa perforadora de pozos petroleros Pride --que opera en México--, a funcionarios de Aduanas y, presumiblemente, de Petróleos Mexicanos (Pemex), ese caso languidece en México, como otros similares.

Entre inicios de 2002 y principios de 2006, Pride, con sede en la ciudad texana de Houston, pagó a uno o más funcionarios mexicanos no identificados miles de dólares para permitir el paso de equipo y de una plataforma de perforación, así como para que se incluyeran éstas en un contrato de perforación y entretenimiento para esos servidores públicos.

El presunto conocimiento y aceptación de esos desembolsos anómalos por parte de la alta dirección de la transnacional ha generado descontento entre sus accionistas, al grado de provocar demandas penales en su contra. Pride cotiza en la Bolsa de Nueva York.

Kyle Arnold, accionista de la compañía, presentó el 14 de octubre una querella ante una corte distrital de Texas en contra de exejecutivos, consejeros y altos funcionarios de la corporación bajo el cargo de violación al deber fiduciario de buena fe, según la causa 2009-66082, a la que apro tuvo acceso.

El 17 de marzo de 2006, Pride informó que no podría presentar su informe 10-K --un reporte anual que se entrega a la Comisión Valores de Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés) sobre el estado de una empresa-- del año fiscal 2005, y reconoció que el Departamento de Auditoría Interna había recibido señalamientos de pagos inapropiados a funcionarios extranjeros desde años atrás, lo que constituían violaciones a la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero (FCPA, por sus siglas en inglés) de 1977. Por ello, anunció que iniciaba una investigación.

"Algunos directores actuales y pasados funcionarios de la compañía sabían de esas violaciones, y que éstas podrían, y eventualmente lo hicieron, ocasionar un daño serio a Pride y sus accionistas; aun así, fallaron en hacer un esfuerzo consciente para corregir o prevenir la anomalía", se indica en la demanda, de 34 páginas de extensión.

El 31 de mayo de 2006, la transnacional reveló la renuncia de John R. Blocker, Jr., vicepresidente ejecutivo y director operativo desde enero de 2005, a causa del escándalo.

El 30 de junio la compañía presentó sus reportes 10-K y 10-Q –de naturaleza similar al 10-K, pero trimestral--, en los cuales reconoció el pago de hasta un millón de dólares a funcionarios de México y Venezuela entre 2002 y 2006.

En su comunicación a la SEC, el 1 de marzo de 2007, la empresa abundó en los sucesos relacionados con México y que había descubierto más desembolsos anómalos en Arabia Saudita y Kazajstán. En el primer caso, la corporación pagó por "el entretenimiento inapropiado" de funcionarios mexicanos. Asimismo, reveló que el gerente de la filial mexicana de Pride fue despedido el 2 de diciembre de 2006.

La pesquisa interna de Pride descubrió que ésta compró a funcionarios públicos en Venezuela, México, Arabia Saudita, Kazajstán, Brasil, Nigeria, Libia, Angola, República Democrática del Congo, Malasia e India.

En consecuencia, el Departamento Justicia de Estados Unidos y la SEC iniciaron una investigación que aún se desarrolla, y de la cual cabe la posibilidad de que la transnacional llegue a un acuerdo y pague una multa que podría superar los 25 millones de dólares.

"Nuestros clientes en Venezuela y México podrían buscar la imposición de multas o tomar otras medidas contrarias a nuestros intereses", dijo Pride en el comunicado de marzo de 2007.

"Estamos cooperando con las autoridades correspondientes en asuntos relacionados con la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero, que permanecen bajo investigación(…) Hemos tomado, y seguiremos haciéndolo, medidas disciplinarias donde sea apropiado, para enfatizar nuestro compromiso de manejar nuestras operaciones ética y legalmente, y para transmitir a nuestros empleados nuestra expectativa de que ellos alcancen los más altos niveles de honestidad, integridad, estándares éticos y respeto a la ley", declaró a apro Kate Pérez, directora de Relaciones con Inversionistas y Comunicación Corporativa de Pride.

Pride Internacional de México LLC, cuya oficina se encuentra en Ciudad del Carmen, Campeche, y Mexico Drilling Limited –ambas subsidiarias de la matriz estadunidense--, han recibido contratos de Pemex Exploración y Producción por más de 11 mil millones de pesos por el arrendamiento de sus plataformas desde 2004.

Pemex no respondió a la consulta del reportero.

 

Callada tolerancia

Arnold entabló la demanda en contra de Paul A. Bragg, David A. B. Brown, Archie W. Dunham, Ralph D. McBride, Louis A. Raspino, Blocker, Jr., y Gregory Looser.

Bragg fue presidente y director ejecutivo entre 1999 y 2005, y director operativo de 1997 a 1999; Brown ha sido presidente del consejo desde mayo de 2005 y consejero desde septiembre de 2001; Dunham, consejero desde mayo de 2005 e integrante de los comités de Auditoría desde 2006 y del de Compensación, desde este año.

Además, Kalman ha sido consejero desde octubre de 2005 y miembro del Comité de Auditoría desde 2006; McBride, consejero desde septiembre de 1995; Raspino, consejero desde junio de 2005 y es director financiero de la empresa; en tanto que Looser ha sido vicepresidente señor desde junio de 2008. Previamente, de 2005 a junio de 2008, ocupó ese cargo y el de consejero general y secretario.

De acuerdo con la querella, a todos los jefes, directores y empleados se les requería el apego al Código de Conducta Empresarial y Prácticas Éticas, aprobado por el Consejo de Administración el 19 de febrero de 2004. Éste estipula que "a todos los empleados se les requiere cumplir con la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero de Estados Unidos.

En esencia, "ningún empleado debe hacer o prometer hacer, directa o indirectamente, ningún pago de dinero u objeto de valor a ningún funcionario de un gobierno, partido político o candidato a un cargo político, con el propósito de influir o inducir a esa persona a actuar de alguna manera para ayudar a la compañía a obtener o mantener un negocio para o con la empresa".

Según el documento legal, el Consejo sabía de las "violaciones sistemáticas y numerosas" a la ley, al menos desde febrero de 2006.

"Los acusados sabían de las violaciones mucho antes que la empresa hiciera pública su investigación. Empero, no actuaron hasta que un empleado anónimo se quejó de las irregularidades", cita el texto suscrito por los abogados Eric Zagar, Michael J. Hynes y Jesse Fuchs-Simon, de la firma, Barroway Topas Kessler Meltzer y Check, LLP, y representantes legales del acusador.

En una nueva comunicación del pasado 30 de julio, Pride dio a conocer que sostenía negociaciones con el DOJ y la SEC en relación con las violaciones incurridas, un proceso que concluiría a finales de este año.

Arnold presentó el pasado 15 de junio una solicitud de acciones contra los acusados ante el Consejo de Administración, para la cual no ha habido una respuesta oficial.

En diciembre de 2008, otro escándalo de corrupción golpeó a Pemex, luego de que la SEC reveló que la empresa alemana Siemens entregó a finales de 2004 al menos 2.6 millones de dólares a un consultor de negocios con conexiones políticas.

A su vez, este asesor usó una parte de esa cantidad para sobornar a un alto funcionario de la paraestatal para resolver una disputa entre la transnacional teutona y la petrolera nacional por la reconfiguración de la refinería de Cadereyta, Nuevo León. Las investigaciones llevadas a cabo hasta ahora por Petróleos Mexicanos no han redundado en acusaciones o detenciones.

FW: Rv: BARCO AL AGUA

 

Construirá SCT dos buques balizadores

Por Luis Alberto Zanela

25/10/09 : 22:26

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MÉXICO, DF., 26 de octubre, 2009.- El coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón, en representación de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), firmó el pasado viernes en Veracruz, un contrato con la empresa Servicios Navales para la construcción de dos buques balizadores que realizarán dicha acción en los canales de navegación de los puertos, con lo que se garantiza el tránsito seguro de acuerdo a normas internacionales. 
Dichos buques contarán con dimensiones de 35metros (m) de eslora por diez de manga y se unirán a los adquiridos en julio pasado "Virgo" y "Sagitario", que cumplen la misma función y en los que se invirtieron 12.4 millones de dólares (mdd). 
Cabe señalar que desde hace 20 años no se realizaba la construcción de buques de este tipo en México, los cuales son necesarios para dar mantenimiento a más de 700 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo y de las Administraciones Portuarias Integrales.
Por otra parte, en el marco del festejo del Día Marítimo Mundial celebrado en Veracruz el viernes pasado, Alejandro Chacón inauguró una banda transportadora de granel agrícola en el muelle 5, la cual permite mayor eficiencia en el movimiento de ese tipo de cargas en el puerto. 
Con una inversión de 35 millones de pesos (2.6 mdd) la banda descargará barcos en 27 o 28 horas, contrario a los seis días que tardaban antes de la adquisición.

El orden legal por encima del Estado de derecho.

La espectacular medida del presidente Calderón de extinguir por decreto el organismo público Luz y Fuerza del Centro, inevitablemente nos hace sacar de la memoria otras medidas presidenciales similares, que en su tiempo tuvieron la aprobación de muchos sectores de la sociedad: la nacionalización de los ferrocarriles y la expropiación petrolera de Lázaro Cárdenas, en 1937 y 1938; la nacionalización de la industria eléctrica de Adolfo López Mateos en 1960 y la nacionalización de los bancos, de José López Portillo en 1982. Veamos:
1. Revisemos a partir de siete décadas, cómo evolucionaron los ferrocarriles, la industria petrolera, la generación de energía eléctrica y la banca de nuestro país; lo que en su momento pareció un acierto y bien manejado debió ser generador de riqueza y bienestar; por la corrupción, la ineficiencia, la improvisación, la ausencia de una visión de Estado, se construyó la ruina de la nación y se destruyó el liderazgo regional de México como país. En su célebre ensayo: El malestar en la cultura, Sigmund Freud planteaba una pregunta de enorme actualidad: ¿por qué en un momento de auge científico y tecnológico a los seres humanos nos resulta tan difícil ser felices? La infelicidad de la mayoría se expresa en este momento en un creciente malestar social que afecta el presente y el futuro. Veámoslo también:
2. Este malestar social, trasfondo real para comprender a la compleja sociedad mexicana del siglo XXI, se fundamenta en el desencanto, el desempleo, las consecuencias de las perennes crisis nacionales, la pobreza, las injusticias, las desigualdades, la falta de oportunidades, la inseguridad, el crimen organizado, las erráticas políticas públicas y la ineficiencia del gobierno... Queremos pensar que con el decretazo, el presidente de la República no haya pretendido tender una cortina de humo para cambiar la correlación de fuerzas en favor del gobierno. Nuevamente con esta medida, el jefe del Ejecutivo pone el orden legal por encima del Estado de derecho: aunque en su clausulado el decreto publicado en el Diario Oficial dispone que se respetarán los derechos laborales de los trabajadores de Luz y Fuerza del Centro, cuyas prestaciones se liquidarán conforme al contrato colectivo, a los contratos individuales y a la Ley Federal del Trabajo, esta normatividad fue infringida: sin el laudo de la Junta Federal de Conciliación que liquide las relaciones laborales con la empresa -que no se ha emitido- no deberían pagarse las indemnizaciones. Además, sin ningún fundamento legal se erogarán "hasta cuatro mil millones de pesos en compensaciones adicionales no previstas en la ley".
3. Sin pretender avalar las corruptelas y los vicios que se le imputan al Sindicato Mexicano de Electricistas, es pertinente que la opinión pública se imponga que gran parte del malestar social es también una consecuencia de la falta de competitividad. Luz y Fuerza del Centro no es la única empresa pública ineficiente: sigue sin tocarse el caso de Pemex y su sindicato. Para muestra basta con un botón: según datos del Instituto Mexicano de Competencia, el promedio de productividad internacional de empresas petroleras es superior, más de tres veces por empleado, a lo que producen los trabajadores de Pemex. Sigue también intocado por el gobierno el problema de la educación pública: el Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación continúa incólume, protegido como en una burbuja. El resultado es que el sistema educativo "secuestrado por el sindicato" produce una educación pública de muy baja calidad.
4. La diferencia -la gran diferencia- entre los países avanzados y los rezagados en su desarrollo, como México; está en la capacidad y el control de la generación de la energía, sustento de la civilización del presente y del futuro. El asunto de Luz y Fuerza del Centro está también imbricado con los monopolios de la generación de la energía, de las comunicaciones y de las telecomunicaciones: llámense CFE, Pemex, Telmex, el duopolio televisivo y con el desarrollo masivo del uso de las fibras ópticas... Démosle el beneficio de la duda a la acción drástica emprendida por el presidente Calderón: si no se trata de una mera pragmática de efectismo político coyuntural, ni de una absurda cortina de humo, tendríamos que ver la continuación: ponerle remedio a lo que requiere de remedio o todo quedará en agua de borrajas. "A grandes males, grandes remedios", sí, pero ¿tendrá los arrestos Felipe Calderón para seguir apretando tuercas?, ¿serán suficientes los treinta y ocho meses que le quedan a su mandato?, simbólicamente, la extinción de Luz y Fuerza del Centro, ¿se convertirá como la némesis de los dioses, en el final prematuro de un régimen de derecha que ha sido tachado como un gobierno cada día más cercano al fascismo?

La Marina Mercante en México prácticamente ha desaparecido: Gertz Manero

La Marina Mercante en México prácticamente ha desaparecido: Gertz Manero   Organización Editorial Mexicana 17 de octubre de 2009   En la Mira   Martha Elva Gonzalez / El Sol de México Ciudad de México.- La situación crítica de la Marina Mercante en México, "que prácticamente ha desapareciendo", va más allá de la fuga de 12 mil millones de dólares, por pago de fletes durante 2008, "si le sumamos que la mayoría de los barcos en aguas nacionales, están en manos de transnacionales o abanderados subrepticiamente, los problemas fiscales, la descapitalización y leyes obsoletas", denunció Alejandro Gertz Manero, presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, en el Programa "En la Mira", de Radio ABC. "Es un sector que ha sido poco apoyado, que se encuentra muy lastimado, y que tiene un potencial económico extraordinario, con un país como el nuestro que tiene dos litorales, con 12 mil kilómetros, que tiene puertos de altura, transporta sus productos, en más de un 50 por ciento, por la vía marítima y que tiene una serie de características que realmente vale la pena hacer un esfuerzo para ordenarlos", dijo el diputado federal por el partido Convergencia. Informó que a 15 días de haberse instalado la Comisión en la LXI Legislatura, ya se reunió con todo los actores y "hay una petición muy concreta y ésta es de prácticamente, de todos los sectores, en el sentido de que se tiene que modificar la Ley de Comercio y Navegación Marítima, eso si es indispensable y que se haga una revisión, que la tenemos que hacer con un gran cuidado, de la Ley de Puertos, porque el sector siente que no ha tenido ni ha encontrado una fórmula que realmente la haga crecer. Durante el programa de radio se recordó que la alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, señalaron que se unieron a la convocatoria del Gertz Manero, para rescatar a este sector, ya que la mayor parte de los barcos en aguas nacionales, están en manos de transnacionales, o son de bandera extranjera, lo que provocó en 2008, fugas millonarias. A lo que el doctor Gertz aseguró, "yo lo que he podido constatar, hablando ya y poniéndome en contacto con todos los grupos que trabajan en esta área, es que ese dictamen que se señala, es mucho más grave y más serio de lo que parece". En realidad, la Marina Mercante Mexicana, dijo, "prácticamente ha desaparecido, no solamente la marina mercante en general sino también las áreas de marina mercante de Pemex, que en un momento dado tuvo una flota muy importante y los problemas que fundamentalmente inquietan a este sector son, el decrecimiento, el decremento de la flota y el abanderamiento subrepticio, de muchos barcos, que buscan la bandera mexicana, únicamente para obtener los contratos de fletamiento de cabotaje". Gertz Manero explicó, "que los movimientos marítimos que se dan fundamentalmente en las plataformas de Pemex y en todos los sistemas de transportación de petróleo y de combustible y el resto de la marina mercante, no lo hacen barcos mexicanos y se han presentado problemas de tipo fiscal, muy serios, que los han descapitalizado y no existe una legislación que realmente los apoye". Aseguró que la comisión que preside tiene ya listas las iniciativas de ley para apoyar a este sector, por lo cual está convocando a todos los grupos, para que se expresen con toda claridad, para confrontar intereses divergentes, "para luego, hacerlos públicos y entrar a un proceso legislativo que sea transparente y que no obedezca a los pequeños y grandes intereses particulares". El también rector de la Universidad de las Américas recordó que "los astilleros mexicanos, prácticamente, ya no están trabajando o trabajan a un nivel muy bajo, pero que la Secretaría de Marina, ha tenido un incremento importante, ellos están construyendo naves para los servicios de la Armada de México y tienen la capacidad para servir a toda la comunidad, con sus propios astilleros". En la Marina Mercante se ve, lo que en muchos de los sectores de la vida económica del país, un potencial enorme pero una falta de coordinación y de organización, que hace que estas áreas, que deberían de ser de una enorme riqueza, porque no solamente está la Marina Mercante, está la de pesca, es importantísima, todas las áreas pesqueras, con el camarón, el atún, el abulón" La producción pesquera del país presenta sus flotas, prácticamente desmanteladas, por lo que merece una consideración muy grande, una gran atención, asegura el también exsecretario de Seguridad Publica Federal y del DF, "por lo que me he acercado a las autoridades de Marina, que son personas de una gran y alta calificación, que tienen un diagnóstico muy bien hecho del problema marítimo y naval del país, por lo que con todos, vamos a poder hacer algo bien hecho". Ante las críticas del deterioro ambiental, por lo obsoleto de la flota, el legislador precisó, "la Armada se ha venido organizando de una manera bastante ágil e inteligente, han dejado los grandes buques, para producir una flota de naves muy eficientes, muy rápidas, que están hechas en México, con una tecnología que les permite tener una capacidad móvil y táctica, enorme, frente a la vieja estructura de la vieja marina mexicana que era muy costosa de operar y que tenían muchas dificultades técnicas". El doctor Gertz es presidente de la Comisión de Marina y secretario en las de Seguridad Pública y Participación Ciudadana, donde, anunció, ya presentó la primera iniciativa de participación ciudadana y presentará la semana próxima una en materia presupuestal y "estamos trabajando en el foro sobre seguridad nacional, además de los asuntos de marina, que son prioritarios". Informó sobre el acuerdo parlamentario que "es muy importante, todas las iniciativas que dejó pendiente la Legislatura pasada, dictaminadas o no, las tienen que volver a dictaminar, lo cual me parece muy razonable, es decir, tienen que volver a pasar por el proceso en comisiones". Lo importante para la población mexicana no es una ley que modifique las estructuras internas de seguridad nacional, el Cisen y todas esas áreas, sino tener realmente una estructura de seguridad pública, que es donde está en este momento, el gran problema nacional, es decir, en el delito, la violencia, en los grandes problemas de inseguridad y de injusticia".     http://www.oem.com.mx/elsoldecordoba/notas/n1367067.htm

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PREMIO NOBEL de ecologia A UN MEXICANO

 

PREMIO NOBEL DE ECOLOGIA, QUE ORGULLO, Y ES MEXICANO!!! Ejemplo para nuestros hijos Pocos lo saben, pero existe un premio tipo "Nobel" de Ecología. Este año lo ha ganado Jesús León Santos, de 42 años, un campesino indígena mexicano que lleva realizando, en los últimos 25 años, un excepcional trabajo de reforestación en su región de Oaxaca, México. El nombre de la recompensa es "Premio Ambiental Goldman" (www.goldmanprize.org/theprize/about_espanol). Fue creado en 1990 por dos generosos filántropos y activistas cívicos Estadounidenses Richard N. Goldman y su esposa Rhoda H. Goldman. Consta de una dotación de 150.000 USD ($2,154,000 M.N.) y se entrega cada año, en el mes de abril, en la ciudad de San Francisco, California (Estados Unidos). Hasta ahora ha sido otorgado a defensores del medioambiente de 72 países. En 1991, lo ganó la africana Wangari Maathai, quien luego obtuvo el Premio Nobel de la Paz en 2004. A Jesús León Santos se lo han dado porque, cuando tenía 18 años, decidió cambiar el paisaje donde vivía en la Mixteca alta, la "tierra del sol". Aquello parecía un panorama lunar: campos yermos y polvorientos, desprovistos de arboleda, sin agua y sin frutos. Había que recorrer grandes distancias en busca de agua y de leña. Casi todos los jóvenes emigraban para nunca regresar, huyendo de semejantes páramos y de esa vida tan dura. Con otros comuneros del lugar, Jesús León se fijó el objetivo de reverdecer los campos. Y decidió recurrir a unas técnicas agrícolas precolombinas que le enseñaron unos indígenas guatemaltecos para convertir tierras áridas en zonas de cultivo y arboladas. ¿Cómo llevar el proyecto a cabo? Haciendo revivir una herramienta indígena también olvidada: El tequio, el trabajo comunitario no remunerado. Reunió a unas 400 familias de 12 municipios, creó el Centro de Desarrollo Integral Campesino de la Mixteca (Cedicam), y juntos, con recursos económicos limitadísimos, se lanzaron en la gran batalla contra la principal culpable del deterioro: la erosión. En esa región Mixteca existen más de 50.000 hectáreas que han perdido unos cinco metros de altura de suelo desde el siglo XVI. La cría intensiva de cabras, el sobre pastoreo y la industria de producción de cal que estableció la Colonia deterioraron la zona. El uso del arado de hierro y la tala intensiva de árboles para la construcción de los imponentes templos dominicos contribuyeron definitivamente a la desertificación. Jesús León y sus amigos impulsaron un programa de reforestación. A pico y pala cavaron zanjas-trincheras para retener el agua de las escasas lluvias, sembraron árboles en pequeños viveros, trajeron abono y plantaron barreras vivas para impedir la huida de la tierra fértil. Todo eso favoreció la recarga del acuífero. Luego, en un esfuerzo titánico, plantaron alrededor de cuatro millones de árboles de especies nativas, aclimatadas al calor y sobrias en la absorción de agua. Después se fijaron la meta de conseguir, para las comunidades indígenas y campesinas, la soberanía alimentaria. Desarrollaron un sistema de agricultura sostenible y orgánica, sin uso de pesticidas, gracias al rescate y conservación de las semillas nativas del maíz, cereal originario de esta región.. Sembrando sobre todo una variedad muy propia de la zona, el cajete, que es de las más resistentes a la sequía. Se planta entre febrero y marzo, que es allí la época mas seca del año, con muy poca humedad en el suelo, pero cuando llegan las lluvias crece rápidamente. Al cabo de un cuarto de siglo, el milagro se ha producido. Hoy la Mixteca alta esta restaurada. Ha vuelto a reverdecer. Han surgido manantiales con más agua. Hay árboles y alimentos. Y la gente ya no emigra. Actualmente, Jesús León y sus amigos luchan contra los transgénicos, y siembran unos 200.000 árboles anuales.. Cada día hacen retroceder la línea de la desertificación. Con la madera de los árboles se ha podido rescatar una actividad artesanal que estaba desapareciendo: la elaboración, en talleres familiares, de yugos de madera y utensilios de uso corriente. Además, se han enterrado en lugares estratégicos cisternas de ferrocemento, de más de 10.000 litros de capacidad, que también recogen el agua de lluvia para el riego de invernaderos familiares orgánicos. El ejemplo de Jesús León es ahora imitado por varias comunidades vecinas, que también han creado viveros comunitarios y organizan temporalmente plantaciones masivas. En un mundo donde las noticias, con frecuencia, son negativas y deprimentes, esta historia ejemplar ha pasado desapercibida. ¡ Circula esta noticia PARA QUE TODOS MEXICO SE ENTERE !!!! LOS  NOTICIEROS NO INFORMAN LO QUE DEBEN

 

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Tu vida, tus amigos y lo que te interesa está en Perfil de Windows Live. Actualízalo.

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Ven riesgos para Pemex

La Marina Mercante en México prácticamente ha desaparecido: Gertz Manero

Mantiene firme la lucha el Patronato Pro Rescate de la Casa del Marino de Mazatlán; pide la intervención del Director General de Marina Mercante para

LEY FEDERAL DE ENTIDADES PARAESTATALES

ARTICULO 16.- Cuando algún organismo descentralizado creado por el Ejecutivo deje de cumplir sus fines u objeto o su funcionamiento no resulte ya conveniente desde el punto de vista de la economía nacional o del interés público, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, atendiendo la opinión de la Dependencia Coordinadora del Sector que corresponda, propondrá al Ejecutivo Federal la disolución, liquidación o extinción de aquél. Asimismo podrá proponer su fusión, cuando su actividad combinada redunde en un incremento de eficiencia y productividad.

Apoyan marinos crear comisión especial del sector

Apoyan marinos crear comisión especial del sector

Fuente: El Golfo info

El secretario general de la Unión Nacional de Marineros, Francisco Montes Granillo aprobó la propuesta de crear una Comisión Especial para Puertos y Marina Mercante anunciada por la diputada federal del PRI, Luz Carolina Gudiño Corro.

En entrevista, Montes Granillo reveló que el sector social del transporte marítimo nacional respaldó la iniciativa con el objetivo de que atienda directamente este sector donde se están generando oportunidades de negocio, inversión y empleos, pero que también arrastra conflictos y problemas que deben atenderse cuando antes.

El líder sindical apuntó que nuestro país cuenta con 11 mil kilómetros de costas, 108 puertos turísticos y pesqueros y 17 Administraciones Portuarias Integrales, por lo que sí requiere de una comisión legislativa que atienda y promueva nuevas oportunidades de desarrollo equitativo en el sector.

“Aplaudimos la iniciativa de Carolina Gudino y es más la proponemos como presidenta de dicha comisión, dado que es una persona capacitada y sobre todo que, como veracruzana, conocer las necesidades y las insuficiencias en materia marítimo- portuaria”, dijo.

Dijo que ya existe una Comisión de Marina, pero ésta ha sido monopolizada por las fuerzas armadas y todo lo relacionado con el transporte marítimo y los puertos ha sido relegado en aspectos legislativos y prueba de ello es que no hay una legislación que promueva e impulse la construcción naval y la marina mercante nacional, por poner dos ejemplos.

Podría cancelarse a Pemex distribución de gas natural si no desiste de amparo: CRE

LA JORNADA

Israel Rodríguez J.
Enviado
León, Gto., 9 de octubre. La Comisión Reguladora de Energía (CRE) órgano rector del sector, advirtió que si Petróleos Mexicanos (Pemex) no se desiste del amparo que interpuso para evitar penalizaciones por la distribución de gas natural de pésima calidad que ha comercializado desde 1999, podría enfrentar una suspensión en la distribución de ese energético.

Francisco Xavier Salazar Díaz de Sollano, presidente de la CRE, señaló que desde 1999 Pemex sabía que estaba distribuyendo gas natural contaminado con exceso de nitrógeno con lo cual pierde capacidad calorífica y puede causar daños a la infraestructura, pero no se preparó para solucionar ese problema.

Para proteger a los usuarios en caso de afectación por el gas fuera de especificación, la CRE emitió una norma de emergencia severa y elaboró una normatividad más flexible, pero que establece la obligación para Pemex Gas y Petroquímica Básica de indemnizar a los usuarios por daños causados en los equipos por el gas contaminado.

Faltó previsión

Sin embargo, Pemex promovió un amparo que sigue en curso. Si la nueva norma no procede el escenario es fatídico para Pemex porque entonces aplica la norma vigente, que es más estricta en el contenido de nitrógeno y que incluso impide que Pemex inyecte el energético en el sistema nacional de ductos. “No entiendo por qué promovió el amparo, porque fue como dispararse en un pie”.
Estaríamos en el peor de los mundos, agregó, porque dejaría de transportar 4 mil millones de pies cúbicos diarios, no percibiría ingresos por la venta de ese gas natural, no podría inyectar el gas para la extracción de crudo y los consumidores tendrían que importar el combustible con el consecuente disparo en los precios.

Señaló que la problemática tiene su origen desde que Pemex empezó a inyectar nitrógeno en el superyacimiento de Cantarell para maximizar la recuperación de hidrocarburos.

Entrevistado durante la clausura del Foro Global de Energías Renovables, Salazar Díaz de Solllano indicó que Pemex no se preparó construyendo la infraestructura necesaria como son las plantas desnitrogenizadoras.

“Insistimos que no es un tema de que se le respete al derecho de usuario a rechazar gas porque no tiene otra opción, sino tiene que ser compensado porque está sufriendo un daño”.

La CRE encontró que el gas contaminado provoca daños en aparatos domésticos, como estufas y calentadores, causando que se apaguen los pilotos con riesgos de accidentes. Según estimaciones del órgano regulador cerca de 22 por ciento del gas natural que transporta Pemex incumple con la norma de calidad.

Además detectó que el gas con exceso de nitrógeno ocasiona en los motores golpeteo de pistones y reduce su vida útil; afecta turbinas de combustión, calderas industriales y hornos.

QUE MAS QUISIERAMOS EN MEXICO----El salario mensual de marineros y capitanes abarca desde un mínimo de 1.200 a un tope de 18.000 euros

LA VOZ DE GALICIA

Los trabajadores de los atuneros descansan dos meses en tierra cada cuatrimestre de duro trabajo a bordo

Autor:
L. C. Saavedra
Fecha de publicación:
11/10/2009
Valoración de la noticia 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , (0 votos) Envíando datos... Espere, por favor. Gracias. - + Enviar Imprimir Volver Las tripulaciones de un barco atunero congelador clásico, es decir de entre 75 y 90 metros de eslora y con capacidad frigorífica a bordo, están compuestas, habitualmente, por entre 25 y 35 hombres. Todo depende, claro está, de la bandera de la nave y de la legislación propia del país de referencia. Los armadores españoles se quejan por activa y por pasiva de que otros países como Filipinas o Corea hacen competencia desleal porque el coste de sus buques respecto a los españoles es cuatro veces inferior por término medio. En cualquier caso, el trabajo de marinero a bordo no es, ni por asomo, fácil. El buque es su lugar de trabajo, su casa, su lugar de ocio, y poco menos que convive con su familia postiza más tiempo que con la suya de sangre.
Los trabajos de este personal, sea cual fuere, y del conjunto de la nave, son por turnos, al menos en el caso de las tripulaciones bajo pabellón español. Cada mes de mar se corresponde con 9 días y medio de libranza en tierra. Es decir, cada cuatro meses le corresponde a cada trabajador algo más de dos meses en tierra; una tierra, eso sí, que está en el peor de los casos a más de 12.000 kilómetros de distancia de su hogar, si es que la nave está trabajando, por ejemplo, en algún caladero del inmenso océano Pacífico. Desde allí suelen volar a casa y permanecer en ella hasta el momento del regreso a la faena.
Escalafón
Para resumir las categorías y los sueldos, puede decirse que, como en todo buque de pesca, el escalafón arranca, desde abajo a arriba, por los marineros. Un marinero raso cobra un intervalo de dinero establecido entre 1.200 y 2.200 euros mensuales. Su trabajo se centra en la mayoría de los casos en las operaciones de cubierta del barco, largado y cobrado de redes, maquinaria en general y ayuda suplementaria en el parque de congelación bajo cubierta. El panquero , por su parte, se lleva en el sueldo mensual en torno a 2.400 euros netos. Maneja y opera el barco auxiliar que sale por popa y que cierra uno de lo extremos de la enorme red en torno al atunero. En tercer lugar, entre las categorías profesionales, figura el contramaestre, con un salario al mes de unos 3.500 o 4.000 euros. Su oficio es el de coordinador de operaciones de cubierta sobre el largado y la correcta recepción de redes y las maniobras de la numerosa maquinaria de cubierta y bajo cubierta.
Desarrollando principalmente un trabajo bajo cubierta aparece la figura del engrasador, que cobra un intervalo de entre 1.200 y 2.200 euros al mes. Su trabajo se centra en la maquinaria de la nave en general. El primer oficial de máquinas tiene a aquel como subordinado. Cobra cada mes unos 3.000 euros, más o menos. Es el subjefe que suple al correspondiente jefe de máquinas, lo hace por turnos, y está a sus órdenes. Está especializado en todo lo relacionado con la maquinaria del buque. El jefe de máquinas, que gana entre 5.000 y 6.000 euros, es el tercero de a bordo, por detrás del patrón y del capitán. Está a cargo del extenso y complejo departamento de maquinaria de todo el barco, tanto en la parte mecánica, como eléctrica y electrónica.
Directivos
Por su parte, el patrón de costa cobra entre 5.000 y 6.000 euros al mes y es ya lo más parecido a un directivo en alta mar. Sus dependencias son mucho más amplias, aunque en casi todos los casos los trabajadores de un atunero disponen de una intimidad que no tienen otros marineros. Subordinado al capitán, es, en resumen, el segundo de a bordo, que suple las funciones del patrón en sus momentos de descanso. Finalmente, el capitán gana entre 12.000 y 18.000 euros mensuales. Es el jefe máximo de todo el buque, en cuanto a la nave y su tripulación. Ejerce las funciones de organización, control y sancionadoras dentro de sus competencias por legislación

DECRETO por el que se extingue el organismo descentralizado Luz y Fuerza del Centro.

Revela ASA deuda con Pemex por $1,052 millones

Autoriza la SCT Marina Veracruz

Los Puertos en manos de políticos. ¿Una realidad poco transparente? (no solo en Mexico)

Comenzará operaciones ASLA en Lázaro Cárdenas en 2010

Inspeccionan instalaciones marítimas de Pemex en Cantarell

Alertan sobre nivel de la deuda de Pemex

Zancadilla a Pemex

COMUNICADO

Ante la situación sugerencia a Aspirante y Pilotines

Ante la falta de oportunidades para realizar sus practicas los recientes Pilotines y Aspirantes egresados de las escuelas náuticas, se genera un ambiente de dudas y cuestionamientos hacia las autoridades educativas y marítimas del país.

No se debería olvidar que se esta infringiendo la Ley de Navegación, ya que esta menciona que se debe contar con un buque escuelas para realizar practicas.

El hecho de que se les solicite como requisito al egresar realizar sus practicas en embarcaciones y ante la falta de suficientes embarcaciones pese al gran algarabio de la Dirección de Marina Mercante de decir que existe un sin numero de embarcaciones en México. Esto a ocasionado la preocupación de los nuevos profesionistas ya que cuando las pocas empresas existentes seleccionan, lo hacen en base a calificaciones y aptitudes, y como sabemos no todos fuimos los mejores estudiantes con las mejores calificaciones, y un gran numero de ellos se quedan sin esa oportunidad.

Es por eso que ante esta inquietud les sugerimos a los pilotines y aspirantes que les escriban a las siguientes personas solicitándoles su apoyo para poder realizar sus practicas, claro solicitándolo de una manera educada y seria, para poder ser escuchados y que sepan los directivos de la realidad actual en cuanto a la educación náutica.


Lic. Juan Molinar Horcasitas
Secretario de Comunicaciones y Transportes
secretario@sct.gob.mx

Lic. Alejandro Chacón Domínguez
Coordinador General de Puertos y Marina Mercante
achacon@sct.gob.mx

Cap. Alt. Francisco Riveros García
Encargado de despacho Dirección General de Marina Mercante
friverog@sct.gob.mx

Cap. Alt. Sebastián Calderón Centeno
Senador Presidente de la Comisión de Marina
Sebastian.calderon@pan.senado.gob.mx

Cap. Luis I. Muriel del Castillo
Director General del FIDENA
lmurielc@fidena.gob.mx

Ing. Luis Manuel Ocejo Rodríguez
Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo
dir.general@cameintram.org.mx

Cap. Sergio Carrasco Islas
Colegio de Marinos de Tamaulipas
colegio_de_marinos@hotmail.com

Ing. Manuel Reyes Urbina
Colegio de Marinos de Veracruz
colmarinver@hotmail.com

Cap. Alt. Carlos Merino Garcia de Alba
Colegio de Marinos de Campeche
colmarcarmen@hotmail.com

Cap. Namur Otal
Colegio de Marinos de México
colegiomarinosmexico@hotmail.com

Cap. Alt. Eduardo Ortiz Obregón
Colegio de Marinos de Ensenada
marinosdensenada@hotmail.com

Cap. Octavio Valle
Colegio de Marinos de Sonora
colmarsonora@hotmail.com

Ing. Iván Hubbard Rentría
Colegio de Marinos de Sinaloa
Ivanh_r@hotmail.com
colmarsinaloa@hotmail.com
Cap. Víctor Martínez Rodríguez
Frente Unido de Marinos Mercantes
frenteunidodemarinosmercantes@yahoo.com.mx

Ing. Guillermo Moye Justiniani
Asociación de Marinos Mercantes de México
gamoye@gmail.com

OFERTA DE TRABAJO

NAVIERA INTERMAR DE CDC
SOLICITAN UN CAPITAN PARA UN ABASTECEDOR (SIETE MARES) ,,,,,
COMUNICARSE POR TELEFONO CON

LIC YADIRA RICOY ;01 938 112 15 04O

EMAIL
yadira.ricoy@navieraintermar.com.mx

LISTA DE OFERTAS DE TRABAJO

miércoles 2 de septiembre de 2009
SOLICTAN OPERADOR DE POSICIONAMIENTO DINAMICO
SOLICTAMOS OPERADOR DE POSICIONAMIENTO DINAMICO

Laborar en una empresa extranjera muy seria operando en Mexico, si te interesa mandar CV en INGLES al siguiente correo:

dpomexico@live.com para mas detalles esperar ser contactado.

Requisitos: documentos en orden y ganas de trabajar.
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lunes 31 de agosto de 2009
Orden de Capitanes Solicita Tercer Oficial de Cubierta
Estimados compañeros:

Por este medio me dirijo a Ustedes de la manera mas atenta, con la finalidad de hacerles saber que actualmente la empresa Servicios de Tripulación, S.A. de C.V. esta requiriendo un Tercer Oficial de Cubierta para embarcar a bordo del buque California Star, mismo que cubre la ruta de La Paz -Topolobampo – La paz.

Cabe hacer mención que la empresa en referencia cuenta actualmente con todas las prestaciones de ley como es un fondo de ahorro de 1,651.96, IMSS, Infonavit, vales de despensa y con un salario total mensual mensual para el Tercer Oficial de $23,226.00 (menos impuestos) mas un bono mensual libre de impuestos de $5.500.00 pesos.

Tomando en cuenta todo lo anterior de estar interesado en realizar el embarque anterior, mucho te agradeceré te comuniques a estas Organización con un servidor o bien con el Radio Operador Enrique jimenez, así mismo te pido hagas extensiva esta información a todos los compañeros oficiales de la Marina Mercante.

Por tu atención muchas gracias.

Atte. Jorge Isla.

Depto. Administrativo.

Orden de Capitanes.

Tel. 229 932 30 23 / 931 15 51 / 01 800 800O 1551.

admon@ocpnrm.org.mx

secint@ocpnrm.org.mx


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Solicitan Capitán
Capitán

Requisitos: Sexo Masculino
Título de Piloto Naval
Edad de 30 a 38 años
Curso de OPB
Experiencia mínima 2 años
Ofrecemos sueldo acorde a mercado laboral, Fondo de Ahorro, Vales de despensa y prestaciones superiores a la Ley

Educación Requerida
- Piloto Naval.
- Capitán de Marina.
- Capitán de Altura.

2.- Formación Requerida
- Principios navales, nomenclaturas.
- Derecho Marítimo Internacional.
- Reglas y Normas de la Capitanía de Puerto, Leyes de Navegación y Convenios Internacionales Aplicables.
- Sistemas de Calidad y Seguridad.
- Deseable Ingles Técnico 80% (hablado y escrito).
- Radares.
- Prevención de riesgos y prevención de combate de incendios y supervivencia en el mar.
- Salvamento y Prevención de Accidentes.
- Prevención de Contaminación de Aguas Ribereñas, Costeras y Altamar.

3.- Experiencia Requerida.
- De 2 años en el mando de Remolcadores.

- Detectar y prevenir situaciones de riesgo en las operaciones y en los Remolcadores.

- Detectar con oportunidad las operaciones que debe realizar el remolcador y estar preparado para su ejecución.

- Discreción con toda la documentación oficial de la embarcación., así como la que se le indique.

- Durante las maniobras debe mantener un alto nivel de concentración mental para preservar la seguridad de la tripulación y de la nave.

- Revisar estructuralmente el barco durante su turno y acudir a todos los compartimentos para estar atento al funcionamiento de los equipos y estanqueidad del buque.



Fecha: 26 de agosto de 2009
Localidad: Zona de Veracruz
Estado: Veracruz
Salario: a tratar
Comienzo: Inmedianto
Duración: Contratos Eventuales 28x14
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar Currículum por correo electrónico, en asunto específicar vacante.
Empresa: RRHH Portuarios SA de CV
Contacto: L.C.P. Lizbeth Sánchez
Teléfono: (229)7752224
Fax:
Correo-E: rrhh.portuarios@gmail.com
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Solicitan Jefe de Maquinas
Jefe de Máquinas

Ofrecemos sueldo acorde a mercado laboral, Fondo de Ahorro, Vales de despensa y prestaciones superiores a la Ley

Requisitos:
1.- Educación Requerida:
- Ingeniero Mecánico Naval
- Primer Maquinista Naval
- Maquinista Naval

2.- Formación Requerida:
- Operación y funcionamiento de las máquinas y equipos de la embarcación.
- Antecedentes sólidos en procedimientos de análisis e investigación.
- Principios Navales., Nomenclaturas, Derecho Marítimo Internacional.
- Deseable Ingles en un 80% (hablado y escrito)
- Salvamento y Prevención de Accidentes.
- Prevención de Riesgos y Prevención de Combate de Incendios
- Supervivencia en el Mar
- Diesel SIM.
- Autoship (Controles automáticos)
- Contaminación de Aguas Ribereñas, Costeras y Altamar.
- Aplicación de conocimientos de electricidad.
- Aplicación de conocimientos de soldadura.

3.- Experiencia requerida:
- De 3 a 4 años como maquinista.


Fecha: 26 de agosto de 2009
Localidad: Veracruz
Estado: Veracruz
Salario: A tratar
Comienzo: Inmendiato
Duración: Contratos Eventuales
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Envíar Currículum por correo Electrónico. Favor de mencionar en asunto la vacante.
Empresa: RRHH Portuarios SA de CV
Contacto: L.C.P. Lizbeth Sánchez
Teléfono: (229)775-22-24
Fax:
Correo-E: rrhh.portuarios@gmail.com
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domingo 23 de agosto de 2009
Importante Compañia Solicita Oficiales de Cubierta y Maquinas‏
Empresa Importante Solicita:

- Capitan de Altura
- Jefe de Maquinas
- Oficiales de Cubierta ( Capitan de Marina & Pilotos Navales )
- Oficiales de Maquinas ( Ingenieros Mecanicos Navales & Maquinistas Navales )
- Motoristas

Personal Interesado favor de mandar su CV y documentacion, especificando puesto a los siguientes correos:

gustavo.rosado@demar.com.mx

daniel.nuno@demar.com.mx

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Etiquetas: Empleo
miércoles 19 de agosto de 2009
Vacante OPB‏
We are looking for a Safety Officer (Canadian/Mexican) to work in Canadian waters under Panama flag on a DP pipelay vessel.


· DP system Class 3, type Simrad Kongsberg
· Length: 183 m (600 ft)
· Accommodation: 216 men
· Cranes: One pipe transfer crane of 16 t (35 kips) at 33 m (108 ft); one mast crane of 300 t (661 kips) at 14 m (46 ft), heave compensated
· Pipe diameters: From 2" to 36"

Duration of contract: fixed schedule when suitable 8 weeks on/off

Starting: ASAP!

Mandenos su curriculum en Español e Inglés y una copia de sus documentos a info@fullcrew.com.mx






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Etiquetas: Empleo
Solicitan experto técnico en buques
Por el presente medio solicitamos la colaboración de un experto técnico en buques, para participar en una auditoría de sistema de gestión de la calidad realizada por un organismo de certificación. Se requiere evidenciar su nivel de estudios, capacitación recibida o impartida en el tema y sobre todo su experiencia laboral mayor a 5 años. El pago se hace por día de participación.

Agradezco de antemano su respuesta.

Saludos cordiales,

T.S.U. ISAAC HERNÁNDEZ LEYVA
Tels. (01 55) 5546-4546 Ext. 6131
Lada Sin Costo: 01 800 201 0145

ihernandez@imnc.org.mx
www.imnc.org.mx

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domingo 16 de agosto de 2009
Solicitan Project Manager Maritime‏
Buscamos una persona con experiencia amplia con proyectos en el área marítima y/o petrolera.

Área de trabajo: Todas las costas y puertos mexicanos

* Coordinación de proyectos
* Contacto con el cliente
* Contacto con colegas
* Disponibilidad para viajar
* Mas de 5 años de experiencia
* Rol 56 * 28


info@fullcrew.com.mx
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viernes 14 de agosto de 2009
Requieren un DP Officer
Estimados Colegas,

Les agradecería si saben de algun Oficial de Posicionamiento Dinamico (DPO) que quiera labora en una empresa seria y responsable!
La vacante es aquí en el área de plataformas en una embarcación DP2 ....

Sin más por el momento, quedo de ustedes...

Saludos,

Javier Alonso Acevedo
durango_acevedo@hotmail.com


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lunes 10 de agosto de 2009
Solicitan Capitán en Naviera Mexicana Neptuno
Piloto Naval o Capitán

Titulado o Refrendo vigente.
5 años de experiencia en embarcaciones arriba de 500 toneladas.
OPB
Certificado de GMDSS
Certificado médico de la SCT vigente
Guardia de 28*28


Fecha: 10 de agosto de 2009
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: $50,000.00
Comienzo: Inmediato
Duración: indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar currículo al correo xxx_xxxxxx@xxxxxxx.xxx
Empresa: Naviera Mexicana Neptuno
Contacto: Eunice Vázquez Bacelis
Teléfono:
Fax:
Correo-E: ave_eunice@hotmail.com
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Solicitan Capitán para embarcación de paseos turisticos
Piloto Naval o Capitan de Altura

Empresa lider en su ramo busca Piloto Naval o Capitan de Altura para embarcacion mayor de paseos turisticos en la bahia de Cabo San Lucas. Ofrecemos Prestaciones. Requisitos: Sexo indiferente / Edad 30 a 50 años / Conocimientos básicos de ingles / Conocimientos: Vituallas necesarias para el funcionamiento operativo de embarcaciones, componentes mecanicos, electricos y electronicos, Navegación y maniobras, tramites, permisos e inspecciones nauticas, supervisión de mantenimiento de embarcaciones (maquinaria, pintura y refacciones). Experiencia minima 3 años / Indispensable que este certificado para navegar en todo tipo de embarcaciones / Ingles preferencial.

Fecha: 10 de agosto de 2009
Localidad: Cabo San Lucas
Estado: B. California Sur
Salario: Negociable
Comienzo: Inmediato
Duración: Indefinido
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Favor de enviar CV con fotografia via e-mail
Empresa: Caborey
Contacto: Jose Collard
Teléfono: 624-143-9787
Fax: 624-105-1976
Correo-E: jcollard@caborey.com
.
.
Fuente: Computrabajo

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Etiquetas: Empleo
Solicitan Maquinistas en Naviera Tamaulipas
1er Maquinista Naval / Maquinistas Navales

Offshore / Experiencia Minima de un año en Barcos Abastecedores ( Bombeo, Agua, Diesel, Lodo, Perforaciòn )
Motores Detroit Diesel, GM 692 y 149, Caterpillar D399, 3516, EMD, CUMINNS
No mayor de 45 años
Alto Nivel de Liderazgo,
Conocimiento y Manejo de Office
Ofrecemos IMSS, Afore, INFONAVIT y prestaciones superiores a las de la ley, excelente ambiente de trabajo, 42 X 21

Fecha: 8 de agosto de 2009
Localidad: Cd del Carmen / 2 Bocas Tabasco
Estado: Campeche
Salario: En Entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: Planta
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV a xxxxxx.xxxxxxxx@xxxxxx.xxx.xx
Empresa: Naviera Bourbon Tamaulipas
Contacto: CPA Miguel Rustrian
Teléfono: 833 2411609
Fax:
Correo-E: miguel.rustrian@natasa.com.mx
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Solicitan Tec. General en Mantto.
CABO DEL SOL

Tecnico General en Mantto

Residencia en Los Cabos, Sexo Masculino, con interes de superacion y sentido de responsabilidad, se requiere Carrera profesional en Nautica Mercante, Maquinista Naval, o bien, Ingenieria terminada o trunca en areas de Electromecanica/Mecanica/Refrigeracion y Electricidad, experiencia comprobable en area de Electricidad, Plomeria y Refrigeracion, Instalaciones hidrosanitarias, Equipo tecnico, Mtto Preventivo y correctivo en equipo mecanico y electrico. Ofrecemos excelente paquete economico de sueldo y prestaciones, oportunidad de crecimiento y un excelente ambiente de trabajo.

Fecha: 7 de agosto de 2009
Localidad: Los Cabos
Estado: B. California Sur
Salario: Se define en Entrevista
Comienzo: Inmediata
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Favor de enviar Curriculum via E-mail.
Empresa: Cabo del Sol
Contacto: Lic. Gissel Rascon
Teléfono:
Fax:
Correo-E: grascon@cabodelsol.com.mx
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lunes 3 de agosto de 2009
API Guaymas solicita Operador Radarista
API GUAYMAS

Solicita :
Piloto naval , Capitán de Marina y/o Capitán de Altura.

Puesto :
Operador Radarista.

Área :
Centro de Control de Tráfico Marítimo ( C.C.T.M. )

Requisitos :
Mexicano de nacimiento.
Sexo indistinto.
Edad de 25 en adelante.
Documentos vigentes.

Ingles Técnico Marítimo.

Prestaciones :
Salario Bruto Mensual : $ 22,153.00

Salario Neto Mensual : $ 18,100.00

Trabajo de Planta.
IMSS.
Infonavit.
40 dias de aguinaldo Aguinaldo
20 días de Vacaciones anuales en 2 periodos de 10 días c/u.
Seguro de vida.
Seguro de gastos médicos mayores para el trabajador y familia.
Uniformes.

Los interesados favor de comunicarse a los teléfonos :

01 622 222 1080
01 622 222 0787
01 622 105 2317

También al correo electrónico : bvillegas@puertodeguaymas.com


Cordiales Saludos......


CAP. DE ALT. BENITO VILLEGAS MADRIGAL
JEFE DEL CCTM
ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE GUAYMAS S.A. DE C.V.
TEL. +52 (622) 2221080
bvillegas@puertodeguaymas.com
www.puertodeguaymas.com

OFERTA DE TRABAJO

Vacante
> > en el Puerto de Manzanillo‏
> >
> > Naval
> > Mexicana solicita :
> >
> > Jefe de Maquinas, para el puerto de Manzanillo, Col.
> >
> > REQUISITOS:
> > -Documentos Vigentes de Maquinista Naval, Primer Oficial o
> > Jefe de Maquinas
> >
> > -Disponibilidad INMEDIATA
> >
> > OFRECEMOS :
> > -Buen Ambiente de Trabajo
> > -Prestaciones de Ley
> >
> > INTERESADOS FAVOR DE COMUNICARSE
> >
> > Con el Capitan, MIGUEL ANGEL TORRES GUZMAN
> > TEL: 55 52540410 EXT. 11
> > CEL: 55 43428633
> >
> > CORREO: matorres@marinefuels.com.mx
> >

PAN convoca a nueva reforma de Pemex

Romero Hicks admite subejercicio presupuestal en Conacyt

Slim con interés en perforar más pozos

Caen 40% operaciones portuarias

Acoso en México a periodistas por denunciar irregularidades en Pemex

Critican petición de examinar subsidios a combustibles fósiles

LOS CABOS-VISITA DE CRUCEROS 2009-API

Quince naciones firman tratado de transporte marítimo

Firmadas las 'Reglas Rotterdam'

2010 será difícil para los puertos

Impuestos y explicaciones-Héctor Aguilar Camín

The Offshore Group celebrará dos eventos sobre fabricación en México en octubre

DOF----Concesión otorgada en favor de API Sistema Portuario Veracruzano, S.A. de C.V.,

La captura de Pemex

Truenan empresarios contra el paquete económico propuesto por el Presidente

Renace Punta Colonet; licitación lista

Entregan placa de reconocimiento -Colegio de Marinos de Ensenada

OFERTA DE TRABAJO

Se solicita CAPITAN para Buque Tanque

Requiscitos:

Requisitos: Sexo Masculino
Título de Piloto Naval
Edad de 30 a 40 años
Curso de OPB
Ofrecemos sueldo acorde a mercado laboral.

Formación requerida:
- Derecho Marítimo Internacional.
- Reglas y Normas de la Capitanía de Puerto, Leyes de Navegación y Convenios Internacionales Aplicables.
- Sistemas de Calidad y Código ISM.
- Radares.
- Prevención de riesgos y prevención de combate de incendios y supervivencia en el mar.
- Salvamento y Prevención de Accidentes.
- Don de mando.


Experiencia Requerida.
- Mínima de 4 años en el mando en buque tanques.

Documentación para comprobar lo anterior.


Favor de mandar correo y curriculum.


ING. JORGE ALBERTO MEDINA GONZALEZ
GERENTE DE CALIDAD Y RECURSOS HUMANOS
TEL. 833.2.62.18.80 2.62.18.81

The MSC boxship holed in a serious collision with another vessel off the Dutch coast over the weekend has arrived in Rotterdam.

Containers are due to be unloaded from the 1980-builtMSC Nikita, with the work set to be completed by Friday at the latest, a spokesman for the port has confirmed.

The 2,861 teu containership took on water after being holed near...

MONDAY, 31 AUGUST 2009
MSC Nikita collision in Rotterdam
Today's SotD post regards a special occasion near the Port of Rotterdam. Last night the vessels MSC Nikita (IMO: 7820942, Port of Registry: Panama), bound for Antwerp and Nirint Pride (IMO: 9214575, Port of Registry: Douglas, Isle of Man) collided into each other at the intersection point of the shipping lane outward from Rotterdam and the shipping lane for southbound traffic, also called the 'roundabout'. The MSC Nikita suffered heavy damage near the engine room where a large breach in the hull was found. On the Nirint Pride a fire broke out. After extinquishing the fire, the Nirint Pride was able to return to the port of Rotterdam on her own power where she is currently located at Moerdijk. On crew member of the Nirint Pride had to be taken to a hospital with breathing problems. On board the MSC Nikita were no casualties. All crewmembers have been evacuated from the ship and she has been towed to a safe area where the vessel will not cause problems for vessel traffic. At the collision three containers were lost in sea.
Source: Shipspotting.com

Marco Antonio Martínez, nuevo Dir. de Marina Mercante

Carece México de capital humano especializado en ingeniería carretera y portuaria

Ponen fin a 19 años de rectoría de alta burocracia en Marina Mercante; nombran a MA Vinaza.

VERACRUZ, Ver.- Luego de permanecer acéfala por tres meses la Dirección de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), fue nombrado al frente de esta división gubernamental el Capitán de Altura Marco Antonio Vinaza Martínez, quien se desempeñaba como capitán de Puerto en Tampico, una región al Norte del Golfo de México.
La Coordinación de Puertos y Marina Mercante de México que encabeza Alejandro Chacón, entregó el nombramiento el pasado jueves según informó a Info-Transportes, Francisco de Jesús Riveros García, director general adjunto de Protección y Seguridad Marítima de la Dirección de Marina Mercante y quien fue encargado interino de la Dirección de Marina hasta el pasado miércoles dos de Septiembre.
Vinaza cuenta con una amplia experiencia en el sector, fue director de los puertos de Ensenada y Guaymas, entre otros. Y, es de hecho el primer profesional de carrera al frente de esa responsabilidad tras más de 19 años que fue encabezada por miembros de la alta burocracia estatal. El último encargado de esa dependencia fue el financiero Adolfo Zalgal Olivares quien recientemente abandonó el cargo para ir a la banca de desarrollo en Banobras.
Uno de los más representativos reconocimientos que ha recibido el nuevo funcionario fue cuando logró evitar una tragedia al ordenar el retiro de una embarcación en llamas que amenazaba al puerto petrolero de Coatzacoalcos.
Fuentes del sector indicaron que la capitanía del puerto de Tampico, quedará cubierta por el Capitán Antonio Buegueño Guardado, quien fue hasta la semana pasada Capitán del Puerto de Veracruz, tras casi una década al frente, mientras éste último puerto será cubierto por el Capitán de Altura Miguel A. Rebolledo.

Sonora: declaran 7 municipios zona de desastre

Desnuda Jimena a una inoperante Protección Civil estatal

Sener, preocupada por Pemex

MAS DE PEMEX----Se publican tarde las reglas a la Ley de Pemex

MAS CAMBIOE EN PEMEX---Anuncia Pemex salida de director de Administración

Navieras anuncian nuevas modificaciones en sus servicios

UN POCO DE HISTORIA----Ex funcionario que encubrió el Pemexgate ahora quiere ser consejero de la paraestatal

Suárez Coppel, el operador de los Bribiesca en Pemex

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Calderón destituye a uno de los responsables de la lucha contra el 'narco'