mas oportunidades de empleo en tierra....¡¡a moverse!!‏

Estimados todos buenas noches de nuevo,




Tenemos otras dos buenas vacantes en tierra, de nuevo son para IMN y habrá que fajarse en ambas (no hay que quedar mal la idea es ir ganando terreno), es para todos los IMN de México, el mejor es al que contratarán según me informa, así que hay que ponerse las pilas y mandar sus CV, las vacantes anteriores ya recibieron solicitudes y las están evaluando, bueno, las de este correo son las siguientes:



Experiencia en motores CAT, Cummings, EMD, diques, mantenimiento en general, conocimientos de electricidad, electrónica, etc. Experiencia no indispensable ya que se le puede capacitar, ingles agüevo de 85 a 100%. Residirá unos meses en CD. Del Carmen y de forma definitiva en Tampico. Flota de 22 abastecedores y un remolcador en esa área. Puesto de asesor adjunto a la dirección general, sueldo alto. Favor de mandar su CV y medio de contacto al siguiente correo: gschutz@natasa.com.mx



IMN con 6 años de egresado y 3 años experiencia en mantenimiento y operación de equipos de refrigeración con amoniaco como gas refrigerante, como mínimo. Dinámico, fácil comunicación, actitud positiva y creativo, edad máxima de 35 años, el puesto es jefe de mantenimiento de frigoríficos en PINSA empresa hermana de Pesca Azteca en Mazatlán, favor de enviar sus CV e información de contacto al siguiente correo: hvalenzuela@pinsa.com IMN Héctor Valenzuela.



Igual si no les interesa, por favor reenvíenlo a quien si le pudiera interesar. Les informo que la pagina www.buenamar.com está siendo remodelada y presentara un mejor diseño y mejora en su funcionamiento, pueden echar un vistazo a la de ya, pero no está 100% navegable, estimamos que en el fin de semana de enfrente este al 70 u 80%. Necesitamos fotografías y documentos técnicos y legales que puedan servir a la comunidad de nuestro medio en el mar o en tierra. Faltan fotos de Tampico, pero se reciben de todos lados, para publicar y que todo el usuario de nuestra página pueda ver o descargar a su computadora, así mismo si tienen algunos programas que puedan ser útiles y que no tengan problemas legales, esperamos todo su apoyo con sus visitas y comentarios cuando se puedan mandar. Para mandar material por favor a director@buenamar.com o gasm19@hotmail.com



Aprovecho la presente para un servicio social, les copio el mensaje que recibí del IMN Memo Moye:



EL CAP. GUSTAVO GOMEZ VEGA SE ENCUENTRA BASTANTE GRAVE CON UN TUMOR EN EL RIÑON, ENTRE OTRAS AFECCIONES.



SU SITUACIÓN ECONÓMICA NO ES LA MEJOR.







¿TIENE ALGUIEN UN CONTACTO O ALGUNA FORMA PARA AYDARLO PARA QUE SEA RECIBIDO EN EL HOSPITAL SIGLO XXI DEL IMSS?







SOBRA COMENTAR LO QUE SE AGRADECERÁ UN APOYO DE ESTE TIPO.



COMO YA SABEN, SUS TELÉFONOS SON:



55 54 52 73 Y



56 58 11 49



Y SU CORRÉO ES gustagomv@yahoo.com







Y, TAMBIEN COMO YA SABEN, LO MIO ES:



53 64 31 27 - 044 55 51 27 56 08



gamoye@gmail.com











Un abrazo y a seguir atreviendonos a trabajar y dar excelentes resultados.











Martìn H. Garcìa Sotelo



Ing. Mèc. Naval y Tec.Mantto. Aeronaves



Hangar del Gobierno del Estado de Sonora.



Cel.- 662-2448021

Ofna.-662-2610163 y 65.

OFERTA DE TRABAJO

buen dia

les informo que estan solicitando un oficial de cubierta para un abastecedor que presta soporte a las instalaciones de pemex en la sonda.

el embarque es de 42 abordo por 21 de descanso

si les interesa estan pidiendo oficial con miras de que en el segundo embarque quede de capitan.

el sueldo esta mas menos de 80000 mil pesos, por el embarque y ya de cap esta como de 100000 mil pesos.

todo incluido en el salario

pagan viaticos ida y vuelta.

CUALQUIER INTERESADO COMUNIQUESE ,

SALUDOS Y BUENA MAR.
enriqueramirez26@hotmail.com

Genera SCT confianza en sector marítimo portuario

Ciudad de México, 08 de Noviembre.- La construcción y modernización de nuevos puertos, muelles y terminales por parte del Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), genera confianza y certidumbre en el sector empresarial marítimo portuario, lo que favorece al desarrollo económico del país.

En este rubro, se han invertido cerca de 20 mil 700 millones de pesos en los últimos tres años, entre recursos públicos y privados.

El ejemplo más reciente fue la inauguración de la Terminal de Fluidos en el puerto de Guaymas, Sonora, primera y única en su tipo en México para el manejo de descarga de fertilizante líquido. Tiene capacidad para almacenar y operar hasta 400 mil toneladas métricas anuales de dicho producto, en beneficio del sector agrícola.

A través de un comunicado, la SCT precisa que esta construcción también permitirá utilizar por vez primera el corredor multimodal Guaymas-Mexicali, que forma parte del Plan Maestro para el Desarrollo de Corredores Multimodales en México y que, junto con el de Guaymas-Arizona, impulsarán el tránsito internacional de mercancías del noroeste de nuestro país hacia el sur de Estados Unidos.

La nueva terminal fue concesionada por 20 años a la empresa Cortez Transfert, S. de R.L. de C.V.
Durante la ceremonia de inauguración, el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la SCT , Alejandro Chacón Domínguez, destacó la confianza que han mostrado inversionistas nacionales y extranjeros para participar en el desarrollo marítimo portuario mexicano.

Dijo que con las nuevas instalaciones se ratifica la voluntad gubernamental de impulsar y gestionar proyectos de inversión que permitan incrementar la infraestructura portuaria, así como mejorar la calidad de sus servicios para favorecer y estimular al comercio nacional e internacional y, al mismo tiempo, generar empleos productivos para los mexicanos.

La Terminal de Fluidos se construyó en una superficie federal de siete mil 230 metros cuadrados con una inversión cercana a los 26 millones de pesos. Cuenta con dos tanques de concreto con capacidad para almacenar hasta 35 mil toneladas de fertilizante líquido, que se descarga de los buques mediante un sistema de bombeo.

Ante autoridades estatales y municipales de Sonora, empresarios del sector y productores agrícolas reunidos en la Administración Portuaria Integral de Guaymas (API), Chacón Domínguez aseguró que la creación y modernización de los puertos mexicanos, así como su integración con las distintas modalidades de transporte, elevan la competitividad mexicana y abren nuevas oportunidades de desarrollo para las regiones y sus habitantes.

“Está terminal pone a Guaymas a la vanguardia en el manejo de fluidos no petroleros, lo que le permitirá acrecentar y diversificar sus negocios, traer nuevas cargas y más clientes, y con ello reafirmarlo como un puerto multimodal”, subrayó.

Rosalba Amezcua, reportera

CENA BAILE GALA COLEGIO DE MARINOS DE VERACRUZ

COMPAÑEROS, AMIGOS, HERMANOS, MARINOS EN GENERAL, POR ESTE MEDIO EL COLEGIO DE MARINOS MERCANTES, LES HACE LA ATENTA INVITACION PARA LA CENA BAILE DE GALA ,QUE SE LLEVARA A CABO EL DIA 11 DE DICIEMBRE DEL PRESENTE EN EL CASINO NAVAL DE ESTE PUERTO DE VERACRUZ, LOS BOLETOS SE PODRAN ADQUIRIR EN LAS OFICINAS DEL COLEGIO LOCALIZADA EN LA AVENIDA XICOTENCAL No 77 ATTE EL COMITE ORGANIZADOR

Realizada botadura de primer buque productero de PDVSA construido en Brasil

Fuente: Minci

A través del Proyecto de Construcción de Buques para transporte de productos
derivados del Petróleo, PDVSA asegura la atención del mercado Nacional e Internacional, maximizando su flota propia de Navíos, modernizando así su infraestructura.

Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) efectuó el lanzamiento del Buque Productero “Abreu e Lima”, en las instalaciones del astillero EISA, en Isla del Gobernador, Río de Janeiro, Brasil.

La construcción de la nave mencionada es producto de los Acuerdos Bilaterales suscritos entre la República Bolivariana de Venezuela y la República Federativa de Brasil, los lineamientos del Plan Siembra Petrolera 2009-2030 y la estrategia nacional de integración geopolítica de mirada hacia el sur de nuestro continente.

En el acto de carácter técnico el director ejecutivo de PDVSA Do Brasil, Sergio Tovar, señaló en representación de Petróleos de Venezuela, S.A. y sus empresas filiales PDVSA Naval y PDV Marina que “esta es la primera de las embarcaciones que se construirán para el transporte de Productos Limpios de Petróleo, con una capacidad de 47 Mil Toneladas de Peso Muerto (TPM), equivalente a cerca de 320 Mil Barriles”.

Gracias a este proyecto podrá hacerse más eficiente el transporte de productos derivados del petróleo hacia los mercados nacional e internacional. Así mismo, mediante el mismo se incrementará la flota petrolera venezolana, y se consolidará la soberanía naval de la nación, apuntalando a la vez la integración latinoamericana.

La construcción del Buque Abreu e Lima obedece al acuerdo firmado entre PDV Marina, la empresa MAUA JURONG y el astillero EISA de Brasil, proyecto que es administrado por PDVSA Naval. El navío fue bautizado con ese nombre en honor al prócer brasilero José Inacio Abreu e Lima, quien participó junto al Libertador Simón Bolívar, como general al servicio de la Guerra de Independencia de Venezuela, gesto que reafirma los lazos de hermandad entre los pueblos del Sur.

La Alianza Estratégica entre PDV Marina, PDVSA Naval y el astillero brasilero EISA para la construcción de buques petroleros impulsa la transferencia tecnológica, lo que en un futuro próximo permitirá la fabricación de embarcaciones de gran calado en suelo nacional, acciones estas que favorecerán la reactivación de la Marina Mercante Nacional, la generación de empleo en el sector naval venezolano y sus industrias conexas, bajo la premisa de la formación del nuevo modelo productivo socialista, orientado hacia la autonomía energética de la región.

Prepara¨Pemex "bonos populares" vía CKD's

Se ahorra Pemex 300 mdp por no pagar descansos

Los expertos alertan de un déficit de 34.000 marinos en el mercado mundial

C. J.

Una carrera con presente y mucho futuro. Las intervenciones de profesores y alumnos durante la despedida a la última promoción de Marina Civil coincidieron en las excelentes oportunidades laborales de este sector. En el ámbito internacional se calcula que existe un déficit de 34.000 marinos, indicó el director de la Escuela, Rafael García Méndez.

El capitán José René Tomás Mones, que tomó la palabra en nombre de los alumnos, defendió que la suya es un profesión gratificante, «aunque muy dura» que se compensa con el gran abanico de posibilidades que actualmente ofrece el mercado laboral. No obstante, advirtió a sus compañeros que «no todo se aprende en los libros, los barcos son otra escuela».

El director del centro considera traumático el déficit de profesionales, debido en parte a que cada vez son más los titulados que se emplean en tierra sin haber adquirido una experiencia mínima a bordo. Uno de los objetivos que se están planteando para el futuro más inmediato en el ámbito de la Unión Europea se centra en mejorar la imagen y atractivo de las carreras marítimas tanto en el mar como en tierra así como el desarrollo de estrategias para los diplomados y licenciados se mantengan ligados a puestos de trabajo en el sector marítimo. ¿Oportunidades? Todas. Rafael García Méndez recordó que existen 50.000 buques mercantes navegando por todo el mundo. En cualquiera de ellos puede estar el futuro de los integrantes de la última promoción, que suma 96 alumnos.

El curso pasado se matricularon en el centro un total de 293 estudiantes, de los cuales el 24 por ciento eran mujeres, una cifra en aumento de año en año. En la promoción que ayer se despidió de las aulas de Gijón 22 de los 96 estudiantes eran féminas.

LA MARINA SE FUE A PIQUE.

POR: Edwin Corona y Cepeda.
Instructor Internacional de buceo.

Reconozco que le cabe toda la razón, y que mi poca, escasa o casi nula experiencia y preparación en esta materia no puede, ni debe compararse con la de expertos que en paneles abiertos y cerrados, en discusiones legislativas y parlamentarias, en conferencias magistrales y de prensa, voces de dirigentes sindicales, de capitanes, colegios de egresados, directores de escuelas náuticas y un sinfín de voceros más han llevado a la Marina Mercante nacional al deplorable estado en que se encuentra.

Todo ello es cierto y no es voz la mía para señalar los errores de diputados que, por vivir en Campeche, tener una lanchita de fibra de vidrio, esquiar en Tequesquitengo o viajar un domingo en chinampa xochimilquense, se les nombra, pomposamente, como Presidentes de la Comisión de Marina en el Congreso de la Unión o el Senado.

No, no es esa mi intención. Líbreme el Señor de semejante osadía. No. Lo que yo mencionó, tal vez equivocado por mi escasa experiencia en estos escabrosos asuntos, pero con base en documentación publicada de forma oficial por el propio Gobierno Mexicano, va con la firme intención de hacer conocer, no solo a los jóvenes estudiantes y padres de familia que les costean sus estudios, sino a todos los mexicanos, la deplorable condición en la que se encuentra nuestra Marina Mercante y que es lo único, en que según él y yo, coincidimos. Y tiene razón, yo no soy ningún “experto”, ni tengo la mala lactancia de los legisladores, que más se preocupan por la “leche de la Chata” que por la Marina Mercante Nacional.

Independientemente del tema tratado sobre los astilleros, que forman la columna vertebral en la elaboración de naves mercantes, del tipo que sean y su mantenimiento y reparación, vale la pena preguntarse si es válido que en las escuelas náuticas mercantes se carezca de navíos para la práctica de navegación, porque estos fueron vendidos, rematados y casi regalados por corruptos funcionarios a quienes les valió abuela (doble madre) el despojar a los estudiantes de las escuelas náuticas de tan preciados objetos. Claro está que, como contrapartida y para seguir chupando de la ubre, señalaron que ahora las prácticas de navegación, se harán en un “simulador con la más alta tecnología” ¡Si Chucha! Por eso hay tantos marinos dedicados al negocio de los tacos, ventas de zapatos por catalogo y mil diversos oficios, a cual más disímbolo, menos el de marino mercante. Y la vida de un marino, es navegar. Y para navegar, se necesitan barcos. Y no los hay. Ni uno.

Es como si en este momento me nominasen Director de una Escuela de Buceo por Correspondencia e hiciera que mis alumnos practiquen tan profunda actividad en las claras y transparentes aguas de la tina del baño de su casa. Al fin y al cabo, también la pueden habilitar como “simulador”. Y si se mueren al sumergirse en la mar, pues no es culpa mía. Pa´ que son güeyes.

Por otra parte y absolutamente como profano, o más bien neófito en este marítimo y santo asunto, como es posible que estuviésemos en mejores condiciones de cabotaje y altura en la época colonial, donde solo existían los astilleros de Campeche, Tlacotalpan y Veracruz en el Seno Mexicano y Acapulco y Zacatula en el Pacifíco, lo que le permitió decir a Carlos V que en sus dominios jamás se ponía el sol, al establecer durante tres siglos y medio la ruta marítima comercial más extensa del mundo. Y con marinos mercantes mexicanos. ¿O, no?

Más, no se trata de caer en el pasado y chillar como viejas lo que los “expertos” no supieron, ni han sabido defender como marinos. No se trata de fijar leyes, reglamentos o normas, ni de sancionar, decomisar, o “rescatar”. No.

Se trata de observar, tal vez con una gran ligereza y hasta en forma irreflexiva e irresponsable, la manera de reestructurar esa columna vertebral de la Marina Mercante nacional que son los astilleros y su flota.

¿Acaso es posible hacerlo?

Yo creo que si.

¿Como?

Sencillo.

Gran parte del personal técnico y de supervisión, aunque disperso y ocupado en otros oficios, aún subsiste y se puede lograr volverlo a juntar y aprovechar esa experiencia que está, en unos cuantos años más, próxima a extinguirse.

Es necesario, para ello, atraerlos mejorando su condición actual con buenos salarios y mejores perspectivas. No hay que olvidar que son gente madura, de edad. Enamorarlos, pues, en esta aventura que les fascinará, es la primera tarea.

Por lo que respecta a la mano de obra, esta también se ha dispersado. Sin embargo, don Oscar Camarero Figueroa y Vital Alzar nos han demostrado que adiestrando al personal adecuadamente se pueden lograr resultados sorprendentes, como en el caso de la Mari Galante y ahora el Zamná, construidos totalmente de madera en improvisado astillero de Alvarado. Y eso que oficialmente, ya se acabaron los carpinteros de ribera y ahora se les llama arquitectos navales.

Es reconocido internacionalmente y no solo en el negocio de la construcción naval, que el obrero mexicano, cuando esta bien entrenado, capacitado, dirigido acertadamente y motivado, es tan bueno como cualquier otro operario de cualquier otra latitud. Además, es ingenioso, diestro, receptivo y ocurrente.

Sus mayores problemas son: la impuntualidad y el Vía “Crudis” de san Lunes.

Hay que resolverlos bajo una acertada dirección.

Por otra parte, las condiciones operativas actuales, a nivel mundial, conducentes al plazo de entrega de cualquier tipo y tamaño de barco, traducido este en tiempos de respuesta a los armadores, son muy largos y pueden considerarse en términos de años, razón por la que se debe estudiar una línea de montaje de mayor rapidez y eficiencia. Esto y no bajar los costos y pedir comisiones gubernamentales, es lo que dará prestigio y solidez a esta industria naval.

La situación actual, para un inversionista audaz, le permite visualizar una enorme ventana de oportunidades para satisfacer las necesidades que las industrias pesqueras, petroleras (incluyo líneas de extracción y plataformas), turístico – recreativas y náuticas del país demandan a gritos, a pesar de los expertos que pierden el tiempo organizando paneles, conferencias, simposiums, normas, reglas y legislación. Para salvar a la Marina Mercante Nacional, queridos amigos, lo que se necesita son barcos. Y estos se fabrican en los astilleros.

Hasta un niño lo sabe.



¡QUE TENGAN UN BUEN DÍA!

El correo es: edwin_coronaII@hotmail.com

IFAI pide hacer públicos 372 contratos de Pemex con empresa ligada a ex director

La paraestatal condicionó entrega de información; "incumple la ley", asegura María Marván

Plataforma en el complejo petrolero de Cantarell, en CampecheFoto Notimex

Elizabeth Velasco C.

 

Periódico La Jornada
Jueves 5 de noviembre de 2009, p. 27

El pleno del Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) emitió un "enérgico exhorto" a Pemex Exploración y Producción (PEP) para que haga públicos los 372 contratos que la paraestatal adjudicó de manera directa a la empresa estadunidense Solar Turbines Incorporated (STI), por 13 mil millones de pesos.

Durante el análisis del recurso 4876/09 y acumulados, interpuesto por una ciudadana a la cual Pemex le condicionó la entrega de la información, ya que le pidió explicar las razones por las que había solicitado los referidos contratos, la comisionada ponente, María Marván, destacó que el planteamiento de PEP resulta "tan innecesario como ilegal", puesto que la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública (LFTAIP) no establece impone alguna.
De hecho, Marván destacó que PEP "incumple la ley", ya que por tratarse de contratos públicos, la información contenida en los mismos debería estar disponible en el Portal de Obligaciones de Transparencia (POT) de la página electrónica de esa subsidiaria de la paraestatal.
Además de los 372 contratos, Solar Turbines Incorporate –empresa vinculada con el ex director de Petróleos Mexicanos (Pemex) Luis Ramírez Corzo– ha obtenido cinco contratos más –cuatro de ellos en forma directa– con Pemex Refinación por un monto de 516 millones 553 mil 544 pesos, y 20 más con Pemex Gas y Petroquímica Básica por un total de 195 millones 398 mil 56 pesos, también adjudicados sin concurso de por medio.

Brasileña Unigel invertirá 20 millones dólares en planta en alianza con Pemex

Por Agencia EFE – hace 7 horas

México, 5 nov (EFE).- La empresa pública Petróleos Mexicanos (Pemex) anunció hoy que firmó un acuerdo con la brasileña Unigel Química, la cual invertirá 20 millones de dólares, para reactivar la producción de acrilonitrilo en el complejo petroquímico Morelos, en el estado de Veracruz, en el este de México.
Pemex explicó en un comunicado que el acrilonitrilo se utiliza ampliamente en "la industria del plástico, fibras textiles sintéticas y acrílicas, sellos, empaques, resinas, diafragmas para bombas, mangueras para aceite y gasolina, rodillos para imprentas, suelas y tacones para calzado industrial, y tapones para envases".
La petrolera explicó que este acuerdo de cooperación, que firmó su subsidiaria Pemex Petroquímica con la compañía brasileña, forma parte de las estrategias establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 del Gobierno mexicano, que prevén "inversiones complementarias en petroquímica no básica".
Pemex precisó que esta planta con capacidad de 60.000 toneladas anuales comenzará a operar el viernes tras un evento encabezado por el director de Pemex Petroquímica, Rafael Beverido, y el presidente mundial de Unigel, Henri A. Slezynger, en el complejo petroquímico Morelos, ubicado en el puerto de Coatzacoalcos.
La petrolera mexicana invirtió 70 millones de pesos (5,2 millones de dólares) para generar las condiciones que permitieran recibir las inversiones de Unigel, indicó el comunicado.
Por su parte, la brasileña aportará su experiencia para elevar la productividad de la planta, no solo del acrilonitrilo, sino de otros subproductos más que serán utilizados para otras cadenas productivas.
También, los conocimientos tecnológicos de Univel permitirán reducir las emisiones de contaminantes a la atmósfera.
"Cabe resaltar que esta inversión será operada por personal de Pemex Petroquímica", señaló la petrolera mexicana, en tanto que Unigel adquirirá toda la producción que se elabore en esa planta.

Empresas de Holanda buscan alianza con Pemex

4 Noviembre, 2009 - 22:07

CREDITO: 

Margarita Palma Gutiérrez / El Economista

• Versión para impresión

Los campos de gas de los Países Bajos están en declinación
Empresas privadas de los Países Bajos buscan alianzas con el gobierno mexicano para realizar trabajos de exploración y producción de hidrocarburos en aguas profundas, anunció la ministra holandesa, Maria van der Hoeven.
Las empresas que estarían interesadas en participar, dijo, son: Fugro (especialista en trabajos de sísmica), Heerema (firma de construcción), Kema y "Shell puede proporcionar conocimiento en aguas profundas".
Y en todo esto, expresó, Petróleos Mexicanos (Pemex) será una parte muy importante y "veremos hasta dónde podemos llegar".
El interés de trabajar con México se debe a que las reservas de gas natural de los Países Bajos están en declinación y han comenzado a perforar los campos más pequeños, argumentó la funcionaria.
Luego de la firma del memorándum de Entendimiento entre México y los Países Bajos, para fortalecer su cooperación energética, en la que estuvo presente el príncipe Willem Alexander, la Ministra dijo: "Este convenio puede ser el marco de referencia para tener las alianzas".
Además, el presidente Felipe Calderón ha hecho cambios destacables en la reforma energética del 2008, por lo que, expuso, el reto es aprovechar esos cambios de acuerdo con lo que marca la Constitución mexicana.
Buscarán intercambio tecnológico
En conferencia de prensa, la ministra Maria van der Hoeven dijo que buscarán iniciar con un intercambio tecnológico en petróleo con la cooperación público-privada.
"Obviamente queremos ver alianzas, pero primero tenemos que empezar por el intercambio de información, conocimientos y tecnología", algunos temas en donde se puede cooperar es en lo referente a cómo trabajar en aguas profundas, mejorar eficiencia energética, hacer procesos más efectivos, reducción­ de emisiones de dióxido de carbono, normas ambientales y biocombustibles.
México y holanda, Socios naturales
Por su parte, el príncipe de los Países Bajos, Willem Alexander, habló sobre la viabilidad de las energías renovables.
"México y los Países Bajos son socios naturales en materia de energía. México produce petróleo, los Países Bajos producen gas y ambos estamos trabajando hacia un futuro de energía sustentable y el memorándum de Entendimiento, ése es el camino", afirmó.
Mientras que la secretaria de Energía, Georgina Kessel, manifestó: "La cooperación entre México y Holanda producirá mejores resultados en los sectores energéticos de ambos países".
La funcionaria agradeció a la delegación de los Países Bajos su visita a México expresando: "El intercambio de experiencias y conocimientos en materia de energía nos permitirá avanzar en el desarrollo energético en beneficio de los mexicanos y de los holandeses."
mpalma@eleconomista.com.mx

 

Inviable la TEC II de Manzanillo: SSAMéxico

Por Osiel Cruz

05/11/09 : 22:41

	Noticias Relacionadas 03/11/09 Renuncia directivo de Grupo TMM 30/10/09 Dejan fuera de licitación de Manzanillo a TMM, OCUPA y SSA

MÉXICO, DF., 6 de Noviembre.- El operador portuario SSAMéxico, desestimó la viabilidad de la Terminal Especializada de Contenedores número II del puerto de Manzanillo, Colima, ante un escenario de total incertidumbre económica y financiera que se cierne en los próximos años en el negocio portuario.
En su carta dirigida a la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, a través de la cual hizo patente su desistimiento a continuar en el concurso para alcanzar la adjudicación de la Terminal, la empresa estadounidense que tiene la principal operación de contenedores en el puerto colimense, afirmó a la API que no existen condiciones de certidumbre económica y financiera en el concurso.
SSAMéxico aseveró que en los próximos 20 años "…no se volverán a repetir…las tasas de crecimiento de dos dígitos que se obtuvieron anteriormente en el puerto de Manzanillo…".
La empresa consideró  que las condiciones que privaron hasta el año 2008 en las rutas transpacíficas y que permitieron un crecimiento constante del puerto en el manejo de carga contenerizada, a ritmos de dos dígitos anualmente (30% entre 1995-2003; 43% 2005-2006; y 14% 2004-2008), no está previsto que se presenten en los siguientes años.
La carta de desistimiento fue entregada al director de la API, Julian Dip Leos, el pasado día 28 de octubre en la ceremonia de entrega de las ofertas técnicas y económicas de las empresas participantes en la licitación, y de la cual previamente, SSAMéxico había sido descalificada por llegar tarde a la cita de prerregistro de ofertas.
Al cierre de este año, se estima que el puerto de Manzanillo cerrará con una caída de 500 mil contenedores movilizados en sus tres terminales.
De acuerdo con el plan de negocios de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), que SSAMéxico desestimó, al año seis de vigencia del contrato la Terminal deberá manejar 133 mil contenedores; y, al año 11, un millón 11 mil; para alcanzar su máximo nivel en el año 14 con un millón 631 mil TEU´s, las cuales son metas mínimas que el concesionario estará obligado a alcanzar en el contrato.
Este es el plan de negocios que SSAMéxico descalificó para asumir, por su alto nivel de riesgo.

ZARPE

POR ESTE CONDUCTO, ME PERMITO INFORMAR LO SIG:




PARTE DE ZARPE.

C. C. ING. MEC. NAVAL.

DON JUAN BISMARK CORREA PEREZ.

JEFE DE MAQUINAS.

El Senado aprueba con cambios Ley de Ingresos 2010

LEYENDA POPULAR

Cuando Dios liberó el conocimiento sobre como TRABAJAR A BORDO DE LOS BUQUES, determinó que aquel 'saber' estaría restringido a un grupo muy selecto de sabios.

Pero, en este pequeño grupo, donde todos se creían 'semi-Dioses', alguien traicionó las determinaciones divinas... Y ahí llegó lo peor!!!!!!.....

Dios, enojado con la traición, resolvió hacer valer algunos mandamientos para los hombres de Mar:

1º No tendrás vida personal, familiar o sentimental.


2º No verás tus hijos crecer.


3º No tendrás feriado, fines de semana o cualquier otro tipo de descanso.


4º Tendrás gastritis, con suerte..... Si fueras como los demás tendrás úlcera.


5º La prisa será tu único amigo y las comidas principales serán las delicias que te preparan los dioses de la cocina.


6º Tus cabellos serán blancos antes de tiempo, eso si te sobra alguno.


7º Tu salud mental será puesta en jaque antes de 5 años de trabajo


8º Dormir será considerado período de haraganería, entonces no dormirás.


9º El trabajo será tu deporte preferido, tal vez el único.


10º Las personas estarán divididas en 2 tipos: las que entienden del mar y las que no entienden, y lo encontrarás gracioso.


11º La máquina de café será tu mejor compañera de tareas, por lo, tanto la cafeína no te hará más efecto.


12º Las horas felices serán excelentes oportunidades de tener algún tipo de contacto con otras personas locas como tu.


13º Soñarás con BARCOS Y MAS BARCOS, QUE TU COMPAÑÍA TE RETRASE EL SUELDO; nada raro, sería que resolvieras problemas de trabajo en este período de sueño.


14º Tendrás problemas en explicar A TUS HIJOS y a los demás en que consiste tu trabajo.


15º Rezar todos los días para no sufrir un ataque al corazón por una AVERIA GRUESA O CUANDO TE DIGAN: NO TIENES CONTRATO Y POR LO TANTO TU FAMILIA NO TIENE ATENCION MEDICA .


16º Ganarse el Favor y aprecio de los altos mandos de la empresa, y por que no de tus Jefes.


17º Poseer una gran fuerza interior PARA SOPORTAR TODO ESTO Y MAS QUE VENGA.


18º Y LO PEOR DE TODO......INEXPLICABLEMENTE TE VA A GUSTAR TODA ESTA LOCURA....!!!


19º Cambios súbitos de temperamento de toda la Raza; Porque después de una larga antigüedad te recompensan con la jubilación para que solamente lo disfrutes por 1 año cuando mucho - y nos comuniquen los jefes con un mensaje de gran amistad que ya descansas en PAZ – si la causa de tu partida fue la impotencia de no lograr lo que les habías solicitado – aumento de nivel a tu categoría....


QUE INJUSTO ES NEPTUNO QUE DESPUES DE HABERLE ENTREGADO 30 AÑOS DE VIDA, NO TE RECOMPENSE VIVIR EN LA TIERRA POR IGUAL!!!!



¡Sigamos soñando marinos! Porque a ¿quién le gustaría partir de éste mundo?

Piden transportar petróleo para venta

Boca del Río, Ver.

Mundo. Anualmente se realizan entre 500 y 600 fletes para llevar el crudo mexicano a los principales centros de consumo.
ampliar imagen

La industria naviera mexicana pidió al Gobierno Federal y a Petróleos Mexicanos (Pemex) la oportunidad de transportar el petróleo crudo mexicano de exportación hacia los diferentes puntos de venta del mundo.
"Tenemos la experiencia y estamos dispuestos a invertir lo necesario para construir los 30 ó 40 buquetanques que actualmente renta la paraestatal para mover el hidrocarburo hacia los mercados de Estados Unidos, Europa y Lejano Oriente", aseguró el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), Luis Manuel Ocejo Rodríguez.
Entrevistado durante el Segundo Foro de la Marina Mercante y sus Perspectivas y en el acto conmemorativo del Día Mundial de la Marina, reveló que en este momento "todo el petróleo que sale de México se mueve con buquetanques extranjeros, lo que le cuesta a Pemex poco más de mil millones de dólares anuales".
Es sólo cuestión de voluntad política del Gobierno Federal que podamos participar en este mercado, añadió, "porque las 40 armadoras mexicanas estamos dispuestas a invertir entre mil 200 y mil 500 millones de dólares para fabricar la flota de exportación que necesita Petróleos Mexicanos".
Además, insistió, "somos competitivos, tenemos la experiencia del trabajo de cabotaje que actualmente realizamos y podemos, sin problema alguno, comprar la tecnología que se requiere".
Actualmente, México exporta casi un millón 100 mil barriles diarios de petróleo crudo. De ese volumen 85% va al mercado estadounidense y sale fundamentalmente vía buquetanques de Salina Cruz, Oaxaca; otro 1.8% tiene como destino final Canadá, al que llega por la misma vía marítima; el 7.9% va a los mercados europeos; y el restante 4.8% se comercializa vía marítima al Lejano Oriente.

Los sobornos de Pride alcanzan a Pemex

 

EMILIO GODOY

MÉXICO, D.F., 23 de octubre (apro).- Mientras en Estados Unidos avanza la investigación sobre el pago de sobornos de la empresa perforadora de pozos petroleros Pride --que opera en México--, a funcionarios de Aduanas y, presumiblemente, de Petróleos Mexicanos (Pemex), ese caso languidece en México, como otros similares.

Entre inicios de 2002 y principios de 2006, Pride, con sede en la ciudad texana de Houston, pagó a uno o más funcionarios mexicanos no identificados miles de dólares para permitir el paso de equipo y de una plataforma de perforación, así como para que se incluyeran éstas en un contrato de perforación y entretenimiento para esos servidores públicos.

El presunto conocimiento y aceptación de esos desembolsos anómalos por parte de la alta dirección de la transnacional ha generado descontento entre sus accionistas, al grado de provocar demandas penales en su contra. Pride cotiza en la Bolsa de Nueva York.

Kyle Arnold, accionista de la compañía, presentó el 14 de octubre una querella ante una corte distrital de Texas en contra de exejecutivos, consejeros y altos funcionarios de la corporación bajo el cargo de violación al deber fiduciario de buena fe, según la causa 2009-66082, a la que apro tuvo acceso.

El 17 de marzo de 2006, Pride informó que no podría presentar su informe 10-K --un reporte anual que se entrega a la Comisión Valores de Estados Unidos (SEC, por sus siglas en inglés) sobre el estado de una empresa-- del año fiscal 2005, y reconoció que el Departamento de Auditoría Interna había recibido señalamientos de pagos inapropiados a funcionarios extranjeros desde años atrás, lo que constituían violaciones a la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero (FCPA, por sus siglas en inglés) de 1977. Por ello, anunció que iniciaba una investigación.

"Algunos directores actuales y pasados funcionarios de la compañía sabían de esas violaciones, y que éstas podrían, y eventualmente lo hicieron, ocasionar un daño serio a Pride y sus accionistas; aun así, fallaron en hacer un esfuerzo consciente para corregir o prevenir la anomalía", se indica en la demanda, de 34 páginas de extensión.

El 31 de mayo de 2006, la transnacional reveló la renuncia de John R. Blocker, Jr., vicepresidente ejecutivo y director operativo desde enero de 2005, a causa del escándalo.

El 30 de junio la compañía presentó sus reportes 10-K y 10-Q –de naturaleza similar al 10-K, pero trimestral--, en los cuales reconoció el pago de hasta un millón de dólares a funcionarios de México y Venezuela entre 2002 y 2006.

En su comunicación a la SEC, el 1 de marzo de 2007, la empresa abundó en los sucesos relacionados con México y que había descubierto más desembolsos anómalos en Arabia Saudita y Kazajstán. En el primer caso, la corporación pagó por "el entretenimiento inapropiado" de funcionarios mexicanos. Asimismo, reveló que el gerente de la filial mexicana de Pride fue despedido el 2 de diciembre de 2006.

La pesquisa interna de Pride descubrió que ésta compró a funcionarios públicos en Venezuela, México, Arabia Saudita, Kazajstán, Brasil, Nigeria, Libia, Angola, República Democrática del Congo, Malasia e India.

En consecuencia, el Departamento Justicia de Estados Unidos y la SEC iniciaron una investigación que aún se desarrolla, y de la cual cabe la posibilidad de que la transnacional llegue a un acuerdo y pague una multa que podría superar los 25 millones de dólares.

"Nuestros clientes en Venezuela y México podrían buscar la imposición de multas o tomar otras medidas contrarias a nuestros intereses", dijo Pride en el comunicado de marzo de 2007.

"Estamos cooperando con las autoridades correspondientes en asuntos relacionados con la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero, que permanecen bajo investigación(…) Hemos tomado, y seguiremos haciéndolo, medidas disciplinarias donde sea apropiado, para enfatizar nuestro compromiso de manejar nuestras operaciones ética y legalmente, y para transmitir a nuestros empleados nuestra expectativa de que ellos alcancen los más altos niveles de honestidad, integridad, estándares éticos y respeto a la ley", declaró a apro Kate Pérez, directora de Relaciones con Inversionistas y Comunicación Corporativa de Pride.

Pride Internacional de México LLC, cuya oficina se encuentra en Ciudad del Carmen, Campeche, y Mexico Drilling Limited –ambas subsidiarias de la matriz estadunidense--, han recibido contratos de Pemex Exploración y Producción por más de 11 mil millones de pesos por el arrendamiento de sus plataformas desde 2004.

Pemex no respondió a la consulta del reportero.

 

Callada tolerancia

Arnold entabló la demanda en contra de Paul A. Bragg, David A. B. Brown, Archie W. Dunham, Ralph D. McBride, Louis A. Raspino, Blocker, Jr., y Gregory Looser.

Bragg fue presidente y director ejecutivo entre 1999 y 2005, y director operativo de 1997 a 1999; Brown ha sido presidente del consejo desde mayo de 2005 y consejero desde septiembre de 2001; Dunham, consejero desde mayo de 2005 e integrante de los comités de Auditoría desde 2006 y del de Compensación, desde este año.

Además, Kalman ha sido consejero desde octubre de 2005 y miembro del Comité de Auditoría desde 2006; McBride, consejero desde septiembre de 1995; Raspino, consejero desde junio de 2005 y es director financiero de la empresa; en tanto que Looser ha sido vicepresidente señor desde junio de 2008. Previamente, de 2005 a junio de 2008, ocupó ese cargo y el de consejero general y secretario.

De acuerdo con la querella, a todos los jefes, directores y empleados se les requería el apego al Código de Conducta Empresarial y Prácticas Éticas, aprobado por el Consejo de Administración el 19 de febrero de 2004. Éste estipula que "a todos los empleados se les requiere cumplir con la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero de Estados Unidos.

En esencia, "ningún empleado debe hacer o prometer hacer, directa o indirectamente, ningún pago de dinero u objeto de valor a ningún funcionario de un gobierno, partido político o candidato a un cargo político, con el propósito de influir o inducir a esa persona a actuar de alguna manera para ayudar a la compañía a obtener o mantener un negocio para o con la empresa".

Según el documento legal, el Consejo sabía de las "violaciones sistemáticas y numerosas" a la ley, al menos desde febrero de 2006.

"Los acusados sabían de las violaciones mucho antes que la empresa hiciera pública su investigación. Empero, no actuaron hasta que un empleado anónimo se quejó de las irregularidades", cita el texto suscrito por los abogados Eric Zagar, Michael J. Hynes y Jesse Fuchs-Simon, de la firma, Barroway Topas Kessler Meltzer y Check, LLP, y representantes legales del acusador.

En una nueva comunicación del pasado 30 de julio, Pride dio a conocer que sostenía negociaciones con el DOJ y la SEC en relación con las violaciones incurridas, un proceso que concluiría a finales de este año.

Arnold presentó el pasado 15 de junio una solicitud de acciones contra los acusados ante el Consejo de Administración, para la cual no ha habido una respuesta oficial.

En diciembre de 2008, otro escándalo de corrupción golpeó a Pemex, luego de que la SEC reveló que la empresa alemana Siemens entregó a finales de 2004 al menos 2.6 millones de dólares a un consultor de negocios con conexiones políticas.

A su vez, este asesor usó una parte de esa cantidad para sobornar a un alto funcionario de la paraestatal para resolver una disputa entre la transnacional teutona y la petrolera nacional por la reconfiguración de la refinería de Cadereyta, Nuevo León. Las investigaciones llevadas a cabo hasta ahora por Petróleos Mexicanos no han redundado en acusaciones o detenciones.

FW: Rv: BARCO AL AGUA

 

Construirá SCT dos buques balizadores

Por Luis Alberto Zanela

25/10/09 : 22:26

	Noticias Relacionadas 29/07/09 Invertirá SCT 12 millones de dólares en adquisisión de dos barcos balizadores

MÉXICO, DF., 26 de octubre, 2009.- El coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón, en representación de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), firmó el pasado viernes en Veracruz, un contrato con la empresa Servicios Navales para la construcción de dos buques balizadores que realizarán dicha acción en los canales de navegación de los puertos, con lo que se garantiza el tránsito seguro de acuerdo a normas internacionales. 
Dichos buques contarán con dimensiones de 35metros (m) de eslora por diez de manga y se unirán a los adquiridos en julio pasado "Virgo" y "Sagitario", que cumplen la misma función y en los que se invirtieron 12.4 millones de dólares (mdd). 
Cabe señalar que desde hace 20 años no se realizaba la construcción de buques de este tipo en México, los cuales son necesarios para dar mantenimiento a más de 700 boyas a cargo del Sistema Nacional de Señalamiento Marítimo y de las Administraciones Portuarias Integrales.
Por otra parte, en el marco del festejo del Día Marítimo Mundial celebrado en Veracruz el viernes pasado, Alejandro Chacón inauguró una banda transportadora de granel agrícola en el muelle 5, la cual permite mayor eficiencia en el movimiento de ese tipo de cargas en el puerto. 
Con una inversión de 35 millones de pesos (2.6 mdd) la banda descargará barcos en 27 o 28 horas, contrario a los seis días que tardaban antes de la adquisición.

El orden legal por encima del Estado de derecho.

La espectacular medida del presidente Calderón de extinguir por decreto el organismo público Luz y Fuerza del Centro, inevitablemente nos hace sacar de la memoria otras medidas presidenciales similares, que en su tiempo tuvieron la aprobación de muchos sectores de la sociedad: la nacionalización de los ferrocarriles y la expropiación petrolera de Lázaro Cárdenas, en 1937 y 1938; la nacionalización de la industria eléctrica de Adolfo López Mateos en 1960 y la nacionalización de los bancos, de José López Portillo en 1982. Veamos:
1. Revisemos a partir de siete décadas, cómo evolucionaron los ferrocarriles, la industria petrolera, la generación de energía eléctrica y la banca de nuestro país; lo que en su momento pareció un acierto y bien manejado debió ser generador de riqueza y bienestar; por la corrupción, la ineficiencia, la improvisación, la ausencia de una visión de Estado, se construyó la ruina de la nación y se destruyó el liderazgo regional de México como país. En su célebre ensayo: El malestar en la cultura, Sigmund Freud planteaba una pregunta de enorme actualidad: ¿por qué en un momento de auge científico y tecnológico a los seres humanos nos resulta tan difícil ser felices? La infelicidad de la mayoría se expresa en este momento en un creciente malestar social que afecta el presente y el futuro. Veámoslo también:
2. Este malestar social, trasfondo real para comprender a la compleja sociedad mexicana del siglo XXI, se fundamenta en el desencanto, el desempleo, las consecuencias de las perennes crisis nacionales, la pobreza, las injusticias, las desigualdades, la falta de oportunidades, la inseguridad, el crimen organizado, las erráticas políticas públicas y la ineficiencia del gobierno... Queremos pensar que con el decretazo, el presidente de la República no haya pretendido tender una cortina de humo para cambiar la correlación de fuerzas en favor del gobierno. Nuevamente con esta medida, el jefe del Ejecutivo pone el orden legal por encima del Estado de derecho: aunque en su clausulado el decreto publicado en el Diario Oficial dispone que se respetarán los derechos laborales de los trabajadores de Luz y Fuerza del Centro, cuyas prestaciones se liquidarán conforme al contrato colectivo, a los contratos individuales y a la Ley Federal del Trabajo, esta normatividad fue infringida: sin el laudo de la Junta Federal de Conciliación que liquide las relaciones laborales con la empresa -que no se ha emitido- no deberían pagarse las indemnizaciones. Además, sin ningún fundamento legal se erogarán "hasta cuatro mil millones de pesos en compensaciones adicionales no previstas en la ley".
3. Sin pretender avalar las corruptelas y los vicios que se le imputan al Sindicato Mexicano de Electricistas, es pertinente que la opinión pública se imponga que gran parte del malestar social es también una consecuencia de la falta de competitividad. Luz y Fuerza del Centro no es la única empresa pública ineficiente: sigue sin tocarse el caso de Pemex y su sindicato. Para muestra basta con un botón: según datos del Instituto Mexicano de Competencia, el promedio de productividad internacional de empresas petroleras es superior, más de tres veces por empleado, a lo que producen los trabajadores de Pemex. Sigue también intocado por el gobierno el problema de la educación pública: el Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación continúa incólume, protegido como en una burbuja. El resultado es que el sistema educativo "secuestrado por el sindicato" produce una educación pública de muy baja calidad.
4. La diferencia -la gran diferencia- entre los países avanzados y los rezagados en su desarrollo, como México; está en la capacidad y el control de la generación de la energía, sustento de la civilización del presente y del futuro. El asunto de Luz y Fuerza del Centro está también imbricado con los monopolios de la generación de la energía, de las comunicaciones y de las telecomunicaciones: llámense CFE, Pemex, Telmex, el duopolio televisivo y con el desarrollo masivo del uso de las fibras ópticas... Démosle el beneficio de la duda a la acción drástica emprendida por el presidente Calderón: si no se trata de una mera pragmática de efectismo político coyuntural, ni de una absurda cortina de humo, tendríamos que ver la continuación: ponerle remedio a lo que requiere de remedio o todo quedará en agua de borrajas. "A grandes males, grandes remedios", sí, pero ¿tendrá los arrestos Felipe Calderón para seguir apretando tuercas?, ¿serán suficientes los treinta y ocho meses que le quedan a su mandato?, simbólicamente, la extinción de Luz y Fuerza del Centro, ¿se convertirá como la némesis de los dioses, en el final prematuro de un régimen de derecha que ha sido tachado como un gobierno cada día más cercano al fascismo?

La Marina Mercante en México prácticamente ha desaparecido: Gertz Manero

La Marina Mercante en México prácticamente ha desaparecido: Gertz Manero   Organización Editorial Mexicana 17 de octubre de 2009   En la Mira   Martha Elva Gonzalez / El Sol de México Ciudad de México.- La situación crítica de la Marina Mercante en México, "que prácticamente ha desapareciendo", va más allá de la fuga de 12 mil millones de dólares, por pago de fletes durante 2008, "si le sumamos que la mayoría de los barcos en aguas nacionales, están en manos de transnacionales o abanderados subrepticiamente, los problemas fiscales, la descapitalización y leyes obsoletas", denunció Alejandro Gertz Manero, presidente de la Comisión de Marina de la Cámara de Diputados, en el Programa "En la Mira", de Radio ABC. "Es un sector que ha sido poco apoyado, que se encuentra muy lastimado, y que tiene un potencial económico extraordinario, con un país como el nuestro que tiene dos litorales, con 12 mil kilómetros, que tiene puertos de altura, transporta sus productos, en más de un 50 por ciento, por la vía marítima y que tiene una serie de características que realmente vale la pena hacer un esfuerzo para ordenarlos", dijo el diputado federal por el partido Convergencia. Informó que a 15 días de haberse instalado la Comisión en la LXI Legislatura, ya se reunió con todo los actores y "hay una petición muy concreta y ésta es de prácticamente, de todos los sectores, en el sentido de que se tiene que modificar la Ley de Comercio y Navegación Marítima, eso si es indispensable y que se haga una revisión, que la tenemos que hacer con un gran cuidado, de la Ley de Puertos, porque el sector siente que no ha tenido ni ha encontrado una fórmula que realmente la haga crecer. Durante el programa de radio se recordó que la alianza de Marinos Mercantes y Transportistas Campesinos de México, señalaron que se unieron a la convocatoria del Gertz Manero, para rescatar a este sector, ya que la mayor parte de los barcos en aguas nacionales, están en manos de transnacionales, o son de bandera extranjera, lo que provocó en 2008, fugas millonarias. A lo que el doctor Gertz aseguró, "yo lo que he podido constatar, hablando ya y poniéndome en contacto con todos los grupos que trabajan en esta área, es que ese dictamen que se señala, es mucho más grave y más serio de lo que parece". En realidad, la Marina Mercante Mexicana, dijo, "prácticamente ha desaparecido, no solamente la marina mercante en general sino también las áreas de marina mercante de Pemex, que en un momento dado tuvo una flota muy importante y los problemas que fundamentalmente inquietan a este sector son, el decrecimiento, el decremento de la flota y el abanderamiento subrepticio, de muchos barcos, que buscan la bandera mexicana, únicamente para obtener los contratos de fletamiento de cabotaje". Gertz Manero explicó, "que los movimientos marítimos que se dan fundamentalmente en las plataformas de Pemex y en todos los sistemas de transportación de petróleo y de combustible y el resto de la marina mercante, no lo hacen barcos mexicanos y se han presentado problemas de tipo fiscal, muy serios, que los han descapitalizado y no existe una legislación que realmente los apoye". Aseguró que la comisión que preside tiene ya listas las iniciativas de ley para apoyar a este sector, por lo cual está convocando a todos los grupos, para que se expresen con toda claridad, para confrontar intereses divergentes, "para luego, hacerlos públicos y entrar a un proceso legislativo que sea transparente y que no obedezca a los pequeños y grandes intereses particulares". El también rector de la Universidad de las Américas recordó que "los astilleros mexicanos, prácticamente, ya no están trabajando o trabajan a un nivel muy bajo, pero que la Secretaría de Marina, ha tenido un incremento importante, ellos están construyendo naves para los servicios de la Armada de México y tienen la capacidad para servir a toda la comunidad, con sus propios astilleros". En la Marina Mercante se ve, lo que en muchos de los sectores de la vida económica del país, un potencial enorme pero una falta de coordinación y de organización, que hace que estas áreas, que deberían de ser de una enorme riqueza, porque no solamente está la Marina Mercante, está la de pesca, es importantísima, todas las áreas pesqueras, con el camarón, el atún, el abulón" La producción pesquera del país presenta sus flotas, prácticamente desmanteladas, por lo que merece una consideración muy grande, una gran atención, asegura el también exsecretario de Seguridad Publica Federal y del DF, "por lo que me he acercado a las autoridades de Marina, que son personas de una gran y alta calificación, que tienen un diagnóstico muy bien hecho del problema marítimo y naval del país, por lo que con todos, vamos a poder hacer algo bien hecho". Ante las críticas del deterioro ambiental, por lo obsoleto de la flota, el legislador precisó, "la Armada se ha venido organizando de una manera bastante ágil e inteligente, han dejado los grandes buques, para producir una flota de naves muy eficientes, muy rápidas, que están hechas en México, con una tecnología que les permite tener una capacidad móvil y táctica, enorme, frente a la vieja estructura de la vieja marina mexicana que era muy costosa de operar y que tenían muchas dificultades técnicas". El doctor Gertz es presidente de la Comisión de Marina y secretario en las de Seguridad Pública y Participación Ciudadana, donde, anunció, ya presentó la primera iniciativa de participación ciudadana y presentará la semana próxima una en materia presupuestal y "estamos trabajando en el foro sobre seguridad nacional, además de los asuntos de marina, que son prioritarios". Informó sobre el acuerdo parlamentario que "es muy importante, todas las iniciativas que dejó pendiente la Legislatura pasada, dictaminadas o no, las tienen que volver a dictaminar, lo cual me parece muy razonable, es decir, tienen que volver a pasar por el proceso en comisiones". Lo importante para la población mexicana no es una ley que modifique las estructuras internas de seguridad nacional, el Cisen y todas esas áreas, sino tener realmente una estructura de seguridad pública, que es donde está en este momento, el gran problema nacional, es decir, en el delito, la violencia, en los grandes problemas de inseguridad y de injusticia".     http://www.oem.com.mx/elsoldecordoba/notas/n1367067.htm

---

PREMIO NOBEL de ecologia A UN MEXICANO

 

PREMIO NOBEL DE ECOLOGIA, QUE ORGULLO, Y ES MEXICANO!!! Ejemplo para nuestros hijos Pocos lo saben, pero existe un premio tipo "Nobel" de Ecología. Este año lo ha ganado Jesús León Santos, de 42 años, un campesino indígena mexicano que lleva realizando, en los últimos 25 años, un excepcional trabajo de reforestación en su región de Oaxaca, México. El nombre de la recompensa es "Premio Ambiental Goldman" (www.goldmanprize.org/theprize/about_espanol). Fue creado en 1990 por dos generosos filántropos y activistas cívicos Estadounidenses Richard N. Goldman y su esposa Rhoda H. Goldman. Consta de una dotación de 150.000 USD ($2,154,000 M.N.) y se entrega cada año, en el mes de abril, en la ciudad de San Francisco, California (Estados Unidos). Hasta ahora ha sido otorgado a defensores del medioambiente de 72 países. En 1991, lo ganó la africana Wangari Maathai, quien luego obtuvo el Premio Nobel de la Paz en 2004. A Jesús León Santos se lo han dado porque, cuando tenía 18 años, decidió cambiar el paisaje donde vivía en la Mixteca alta, la "tierra del sol". Aquello parecía un panorama lunar: campos yermos y polvorientos, desprovistos de arboleda, sin agua y sin frutos. Había que recorrer grandes distancias en busca de agua y de leña. Casi todos los jóvenes emigraban para nunca regresar, huyendo de semejantes páramos y de esa vida tan dura. Con otros comuneros del lugar, Jesús León se fijó el objetivo de reverdecer los campos. Y decidió recurrir a unas técnicas agrícolas precolombinas que le enseñaron unos indígenas guatemaltecos para convertir tierras áridas en zonas de cultivo y arboladas. ¿Cómo llevar el proyecto a cabo? Haciendo revivir una herramienta indígena también olvidada: El tequio, el trabajo comunitario no remunerado. Reunió a unas 400 familias de 12 municipios, creó el Centro de Desarrollo Integral Campesino de la Mixteca (Cedicam), y juntos, con recursos económicos limitadísimos, se lanzaron en la gran batalla contra la principal culpable del deterioro: la erosión. En esa región Mixteca existen más de 50.000 hectáreas que han perdido unos cinco metros de altura de suelo desde el siglo XVI. La cría intensiva de cabras, el sobre pastoreo y la industria de producción de cal que estableció la Colonia deterioraron la zona. El uso del arado de hierro y la tala intensiva de árboles para la construcción de los imponentes templos dominicos contribuyeron definitivamente a la desertificación. Jesús León y sus amigos impulsaron un programa de reforestación. A pico y pala cavaron zanjas-trincheras para retener el agua de las escasas lluvias, sembraron árboles en pequeños viveros, trajeron abono y plantaron barreras vivas para impedir la huida de la tierra fértil. Todo eso favoreció la recarga del acuífero. Luego, en un esfuerzo titánico, plantaron alrededor de cuatro millones de árboles de especies nativas, aclimatadas al calor y sobrias en la absorción de agua. Después se fijaron la meta de conseguir, para las comunidades indígenas y campesinas, la soberanía alimentaria. Desarrollaron un sistema de agricultura sostenible y orgánica, sin uso de pesticidas, gracias al rescate y conservación de las semillas nativas del maíz, cereal originario de esta región.. Sembrando sobre todo una variedad muy propia de la zona, el cajete, que es de las más resistentes a la sequía. Se planta entre febrero y marzo, que es allí la época mas seca del año, con muy poca humedad en el suelo, pero cuando llegan las lluvias crece rápidamente. Al cabo de un cuarto de siglo, el milagro se ha producido. Hoy la Mixteca alta esta restaurada. Ha vuelto a reverdecer. Han surgido manantiales con más agua. Hay árboles y alimentos. Y la gente ya no emigra. Actualmente, Jesús León y sus amigos luchan contra los transgénicos, y siembran unos 200.000 árboles anuales.. Cada día hacen retroceder la línea de la desertificación. Con la madera de los árboles se ha podido rescatar una actividad artesanal que estaba desapareciendo: la elaboración, en talleres familiares, de yugos de madera y utensilios de uso corriente. Además, se han enterrado en lugares estratégicos cisternas de ferrocemento, de más de 10.000 litros de capacidad, que también recogen el agua de lluvia para el riego de invernaderos familiares orgánicos. El ejemplo de Jesús León es ahora imitado por varias comunidades vecinas, que también han creado viveros comunitarios y organizan temporalmente plantaciones masivas. En un mundo donde las noticias, con frecuencia, son negativas y deprimentes, esta historia ejemplar ha pasado desapercibida. ¡ Circula esta noticia PARA QUE TODOS MEXICO SE ENTERE !!!! LOS  NOTICIEROS NO INFORMAN LO QUE DEBEN

 

________________________________________ Important notice: This e-mail and any attachment thereof contains corporate proprietary information. If you have received it by mistake, please notify us immediately by reply e-mail and delete this e-mail and its attachments from your system. Thank you.

---

Tu vida, tus amigos y lo que te interesa está en Perfil de Windows Live. Actualízalo.

---

Tu vida, tus amigos y lo que te interesa está en Perfil de Windows Live. Actualízalo.

Ven riesgos para Pemex

La Marina Mercante en México prácticamente ha desaparecido: Gertz Manero

Mantiene firme la lucha el Patronato Pro Rescate de la Casa del Marino de Mazatlán; pide la intervención del Director General de Marina Mercante para

LEY FEDERAL DE ENTIDADES PARAESTATALES

ARTICULO 16.- Cuando algún organismo descentralizado creado por el Ejecutivo deje de cumplir sus fines u objeto o su funcionamiento no resulte ya conveniente desde el punto de vista de la economía nacional o del interés público, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, atendiendo la opinión de la Dependencia Coordinadora del Sector que corresponda, propondrá al Ejecutivo Federal la disolución, liquidación o extinción de aquél. Asimismo podrá proponer su fusión, cuando su actividad combinada redunde en un incremento de eficiencia y productividad.

Apoyan marinos crear comisión especial del sector

Apoyan marinos crear comisión especial del sector

Fuente: El Golfo info

El secretario general de la Unión Nacional de Marineros, Francisco Montes Granillo aprobó la propuesta de crear una Comisión Especial para Puertos y Marina Mercante anunciada por la diputada federal del PRI, Luz Carolina Gudiño Corro.

En entrevista, Montes Granillo reveló que el sector social del transporte marítimo nacional respaldó la iniciativa con el objetivo de que atienda directamente este sector donde se están generando oportunidades de negocio, inversión y empleos, pero que también arrastra conflictos y problemas que deben atenderse cuando antes.

El líder sindical apuntó que nuestro país cuenta con 11 mil kilómetros de costas, 108 puertos turísticos y pesqueros y 17 Administraciones Portuarias Integrales, por lo que sí requiere de una comisión legislativa que atienda y promueva nuevas oportunidades de desarrollo equitativo en el sector.

“Aplaudimos la iniciativa de Carolina Gudino y es más la proponemos como presidenta de dicha comisión, dado que es una persona capacitada y sobre todo que, como veracruzana, conocer las necesidades y las insuficiencias en materia marítimo- portuaria”, dijo.

Dijo que ya existe una Comisión de Marina, pero ésta ha sido monopolizada por las fuerzas armadas y todo lo relacionado con el transporte marítimo y los puertos ha sido relegado en aspectos legislativos y prueba de ello es que no hay una legislación que promueva e impulse la construcción naval y la marina mercante nacional, por poner dos ejemplos.

Podría cancelarse a Pemex distribución de gas natural si no desiste de amparo: CRE

LA JORNADA

Israel Rodríguez J.
Enviado
León, Gto., 9 de octubre. La Comisión Reguladora de Energía (CRE) órgano rector del sector, advirtió que si Petróleos Mexicanos (Pemex) no se desiste del amparo que interpuso para evitar penalizaciones por la distribución de gas natural de pésima calidad que ha comercializado desde 1999, podría enfrentar una suspensión en la distribución de ese energético.

Francisco Xavier Salazar Díaz de Sollano, presidente de la CRE, señaló que desde 1999 Pemex sabía que estaba distribuyendo gas natural contaminado con exceso de nitrógeno con lo cual pierde capacidad calorífica y puede causar daños a la infraestructura, pero no se preparó para solucionar ese problema.

Para proteger a los usuarios en caso de afectación por el gas fuera de especificación, la CRE emitió una norma de emergencia severa y elaboró una normatividad más flexible, pero que establece la obligación para Pemex Gas y Petroquímica Básica de indemnizar a los usuarios por daños causados en los equipos por el gas contaminado.

Faltó previsión

Sin embargo, Pemex promovió un amparo que sigue en curso. Si la nueva norma no procede el escenario es fatídico para Pemex porque entonces aplica la norma vigente, que es más estricta en el contenido de nitrógeno y que incluso impide que Pemex inyecte el energético en el sistema nacional de ductos. “No entiendo por qué promovió el amparo, porque fue como dispararse en un pie”.
Estaríamos en el peor de los mundos, agregó, porque dejaría de transportar 4 mil millones de pies cúbicos diarios, no percibiría ingresos por la venta de ese gas natural, no podría inyectar el gas para la extracción de crudo y los consumidores tendrían que importar el combustible con el consecuente disparo en los precios.

Señaló que la problemática tiene su origen desde que Pemex empezó a inyectar nitrógeno en el superyacimiento de Cantarell para maximizar la recuperación de hidrocarburos.

Entrevistado durante la clausura del Foro Global de Energías Renovables, Salazar Díaz de Solllano indicó que Pemex no se preparó construyendo la infraestructura necesaria como son las plantas desnitrogenizadoras.

“Insistimos que no es un tema de que se le respete al derecho de usuario a rechazar gas porque no tiene otra opción, sino tiene que ser compensado porque está sufriendo un daño”.

La CRE encontró que el gas contaminado provoca daños en aparatos domésticos, como estufas y calentadores, causando que se apaguen los pilotos con riesgos de accidentes. Según estimaciones del órgano regulador cerca de 22 por ciento del gas natural que transporta Pemex incumple con la norma de calidad.

Además detectó que el gas con exceso de nitrógeno ocasiona en los motores golpeteo de pistones y reduce su vida útil; afecta turbinas de combustión, calderas industriales y hornos.

QUE MAS QUISIERAMOS EN MEXICO----El salario mensual de marineros y capitanes abarca desde un mínimo de 1.200 a un tope de 18.000 euros

LA VOZ DE GALICIA

Los trabajadores de los atuneros descansan dos meses en tierra cada cuatrimestre de duro trabajo a bordo

Autor:
L. C. Saavedra
Fecha de publicación:
11/10/2009
Valoración de la noticia 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , (0 votos) Envíando datos... Espere, por favor. Gracias. - + Enviar Imprimir Volver Las tripulaciones de un barco atunero congelador clásico, es decir de entre 75 y 90 metros de eslora y con capacidad frigorífica a bordo, están compuestas, habitualmente, por entre 25 y 35 hombres. Todo depende, claro está, de la bandera de la nave y de la legislación propia del país de referencia. Los armadores españoles se quejan por activa y por pasiva de que otros países como Filipinas o Corea hacen competencia desleal porque el coste de sus buques respecto a los españoles es cuatro veces inferior por término medio. En cualquier caso, el trabajo de marinero a bordo no es, ni por asomo, fácil. El buque es su lugar de trabajo, su casa, su lugar de ocio, y poco menos que convive con su familia postiza más tiempo que con la suya de sangre.
Los trabajos de este personal, sea cual fuere, y del conjunto de la nave, son por turnos, al menos en el caso de las tripulaciones bajo pabellón español. Cada mes de mar se corresponde con 9 días y medio de libranza en tierra. Es decir, cada cuatro meses le corresponde a cada trabajador algo más de dos meses en tierra; una tierra, eso sí, que está en el peor de los casos a más de 12.000 kilómetros de distancia de su hogar, si es que la nave está trabajando, por ejemplo, en algún caladero del inmenso océano Pacífico. Desde allí suelen volar a casa y permanecer en ella hasta el momento del regreso a la faena.
Escalafón
Para resumir las categorías y los sueldos, puede decirse que, como en todo buque de pesca, el escalafón arranca, desde abajo a arriba, por los marineros. Un marinero raso cobra un intervalo de dinero establecido entre 1.200 y 2.200 euros mensuales. Su trabajo se centra en la mayoría de los casos en las operaciones de cubierta del barco, largado y cobrado de redes, maquinaria en general y ayuda suplementaria en el parque de congelación bajo cubierta. El panquero , por su parte, se lleva en el sueldo mensual en torno a 2.400 euros netos. Maneja y opera el barco auxiliar que sale por popa y que cierra uno de lo extremos de la enorme red en torno al atunero. En tercer lugar, entre las categorías profesionales, figura el contramaestre, con un salario al mes de unos 3.500 o 4.000 euros. Su oficio es el de coordinador de operaciones de cubierta sobre el largado y la correcta recepción de redes y las maniobras de la numerosa maquinaria de cubierta y bajo cubierta.
Desarrollando principalmente un trabajo bajo cubierta aparece la figura del engrasador, que cobra un intervalo de entre 1.200 y 2.200 euros al mes. Su trabajo se centra en la maquinaria de la nave en general. El primer oficial de máquinas tiene a aquel como subordinado. Cobra cada mes unos 3.000 euros, más o menos. Es el subjefe que suple al correspondiente jefe de máquinas, lo hace por turnos, y está a sus órdenes. Está especializado en todo lo relacionado con la maquinaria del buque. El jefe de máquinas, que gana entre 5.000 y 6.000 euros, es el tercero de a bordo, por detrás del patrón y del capitán. Está a cargo del extenso y complejo departamento de maquinaria de todo el barco, tanto en la parte mecánica, como eléctrica y electrónica.
Directivos
Por su parte, el patrón de costa cobra entre 5.000 y 6.000 euros al mes y es ya lo más parecido a un directivo en alta mar. Sus dependencias son mucho más amplias, aunque en casi todos los casos los trabajadores de un atunero disponen de una intimidad que no tienen otros marineros. Subordinado al capitán, es, en resumen, el segundo de a bordo, que suple las funciones del patrón en sus momentos de descanso. Finalmente, el capitán gana entre 12.000 y 18.000 euros mensuales. Es el jefe máximo de todo el buque, en cuanto a la nave y su tripulación. Ejerce las funciones de organización, control y sancionadoras dentro de sus competencias por legislación

DECRETO por el que se extingue el organismo descentralizado Luz y Fuerza del Centro.

Revela ASA deuda con Pemex por $1,052 millones

Autoriza la SCT Marina Veracruz

Los Puertos en manos de políticos. ¿Una realidad poco transparente? (no solo en Mexico)

Comenzará operaciones ASLA en Lázaro Cárdenas en 2010

Inspeccionan instalaciones marítimas de Pemex en Cantarell

Alertan sobre nivel de la deuda de Pemex

Zancadilla a Pemex

COMUNICADO

Ante la situación sugerencia a Aspirante y Pilotines

Ante la falta de oportunidades para realizar sus practicas los recientes Pilotines y Aspirantes egresados de las escuelas náuticas, se genera un ambiente de dudas y cuestionamientos hacia las autoridades educativas y marítimas del país.

No se debería olvidar que se esta infringiendo la Ley de Navegación, ya que esta menciona que se debe contar con un buque escuelas para realizar practicas.

El hecho de que se les solicite como requisito al egresar realizar sus practicas en embarcaciones y ante la falta de suficientes embarcaciones pese al gran algarabio de la Dirección de Marina Mercante de decir que existe un sin numero de embarcaciones en México. Esto a ocasionado la preocupación de los nuevos profesionistas ya que cuando las pocas empresas existentes seleccionan, lo hacen en base a calificaciones y aptitudes, y como sabemos no todos fuimos los mejores estudiantes con las mejores calificaciones, y un gran numero de ellos se quedan sin esa oportunidad.

Es por eso que ante esta inquietud les sugerimos a los pilotines y aspirantes que les escriban a las siguientes personas solicitándoles su apoyo para poder realizar sus practicas, claro solicitándolo de una manera educada y seria, para poder ser escuchados y que sepan los directivos de la realidad actual en cuanto a la educación náutica.


Lic. Juan Molinar Horcasitas
Secretario de Comunicaciones y Transportes
secretario@sct.gob.mx

Lic. Alejandro Chacón Domínguez
Coordinador General de Puertos y Marina Mercante
achacon@sct.gob.mx

Cap. Alt. Francisco Riveros García
Encargado de despacho Dirección General de Marina Mercante
friverog@sct.gob.mx

Cap. Alt. Sebastián Calderón Centeno
Senador Presidente de la Comisión de Marina
Sebastian.calderon@pan.senado.gob.mx

Cap. Luis I. Muriel del Castillo
Director General del FIDENA
lmurielc@fidena.gob.mx

Ing. Luis Manuel Ocejo Rodríguez
Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo
dir.general@cameintram.org.mx

Cap. Sergio Carrasco Islas
Colegio de Marinos de Tamaulipas
colegio_de_marinos@hotmail.com

Ing. Manuel Reyes Urbina
Colegio de Marinos de Veracruz
colmarinver@hotmail.com

Cap. Alt. Carlos Merino Garcia de Alba
Colegio de Marinos de Campeche
colmarcarmen@hotmail.com

Cap. Namur Otal
Colegio de Marinos de México
colegiomarinosmexico@hotmail.com

Cap. Alt. Eduardo Ortiz Obregón
Colegio de Marinos de Ensenada
marinosdensenada@hotmail.com

Cap. Octavio Valle
Colegio de Marinos de Sonora
colmarsonora@hotmail.com

Ing. Iván Hubbard Rentría
Colegio de Marinos de Sinaloa
Ivanh_r@hotmail.com
colmarsinaloa@hotmail.com
Cap. Víctor Martínez Rodríguez
Frente Unido de Marinos Mercantes
frenteunidodemarinosmercantes@yahoo.com.mx

Ing. Guillermo Moye Justiniani
Asociación de Marinos Mercantes de México
gamoye@gmail.com

OFERTA DE TRABAJO

NAVIERA INTERMAR DE CDC
SOLICITAN UN CAPITAN PARA UN ABASTECEDOR (SIETE MARES) ,,,,,
COMUNICARSE POR TELEFONO CON

LIC YADIRA RICOY ;01 938 112 15 04O

EMAIL
yadira.ricoy@navieraintermar.com.mx

LISTA DE OFERTAS DE TRABAJO

miércoles 2 de septiembre de 2009
SOLICTAN OPERADOR DE POSICIONAMIENTO DINAMICO
SOLICTAMOS OPERADOR DE POSICIONAMIENTO DINAMICO

Laborar en una empresa extranjera muy seria operando en Mexico, si te interesa mandar CV en INGLES al siguiente correo:

dpomexico@live.com para mas detalles esperar ser contactado.

Requisitos: documentos en orden y ganas de trabajar.
------------------------------------------------------------------
lunes 31 de agosto de 2009
Orden de Capitanes Solicita Tercer Oficial de Cubierta
Estimados compañeros:

Por este medio me dirijo a Ustedes de la manera mas atenta, con la finalidad de hacerles saber que actualmente la empresa Servicios de Tripulación, S.A. de C.V. esta requiriendo un Tercer Oficial de Cubierta para embarcar a bordo del buque California Star, mismo que cubre la ruta de La Paz -Topolobampo – La paz.

Cabe hacer mención que la empresa en referencia cuenta actualmente con todas las prestaciones de ley como es un fondo de ahorro de 1,651.96, IMSS, Infonavit, vales de despensa y con un salario total mensual mensual para el Tercer Oficial de $23,226.00 (menos impuestos) mas un bono mensual libre de impuestos de $5.500.00 pesos.

Tomando en cuenta todo lo anterior de estar interesado en realizar el embarque anterior, mucho te agradeceré te comuniques a estas Organización con un servidor o bien con el Radio Operador Enrique jimenez, así mismo te pido hagas extensiva esta información a todos los compañeros oficiales de la Marina Mercante.

Por tu atención muchas gracias.

Atte. Jorge Isla.

Depto. Administrativo.

Orden de Capitanes.

Tel. 229 932 30 23 / 931 15 51 / 01 800 800O 1551.

admon@ocpnrm.org.mx

secint@ocpnrm.org.mx


-----------------------------------------------------------------------------

Solicitan Capitán
Capitán

Requisitos: Sexo Masculino
Título de Piloto Naval
Edad de 30 a 38 años
Curso de OPB
Experiencia mínima 2 años
Ofrecemos sueldo acorde a mercado laboral, Fondo de Ahorro, Vales de despensa y prestaciones superiores a la Ley

Educación Requerida
- Piloto Naval.
- Capitán de Marina.
- Capitán de Altura.

2.- Formación Requerida
- Principios navales, nomenclaturas.
- Derecho Marítimo Internacional.
- Reglas y Normas de la Capitanía de Puerto, Leyes de Navegación y Convenios Internacionales Aplicables.
- Sistemas de Calidad y Seguridad.
- Deseable Ingles Técnico 80% (hablado y escrito).
- Radares.
- Prevención de riesgos y prevención de combate de incendios y supervivencia en el mar.
- Salvamento y Prevención de Accidentes.
- Prevención de Contaminación de Aguas Ribereñas, Costeras y Altamar.

3.- Experiencia Requerida.
- De 2 años en el mando de Remolcadores.

- Detectar y prevenir situaciones de riesgo en las operaciones y en los Remolcadores.

- Detectar con oportunidad las operaciones que debe realizar el remolcador y estar preparado para su ejecución.

- Discreción con toda la documentación oficial de la embarcación., así como la que se le indique.

- Durante las maniobras debe mantener un alto nivel de concentración mental para preservar la seguridad de la tripulación y de la nave.

- Revisar estructuralmente el barco durante su turno y acudir a todos los compartimentos para estar atento al funcionamiento de los equipos y estanqueidad del buque.



Fecha: 26 de agosto de 2009
Localidad: Zona de Veracruz
Estado: Veracruz
Salario: a tratar
Comienzo: Inmedianto
Duración: Contratos Eventuales 28x14
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar Currículum por correo electrónico, en asunto específicar vacante.
Empresa: RRHH Portuarios SA de CV
Contacto: L.C.P. Lizbeth Sánchez
Teléfono: (229)7752224
Fax:
Correo-E: rrhh.portuarios@gmail.com
-----------------------------------------------------------------------------
Solicitan Jefe de Maquinas
Jefe de Máquinas

Ofrecemos sueldo acorde a mercado laboral, Fondo de Ahorro, Vales de despensa y prestaciones superiores a la Ley

Requisitos:
1.- Educación Requerida:
- Ingeniero Mecánico Naval
- Primer Maquinista Naval
- Maquinista Naval

2.- Formación Requerida:
- Operación y funcionamiento de las máquinas y equipos de la embarcación.
- Antecedentes sólidos en procedimientos de análisis e investigación.
- Principios Navales., Nomenclaturas, Derecho Marítimo Internacional.
- Deseable Ingles en un 80% (hablado y escrito)
- Salvamento y Prevención de Accidentes.
- Prevención de Riesgos y Prevención de Combate de Incendios
- Supervivencia en el Mar
- Diesel SIM.
- Autoship (Controles automáticos)
- Contaminación de Aguas Ribereñas, Costeras y Altamar.
- Aplicación de conocimientos de electricidad.
- Aplicación de conocimientos de soldadura.

3.- Experiencia requerida:
- De 3 a 4 años como maquinista.


Fecha: 26 de agosto de 2009
Localidad: Veracruz
Estado: Veracruz
Salario: A tratar
Comienzo: Inmendiato
Duración: Contratos Eventuales
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Envíar Currículum por correo Electrónico. Favor de mencionar en asunto la vacante.
Empresa: RRHH Portuarios SA de CV
Contacto: L.C.P. Lizbeth Sánchez
Teléfono: (229)775-22-24
Fax:
Correo-E: rrhh.portuarios@gmail.com
-------------------------------------------------------------------
domingo 23 de agosto de 2009
Importante Compañia Solicita Oficiales de Cubierta y Maquinas‏
Empresa Importante Solicita:

- Capitan de Altura
- Jefe de Maquinas
- Oficiales de Cubierta ( Capitan de Marina & Pilotos Navales )
- Oficiales de Maquinas ( Ingenieros Mecanicos Navales & Maquinistas Navales )
- Motoristas

Personal Interesado favor de mandar su CV y documentacion, especificando puesto a los siguientes correos:

gustavo.rosado@demar.com.mx

daniel.nuno@demar.com.mx

0 comentarios
Etiquetas: Empleo
miércoles 19 de agosto de 2009
Vacante OPB‏
We are looking for a Safety Officer (Canadian/Mexican) to work in Canadian waters under Panama flag on a DP pipelay vessel.


· DP system Class 3, type Simrad Kongsberg
· Length: 183 m (600 ft)
· Accommodation: 216 men
· Cranes: One pipe transfer crane of 16 t (35 kips) at 33 m (108 ft); one mast crane of 300 t (661 kips) at 14 m (46 ft), heave compensated
· Pipe diameters: From 2" to 36"

Duration of contract: fixed schedule when suitable 8 weeks on/off

Starting: ASAP!

Mandenos su curriculum en Español e Inglés y una copia de sus documentos a info@fullcrew.com.mx






0 comentarios
Etiquetas: Empleo
Solicitan experto técnico en buques
Por el presente medio solicitamos la colaboración de un experto técnico en buques, para participar en una auditoría de sistema de gestión de la calidad realizada por un organismo de certificación. Se requiere evidenciar su nivel de estudios, capacitación recibida o impartida en el tema y sobre todo su experiencia laboral mayor a 5 años. El pago se hace por día de participación.

Agradezco de antemano su respuesta.

Saludos cordiales,

T.S.U. ISAAC HERNÁNDEZ LEYVA
Tels. (01 55) 5546-4546 Ext. 6131
Lada Sin Costo: 01 800 201 0145

ihernandez@imnc.org.mx
www.imnc.org.mx

0 comentarios
Etiquetas: Empleo
domingo 16 de agosto de 2009
Solicitan Project Manager Maritime‏
Buscamos una persona con experiencia amplia con proyectos en el área marítima y/o petrolera.

Área de trabajo: Todas las costas y puertos mexicanos

* Coordinación de proyectos
* Contacto con el cliente
* Contacto con colegas
* Disponibilidad para viajar
* Mas de 5 años de experiencia
* Rol 56 * 28


info@fullcrew.com.mx
-------------------------------------------------
viernes 14 de agosto de 2009
Requieren un DP Officer
Estimados Colegas,

Les agradecería si saben de algun Oficial de Posicionamiento Dinamico (DPO) que quiera labora en una empresa seria y responsable!
La vacante es aquí en el área de plataformas en una embarcación DP2 ....

Sin más por el momento, quedo de ustedes...

Saludos,

Javier Alonso Acevedo
durango_acevedo@hotmail.com


0 comentarios
Etiquetas: Empleo
lunes 10 de agosto de 2009
Solicitan Capitán en Naviera Mexicana Neptuno
Piloto Naval o Capitán

Titulado o Refrendo vigente.
5 años de experiencia en embarcaciones arriba de 500 toneladas.
OPB
Certificado de GMDSS
Certificado médico de la SCT vigente
Guardia de 28*28


Fecha: 10 de agosto de 2009
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: $50,000.00
Comienzo: Inmediato
Duración: indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: enviar currículo al correo xxx_xxxxxx@xxxxxxx.xxx
Empresa: Naviera Mexicana Neptuno
Contacto: Eunice Vázquez Bacelis
Teléfono:
Fax:
Correo-E: ave_eunice@hotmail.com
-------------------------------------------------------------------------------
Solicitan Capitán para embarcación de paseos turisticos
Piloto Naval o Capitan de Altura

Empresa lider en su ramo busca Piloto Naval o Capitan de Altura para embarcacion mayor de paseos turisticos en la bahia de Cabo San Lucas. Ofrecemos Prestaciones. Requisitos: Sexo indiferente / Edad 30 a 50 años / Conocimientos básicos de ingles / Conocimientos: Vituallas necesarias para el funcionamiento operativo de embarcaciones, componentes mecanicos, electricos y electronicos, Navegación y maniobras, tramites, permisos e inspecciones nauticas, supervisión de mantenimiento de embarcaciones (maquinaria, pintura y refacciones). Experiencia minima 3 años / Indispensable que este certificado para navegar en todo tipo de embarcaciones / Ingles preferencial.

Fecha: 10 de agosto de 2009
Localidad: Cabo San Lucas
Estado: B. California Sur
Salario: Negociable
Comienzo: Inmediato
Duración: Indefinido
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Favor de enviar CV con fotografia via e-mail
Empresa: Caborey
Contacto: Jose Collard
Teléfono: 624-143-9787
Fax: 624-105-1976
Correo-E: jcollard@caborey.com
.
.
Fuente: Computrabajo

0 comentarios
Etiquetas: Empleo
Solicitan Maquinistas en Naviera Tamaulipas
1er Maquinista Naval / Maquinistas Navales

Offshore / Experiencia Minima de un año en Barcos Abastecedores ( Bombeo, Agua, Diesel, Lodo, Perforaciòn )
Motores Detroit Diesel, GM 692 y 149, Caterpillar D399, 3516, EMD, CUMINNS
No mayor de 45 años
Alto Nivel de Liderazgo,
Conocimiento y Manejo de Office
Ofrecemos IMSS, Afore, INFONAVIT y prestaciones superiores a las de la ley, excelente ambiente de trabajo, 42 X 21

Fecha: 8 de agosto de 2009
Localidad: Cd del Carmen / 2 Bocas Tabasco
Estado: Campeche
Salario: En Entrevista
Comienzo: Inmediato
Duración: Planta
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV a xxxxxx.xxxxxxxx@xxxxxx.xxx.xx
Empresa: Naviera Bourbon Tamaulipas
Contacto: CPA Miguel Rustrian
Teléfono: 833 2411609
Fax:
Correo-E: miguel.rustrian@natasa.com.mx
------------------------------------------------------------------------------------
Solicitan Tec. General en Mantto.
CABO DEL SOL

Tecnico General en Mantto

Residencia en Los Cabos, Sexo Masculino, con interes de superacion y sentido de responsabilidad, se requiere Carrera profesional en Nautica Mercante, Maquinista Naval, o bien, Ingenieria terminada o trunca en areas de Electromecanica/Mecanica/Refrigeracion y Electricidad, experiencia comprobable en area de Electricidad, Plomeria y Refrigeracion, Instalaciones hidrosanitarias, Equipo tecnico, Mtto Preventivo y correctivo en equipo mecanico y electrico. Ofrecemos excelente paquete economico de sueldo y prestaciones, oportunidad de crecimiento y un excelente ambiente de trabajo.

Fecha: 7 de agosto de 2009
Localidad: Los Cabos
Estado: B. California Sur
Salario: Se define en Entrevista
Comienzo: Inmediata
Duración: Permanente
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Favor de enviar Curriculum via E-mail.
Empresa: Cabo del Sol
Contacto: Lic. Gissel Rascon
Teléfono:
Fax:
Correo-E: grascon@cabodelsol.com.mx
-------------------------------------------------------------------------------------
lunes 3 de agosto de 2009
API Guaymas solicita Operador Radarista
API GUAYMAS

Solicita :
Piloto naval , Capitán de Marina y/o Capitán de Altura.

Puesto :
Operador Radarista.

Área :
Centro de Control de Tráfico Marítimo ( C.C.T.M. )

Requisitos :
Mexicano de nacimiento.
Sexo indistinto.
Edad de 25 en adelante.
Documentos vigentes.

Ingles Técnico Marítimo.

Prestaciones :
Salario Bruto Mensual : $ 22,153.00

Salario Neto Mensual : $ 18,100.00

Trabajo de Planta.
IMSS.
Infonavit.
40 dias de aguinaldo Aguinaldo
20 días de Vacaciones anuales en 2 periodos de 10 días c/u.
Seguro de vida.
Seguro de gastos médicos mayores para el trabajador y familia.
Uniformes.

Los interesados favor de comunicarse a los teléfonos :

01 622 222 1080
01 622 222 0787
01 622 105 2317

También al correo electrónico : bvillegas@puertodeguaymas.com


Cordiales Saludos......


CAP. DE ALT. BENITO VILLEGAS MADRIGAL
JEFE DEL CCTM
ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE GUAYMAS S.A. DE C.V.
TEL. +52 (622) 2221080
bvillegas@puertodeguaymas.com
www.puertodeguaymas.com

OFERTA DE TRABAJO

Vacante
> > en el Puerto de Manzanillo‏
> >
> > Naval
> > Mexicana solicita :
> >
> > Jefe de Maquinas, para el puerto de Manzanillo, Col.
> >
> > REQUISITOS:
> > -Documentos Vigentes de Maquinista Naval, Primer Oficial o
> > Jefe de Maquinas
> >
> > -Disponibilidad INMEDIATA
> >
> > OFRECEMOS :
> > -Buen Ambiente de Trabajo
> > -Prestaciones de Ley
> >
> > INTERESADOS FAVOR DE COMUNICARSE
> >
> > Con el Capitan, MIGUEL ANGEL TORRES GUZMAN
> > TEL: 55 52540410 EXT. 11
> > CEL: 55 43428633
> >
> > CORREO: matorres@marinefuels.com.mx
> >

PAN convoca a nueva reforma de Pemex

Romero Hicks admite subejercicio presupuestal en Conacyt

Slim con interés en perforar más pozos

Caen 40% operaciones portuarias

Acoso en México a periodistas por denunciar irregularidades en Pemex

Critican petición de examinar subsidios a combustibles fósiles

LOS CABOS-VISITA DE CRUCEROS 2009-API

Quince naciones firman tratado de transporte marítimo

Firmadas las 'Reglas Rotterdam'

2010 será difícil para los puertos

Impuestos y explicaciones-Héctor Aguilar Camín

The Offshore Group celebrará dos eventos sobre fabricación en México en octubre

DOF----Concesión otorgada en favor de API Sistema Portuario Veracruzano, S.A. de C.V.,

La captura de Pemex

Truenan empresarios contra el paquete económico propuesto por el Presidente

Renace Punta Colonet; licitación lista

Entregan placa de reconocimiento -Colegio de Marinos de Ensenada

OFERTA DE TRABAJO

Se solicita CAPITAN para Buque Tanque

Requiscitos:

Requisitos: Sexo Masculino
Título de Piloto Naval
Edad de 30 a 40 años
Curso de OPB
Ofrecemos sueldo acorde a mercado laboral.

Formación requerida:
- Derecho Marítimo Internacional.
- Reglas y Normas de la Capitanía de Puerto, Leyes de Navegación y Convenios Internacionales Aplicables.
- Sistemas de Calidad y Código ISM.
- Radares.
- Prevención de riesgos y prevención de combate de incendios y supervivencia en el mar.
- Salvamento y Prevención de Accidentes.
- Don de mando.


Experiencia Requerida.
- Mínima de 4 años en el mando en buque tanques.

Documentación para comprobar lo anterior.


Favor de mandar correo y curriculum.


ING. JORGE ALBERTO MEDINA GONZALEZ
GERENTE DE CALIDAD Y RECURSOS HUMANOS
TEL. 833.2.62.18.80 2.62.18.81

The MSC boxship holed in a serious collision with another vessel off the Dutch coast over the weekend has arrived in Rotterdam.

Containers are due to be unloaded from the 1980-builtMSC Nikita, with the work set to be completed by Friday at the latest, a spokesman for the port has confirmed.

The 2,861 teu containership took on water after being holed near...

MONDAY, 31 AUGUST 2009
MSC Nikita collision in Rotterdam
Today's SotD post regards a special occasion near the Port of Rotterdam. Last night the vessels MSC Nikita (IMO: 7820942, Port of Registry: Panama), bound for Antwerp and Nirint Pride (IMO: 9214575, Port of Registry: Douglas, Isle of Man) collided into each other at the intersection point of the shipping lane outward from Rotterdam and the shipping lane for southbound traffic, also called the 'roundabout'. The MSC Nikita suffered heavy damage near the engine room where a large breach in the hull was found. On the Nirint Pride a fire broke out. After extinquishing the fire, the Nirint Pride was able to return to the port of Rotterdam on her own power where she is currently located at Moerdijk. On crew member of the Nirint Pride had to be taken to a hospital with breathing problems. On board the MSC Nikita were no casualties. All crewmembers have been evacuated from the ship and she has been towed to a safe area where the vessel will not cause problems for vessel traffic. At the collision three containers were lost in sea.
Source: Shipspotting.com

Marco Antonio Martínez, nuevo Dir. de Marina Mercante

Carece México de capital humano especializado en ingeniería carretera y portuaria

Ponen fin a 19 años de rectoría de alta burocracia en Marina Mercante; nombran a MA Vinaza.

VERACRUZ, Ver.- Luego de permanecer acéfala por tres meses la Dirección de Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), fue nombrado al frente de esta división gubernamental el Capitán de Altura Marco Antonio Vinaza Martínez, quien se desempeñaba como capitán de Puerto en Tampico, una región al Norte del Golfo de México.
La Coordinación de Puertos y Marina Mercante de México que encabeza Alejandro Chacón, entregó el nombramiento el pasado jueves según informó a Info-Transportes, Francisco de Jesús Riveros García, director general adjunto de Protección y Seguridad Marítima de la Dirección de Marina Mercante y quien fue encargado interino de la Dirección de Marina hasta el pasado miércoles dos de Septiembre.
Vinaza cuenta con una amplia experiencia en el sector, fue director de los puertos de Ensenada y Guaymas, entre otros. Y, es de hecho el primer profesional de carrera al frente de esa responsabilidad tras más de 19 años que fue encabezada por miembros de la alta burocracia estatal. El último encargado de esa dependencia fue el financiero Adolfo Zalgal Olivares quien recientemente abandonó el cargo para ir a la banca de desarrollo en Banobras.
Uno de los más representativos reconocimientos que ha recibido el nuevo funcionario fue cuando logró evitar una tragedia al ordenar el retiro de una embarcación en llamas que amenazaba al puerto petrolero de Coatzacoalcos.
Fuentes del sector indicaron que la capitanía del puerto de Tampico, quedará cubierta por el Capitán Antonio Buegueño Guardado, quien fue hasta la semana pasada Capitán del Puerto de Veracruz, tras casi una década al frente, mientras éste último puerto será cubierto por el Capitán de Altura Miguel A. Rebolledo.

Sonora: declaran 7 municipios zona de desastre

Desnuda Jimena a una inoperante Protección Civil estatal

Sener, preocupada por Pemex

MAS DE PEMEX----Se publican tarde las reglas a la Ley de Pemex

MAS CAMBIOE EN PEMEX---Anuncia Pemex salida de director de Administración

Navieras anuncian nuevas modificaciones en sus servicios

UN POCO DE HISTORIA----Ex funcionario que encubrió el Pemexgate ahora quiere ser consejero de la paraestatal

Suárez Coppel, el operador de los Bribiesca en Pemex

Suárez Coppel, el operador de los Bribiesca en Pemex

Calderón destituye a uno de los responsables de la lucha contra el 'narco'

CAMBIO DE FISCAL GENERAL

Contratos de Pemex, para extranjeros | Milenio.com

Contratos de Pemex, para extranjeros | Milenio.com

Asigna SCT nueva terminal para minerales en Guaymas

Asigna SCT nueva terminal para minerales en Guaymas

Consorcio de mexicana ICA gana contrato 638 mln dlr | Reuters

Consorcio de mexicana ICA gana contrato 638 mln dlr | Reuters

Inminente aumento a gasolinas: Moody's

El Gobierno mexicano echará mano del alza de precios y tarifas del sector público como gasolinas y electricidad, para aumentar sus ingresos en los próximos meses, aunque el índice de inflación se dispare, dijo Moody's Economy.com

Tras la caída de 12% real en los ingresos públicos en el primer semestre del año México ha tenido que ajustar su presupuesto en dos ocasiones para restar 85,000 millones de pesos.


Pero además de los recortes presupuestales, más impuestos o mayor deuda existe una cuarta opción generar una mayor inflación a través de una elevación de precios y tarifas públicas, "la cual al parecer ya está en marcha", dijo Alfredo Coituño, director para América Latina de Moody's Economy.com.


"Ciertamente, la inflación es un impuesto que le permite al Gobierno cobrarle al público y aumentar su recaudación", destacó.


Según las estimaciones de este analista si el Gobierno generara una inflación del 8%, el doble de la estimada para el año, entonces podría haberse evitado el segundo recorte decretado por 50,000 millones de pesos.


"Por supuesto, esto atentaría contra el objetivo del banco central, pero solucionaría el problema fiscal de corto plazo", dijo Coutiño.


Los análisis de la firma indica que conforme la historia de la crisis de 1995, la pérdida recaudatoria en el 2009 podría ser menor a lo anunciado.


Pero aún suponiendo que se de la pérdida de ingresos por más de 481,00 millones de pesos y que el recorte anunciado se hace efectivo, entonces la mayor inflación generada por el aumento de precios y tarifas podría darle al Gobierno una recaudación adicional que le permitiría terminar incluso con un déficit fiscal menor al aprobado por el Congreso.


"Es así como la generación de una mayor inflación puede salvar al presupuesto federal de este año y mantener las cuentas fiscales en línea con lo autorizado o incluso en una situación mucho mejor", dijo Coutiño.


De esta forma, considera que el Gobierno del presidente Felipe Calderón tendría tiempo para preparar una verdadera reforma fiscal de fondo para el próximo año.


Moody's a través de su agencia de riesgo crediticio confirmó la calificación soberana de México (Baa1) la semana pasada al considerar que las acciones que ha tomado el Gobierno federal mantienen la disciplina fiscal.

OFERTA DE TRABAJO

Saam Remolques

solicita:


2 Oficiales de Maquinas para embarcar como Jefe de Maquinas en remolcador

y un Motorista de 1ra.



informes con:


MN Rodolfo Hernandez Morales al (833) 245-17-65

OFERTA DE TRABAJO

SE SOLICITAN:





jefes de maquina





primeros oficiales, de cubierta y maquinas





capitanes de altura



para: Demar Instaladora y Constructora, S.A. de C.V.





enviar curriculum con foto al correo geydi.dzib@demar.com.mx



geydi.dzib@hotmail.com

Publica API Guaymas anuncio de interés para terminal de contenedores

Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Coordinación General de Puertos y Marina Mercante
Administración Portuaria Integral de Guaymas, S.A. de C.V.
AVISO A INTERESADOS EN PARTICIPAR EN EL PROCESO DE APERTURA A LA INVERSION PRIVADA,
MEDIANTE LA ADJUDICACION DE UN CONTRATO DE CESION PARCIAL DE DERECHOS, PARA EL
ESTABLECIMIENTO, EQUIPAMIENTO, OPERACION Y EXPLOTACION DE UNA TERMINAL
ESPECIALIZADA DE CONTENEDORES, Y DE UN CONTRATO DE COMPRAVENTA DE EQUIPO
AFECTO A LA TERMINAL, EN EL RECINTO PORTUARIO DE GUAYMAS, SONORA, MEXICO
Con vista en los objetivos de modernización del Recinto Portuario de Guaymas, Sonora (el PUERTO), de
conformidad con lo dispuesto por los artículos 134 de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos; 20, 51, 53 y 56 de la Ley de Puertos, la Administración Portuaria Integral de Guaymas, S.A. de C.V.
(en lo sucesivo API), comunica a posibles interesados lo siguiente:
120 DIARIO OFICIAL Lunes 20 de julio de 2009
1. Objeto del Registro. El registro tiene por objeto que la API identifique a potenciales operadoresinversionistas
que pudieran estar interesados en establecer y operar la terminal a que se hace mención en el
numeral 2 siguiente, y participar, en su caso, en la configuración de la oportunidad de negocio.
2. Características del proyecto. Establecer, equipar, operar y explotar una Terminal Portuaria
Especializada de Uso Público para el Manejo de Contenedores, en una superficie federal total de 53,387 m2
que se integra por: a) un frente de agua con un área aproximada de 18,720 m2 y de una longitud de hasta 320
metros de largo por 30 metros de ancho, que será considerado como el tramo 1 de la Banda Este del
PUERTO, y en el cual se construirá un muelle; y b) un área en el recinto portuario de aproximadamente
34,667 metros cuadrados sin frente de agua.
El equipo objeto del contrato de compraventa de equipo portuario propiedad de API, consiste en dos grúas
de marco especializadas para manejo de contenedores y dos montacargas que deberán destinarse al servicio
de la terminal.
La opción fuera de la terminal de prestar el servicio de transferencia de contenedores de buque a muelle o
a patios o a almacenes, o viceversa, de las cargas contenerizadas que se reciban en los tramos 2, 3 y 4 de los
muelles de uso público de la Banda Este del PUERTO, en la inteligencia de que dichos tramos son
administrados y operados por la API, la cual también cobra las tarifas de atraque y muellaje por su uso y no
son preferentes para el manejo de contenedores.
Eventualmente, API cuenta con un contrato de comisión mercantil y un mandato irrevocable para la venta
de terrenos fuera del PUERTO, de propiedad particular, de aproximadamente 870,847 m2, en los que se
podría establecer patios y almacenes para manejo de contenedores, ya que se encuentra conectado con una
vía ferroviaria directa al PUERTO y a la línea principal de Ferromex que va a Nogales, Arizona.
Se encuentran en operación el Corredor Multimodal Guaymas-Arizona por el que se moviliza carga en
tránsito internacional por ferrocarril y autotransporte; y el Corredor Multimodal Ferroviario Guaymas-Mexicali.
Dichos corredores cuentan con infraestructura de terminales multimodales a lo largo de su extensión, los
corredores permiten que el PUERTO tenga conectividad para los mercados de Asia y Sudamérica para el
Noroeste de México y Sur de los EUA.
3. Sujetos de Registro. Podrán solicitar el registro a que se refiere el presente aviso cualquier persona
moral de cualquier nacionalidad.
4. Proceso del Registro.
4.1. Solicitud de Registro. Los interesados en obtener el registro deberán entregar o enviar al domicilio de
la API, en original y una copia debidamente firmadas, una manifestación escrita de su interés, objeto de este
aviso. En dicho escrito deberán indicar sus datos generales de la persona moral que formula la manifestación,
su domicilio, teléfonos, correo electrónico, la actividad preponderante a la que se dedica, las razones de su
interés y, en su caso, su experiencia en operar terminales o instalaciones portuarias similares.
Una vez recibida dicha manifestación, la API entregará o enviará a los interesados, según sea el caso, un
ejemplar del cuestionario informativo que éstos deberán llenar, firmar y entregar con la documentación que en
el mismo se solicite para obtener el registro. Serán desechadas las solicitudes que no cumplan con los
requisitos señalados en el propio cuestionario. La presentación del cuestionario a esta API en los términos
señalados en el párrafo que antecede, constituirá la solicitud del registro.
4.2. Presentación de las solicitudes. A partir de la publicación del presente aviso y hasta el 31 de agosto
de 2009, las solicitudes de registro podrán presentarse de 9:00 a 14:00 horas, en días hábiles, o enviarse al
domicilio mencionado en el numeral 5 de este documento.
4.3. Constancia de registro. Las personas que obtengan el registro recibirán una constancia de la API.
El registro, por su propia naturaleza es intransferible, y será el documento que, en el caso de que API publique
una convocatoria pública en el Diario Oficial de la Federación y en otros medios informativos, servirá para que
los eventuales interesados cumplan con los requisitos de registro que se establezcan en la convocatoria.
5. Consultas. La API será el único órgano oficial de información para los interesados en obtener el registro
o en solicitar una visita a las instalaciones del PUERTO. Las consultas en relación con este aviso y con el
registro serán atendidas por la API en días hábiles, de 9:00 a 14:00 horas, en el domicilio siguiente:
Recinto Portuario, Zona Franca, colonia Punta Arena, Guaymas, Sonora, código postal 85430, con teléfono
01(622) 22 5-22-50, a la atención del Ing. José Luís Castro Ibarra, Director General.
Lunes 20 de julio de 2009 DIARIO OFICIAL 121
6. Información General. La API podrá modificar en cualquier tiempo los términos y condiciones conforme a
los cuales se podrá obtener el registro a que se refiere el presente aviso o bien, podrá cancelarlo, siempre que
no se hubiere publicado la convocatoria, por lo que el otorgamiento del registro no implicará el compromiso
de la API de llevar a cabo el proceso del concurso.
Atentamente
Guaymas, Son., a 17 de julio de 2009.
Administración Portuaria Integral de Guaymas, S.A. de C.V.
El Director General
Ing. José Luís Castro Ibarra
Rúbrica.

México en crisis existenciales desde 1940.

Fecha: 2009-07-20 13:53:49 por: López y Valdés CONSULTORÍA (lvconsultoria@mexico.com)

Para que se propicie un proceso de evolución, se requiere la conjugación de factores clave, que den un primer resultado, y que este se adapte a las circunstancias del momento, sobreviva, y se desarrolle. En México la industrialización esta trunca. En febrero de 1940 se crea la Ley de Industrias Nuevas en México, y se amplía a la Ley de Industrias Nuevas y Necesarias un año después. Esto tiene que ver con la industrialización que se dio de manera pragmática, donde no se tenía una meta firme o algún tipo de regulación clara y fija, esto origino que no existieran eslabones o cadenas productivas. La industrialización de los bienes de consumo inmediato conforme pasó el tiempo empezó a decaer, y se inicia la difusión y comercialización de productos derivados del petróleo, lo que propicio el surgimiento de un nuevo ciclo industrial y exigió la renovación de todas las plantas de producción. Este nuevo esfuerzo fue encabezado principalmente por las empresas trasnacionales existentes en el país de aquellas épocas.

Hay que destacar que el proteccionismo no fue siempre benéfico para la industrialización, ya que generó un monopolio artificial, que no incentivó a las empresas a bajar sus precios y desalentó el cambio tecnológico a largo plazo. Además, este proteccionismo sólo aplicaba para el comercio, ya que en la rama de las inversiones, las extranjeras se incrementaron durante este periodo, las cuales se beneficiaron con las políticas proteccionistas y se apoderaron del pequeño mercado mexicano. De igual forma, las importaciones cambiaron su estructura, y aunque las referentes a bienes de capital crecieron, hay que mencionar que también se incrementó la producción de estos internamente, por lo que no es posible decir, que no siempre la producción de bienes de capital fue inhibida por las importaciones más baratas.

Un incentivo importante en la industrialización fue la disminución de los salarios a partir de 1940. A partir de entonces, hubo un proceso redistributivo de la riqueza hacia las utilidades, que promovió el crecimiento de las inversiones, y como consecuencia de la industrialización, se dio el debilitamiento de los sindicatos, lo que permitió que la acumulación continuara sin grandes incrementos en el costo de la fuerza de trabajo.

Durante el sexenio del Presidente Manuel Ávila Camacho, hubo algunas confrontaciones directas con la Confederación de Trabajadores de México (CTM), y con los miembros del sector obrero, integrados al Partido de la Revolución Mexicana (PRM). No obstante, desde el sexenio del General Lázaro Cárdenas del Río de 1934 a 1940, al final su gobierno, cambió de actitud frente a los obreros, lo cual se acentuó en el sexenio posterior, cuando el político y sindicalista Don Fidel Velázquez Sánchez llegó al frente de la (CTM) en 1936.

Don Fidel Velázquez Sánchez junto con el Lic. Lombardo Toledano, uniformaron la idea de que la industrialización era lo mejor para el país, y así lograr una mayor autonomía en general del exterior, por encima de los intereses de otras corrientes de obreros que añoraban la época Cardenista. No obstante, la administración del Presidente Ávila Camacho cedió algunas veces ante las presiones obreras subsidiando alimentos y congelando las rentas de las viviendas. Además, en 1943 se creó el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el cual fue impopular en sus primero años, ya que ni los empresarios querían incrementar las prestaciones, ni los trabajadores poner parte de su salario para estar asegurados.

En 1944, el Lic. Vicente Lombardo Toledano propuso el Nuevo Programa para el sector revolucionario, cuyo plan era enfatizar los esfuerzos de la industrialización hacia la producción de bienes intermedios y de capital, ya que la guerra estaba llegando a su fin y se vislumbraba la disminución del apoyo por parte de los EE.UU. hacia América Latina y la baja en el ritmo de las exportaciones. Dicho plan fue asumido en el Pacto Obrero Industrial, aunque con algunas modificaciones. Sin embargo, muchos propusieron sólo producir aquéllos bienes con alta demanda o los que EE.UU. se rehusara a vendernos. El Lic. Vicente Lombardo Toledano, entonces Secretario General de la (CTM), apoyó la candidatura del Lic. Miguel Alemán Valdés, pues lo creía conveniente para continuar por el camino que hasta entonces seguía la industrialización mexicana.

Para el año de 1946, dentro de este marco del paso de presidentes militares a presidentes civiles, se cambió el nombre del (PRM) a Partido Revolucionario Institucional (PRI), modificando sus estatutos y dejando de lado sus principios de izquierda extrema, de esta manera se adapto al tiempo y momento, luchar por la modernidad y la democracia.

Al ser Presidente el Lic. Miguel Alemán, asumió el nacionalismo económico y la industrialización como principales banderas del desarrollo en el país. Entonces, el sector obrero fue duramente reprimido, y el Lic. Vicente Lombardo Toledano, furioso porque él era el candidato que dicho sector había apoyado, convocó a formar un nuevo partido y surgió en 1948 el Partido Popular Socialista o (PPS). Don Fidel Velázquez, se inclinó en apoyar al (PPS) en lugar del (PRI), sólo como estrategia para que los militantes al (PPS) apoyaran al Sr. Fernando Amilpa Rivera, como secretario de la (CTM). Una vez que este fue electo, repudió los pactos obreros que tenía con el Lic. Lombardo Toledano y este fue expulsado de la organización. Entonces, la (CTM) pasó nuevamente a ser mero instrumento del gobierno federal.

Surgió el charrísimo (palabra despectiva para denominar la simulación sindical en México), como medida para controlar todas las organizaciones obreras y el proceso de industrialización. Esta fue una práctica usual para el gobierno en turno, repitiéndose siempre la misma medicina para los movimientos obreros, es decir, dispersando los movimientos de huelga, descabezando dirigencias de sindicatos e imponiendo nuevas, haciendo uso de la violencia con policías o con el ejército. Este charrísimo deformo el “capitalismo a la mexicana”, en el sentido de que sustentó la estabilidad y favoreció la “corrupción”, además de no alentar la eficiencia, la productividad, y provocando el “relajamiento laboral”.

Después de la guerra, EE.UU. presionó a México para que abriera sus fronteras hacia el libre comercio. Sin embargo, nuestro país encabezó la oposición latinoamericana para que sucediera un mayor y mejor libre mercado, pues en este gobierno se afirmaba que sólo se distorsionaría la industrialización alcanzada y se detendría el progreso de los países. Esta postura incremento el nacionalismo cuando la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) empezó a surgir como un sistema alternativo de gran fuerza, al punto de competir al tú por tú con la potencia capitalista por excelencia, los EE.UU., por lo que nuevamente se preocupó por mantener en América Latina a un gran aliado, apoyando sus políticas desarrollistas, haciendo llegar capitales nuevos a esos países a cambio de que permitieran la libre salida de utilidades de vuelta a su país. Todo esto favoreció a México, dándole fuerza al gobierno del Lic. Miguel Alemán al ser sumamente nacionalista y convertir a nuestro país en el líder de los intereses de Latinoamérica como una región geoestratégica.

A finales de la década de 1940, existió un nuevo auge en la economía mexicana, propiciado por el conflicto internacional entre Corea del Norte (comunista) y Corea del Sur (capitalista), del 25 de junio de 1950 al 27 de julio de 1953, y los frutos que rendían las numerosas obras de infraestructura que se habían realizado en los años anteriores. Sin embargo, con el fin de esta guerra, la producción aminoró y la economía paso a un período de altibajos que caracterizó los años de 1940 a 1950.

Es paradójico que el nacionalismo económico que orientó la política económica proteccionista, impulsado por el sector obrero, por la izquierda, por los empresarios de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA), y que en ese período se concretaran políticas proteccionistas, y que supuestamente debían fortalecer a los empresarios nacionales, únicamente hayan terminado beneficiando a los inversionistas extranjeros.

La protección no aseguró un crecimiento sano ante el relajamiento de normas elementales de ordenamiento jurídico y económico. Prevaleció el desinterés empresarial por la renovación tecnológica ante la ausencia de competencia y la falta de presiones sociales para reducir los costos y elevar la productividad. No hubo fomento del sistema educativo nacional, urgente para crear el capital social que hiciera posible la difusión del conocimiento, y menos aún para crear e innovar en materia científica y tecnológica, los esfuerzos parciales cambiaban de sexenio a sexenio y de acuerdo con la disponibilidad de recursos del gobierno.

En suma. ¿Qué tanto evolucionamos los mexicanos emprendedores, después de citar algunas experiencias históricas?

Propuestas:

1. Reforma a la Ley Laboral.
2. Reforma a la Ley del Impuesto al Valor Agregado (IVA), con una tasa general nacional del 10 por ciento.
3. Reforma a la Ley del Impuesto Sobre la Renta (ISR), con una tasa máxima general nacional del 25 por ciento. El problema es que entre los 108 millones de mexicanos que somos, apenas 25 millones pagamos el (ISR).
4. Eliminar el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU).
5. Eliminar el Impuesto al 2 por ciento Sobre Nómina.
6. Eliminar el Impuesto de 1.8 por ciento al Activo Neto.
7. Permitir que las Micro, Pequeñas, y Medianas Empresas (MIPyMES), participen en la Bolsa Mexicana de Valores en la compra y venta de acciones, partiendo con un monto de 10 mil pesos. Las estadísticas nos muestran que en "España" y en el resto de "Europa", más del 40 por ciento de las (MIPyMES) están en manos de empresarios de más de 60 años, y en su gran mayoría carecen de generación de relevo. En su inmensa mayoría, en las más de 3.3 millones de empresas familiares que operan en el país, cuando llega el momento de la sucesión la transmisión de la propiedad está amenazada por falta de compradores. Las tablas son por un lado, la total desinformación en el mercado sobre la existencia de miles de (MIPyMES) en venta, que propicie la creación de una bolsa de oportunidades para empresarios compradores y vendedores. Y, por otro lado, la ausencia de políticas públicas o incentivos de tipo financiero o fiscal de naturaleza institucional, que faciliten e incentiven la realización de transacciones entre empresarios vendedores y personas que quieren comprar.

Pemex obtiene 1,561 mdd en Cayo Arcas

Adquiere SCT dos barcos balizadores

RECUERDOS DE UN VIEJO Y LA MAR

Sentado en mi viejo sillón, en mi rincón favorito de mi casa, sigo esperando que me vuelvan a llamar para volver a navegar. Y así estaré no sé hasta cuándo. Hace once meses que el jefe de personal me llamó para decirme: “ ya no te vamos a volver a contratar, por tu edad”. Ya tenía un poco más de seis años de estar trabajando con contratos que firmaba cada cuarenta y dos días. Mi trabajo a bordo de barcos y barcazas lo desempeñaba en jornadas de veintiocho días a bordo por catorce de descanso.
Desde que fui despedido por ser muy viejo, estoy esperando un milagro porque yo quisiera seguir navegando.
Durante dos etapas de mi vida he sido marino: la primera vez hace ya unos veinticinco años, cuando estuve a bordo de un barco por un poco más de dos años. Para poder navegar, en esa ocasión pedía permiso a mi empresa en tierra y entonces me iba a embarcar. Dejé el mar en esa primera etapa de marino, cuando la empresa en la que laboraba dejó de darme permiso. Entonces tuve que dejar el mar para otra ocasión.
La segunda etapa de mi vida como marino se inició en el año 2002, después de jubilarme de mi trabajo terrestre. Esta segunda etapa duró seis años, terminando en el 2008, cuando al regresar de Brasil - mi último viaje - fui despedido como dije antes, por viejo. Y es que siendo ya un adulto en plenitud, descubrí por azares de la vida mi verdadera vocación : ser marino, como mi hermano mayor.
Cuando el jefe de personal me dijo que ya estaba muy grande de edad, pensé que algo malo había hecho para que me despidieran de esa forma; pero por más que recuerdo, nunca cometí ninguna falta que ameritara mi despido. Sólo por mi edad me despedían.
Y yo ahora me pregunto: ¿ Viejo a los setenta años de edad, cuando me siento más fuerte que nunca y con muchas ganas de seguir trabajando en la mar?


Los días siguen pasando y no me llaman, me estoy haciendo más viejo y así menos me volverán a contratar. Ahora sí tengo angustia y rabia por mi edad; pero más que nada porque ya no podré navegar más.
Sin embargo, no pierdo la esperanza de volver a sentir la fuerza del viento marino en mi cara como en aquellos días cuando navegábamos a veces en contra del viento del norte, “capoteando el temporal”. Y es que mi barco, por ser tan grande y poderoso podía sortear hasta huracanes de baja categoría.
Recuerdo que cuando se anunciaba un huracán, a todos los barcos que trabajaban en la sonda de Campeche les ordenaban zarpar hacia puerto para refugiarse del temporal; pero a mi barco, el Titán 2, las órdenes de tierra eran que navegara “ al pairo” o bien “capoteando el temporal”.
Gracias a mi barco, me fui haciendo cada vez más indiferente al miedo de las tempestades y de los huracanes.
Siempre sentí temor ante las turbonadas de los meses de junio y julio, porque nunca había vivido una de ellas. Pasé muchas de esas terribles arremetidas del viento y de la lluvia, en cubierta trabajando. Recuerdo que en cuestión de minutos, todo se oscurecía y un viento aterrador azotaba junto con la lluvia nuestro barco. Aprendí que las turbonadas son terribles en alta mar y que hacen llorar de miedo a los que no están acostumbrados a ellas; pero igual aprendí que su duración es de 10 a 20 minutos y rara vez más. Son los minutos más dramáticos para la vida de cualquiera que navegue por primera vez. Muchos piden su desembarco después de una fuerte turbonada y jamás vuelven a la mar. Esos no nacieron para marinos.
A veces, es posible ver a lo lejos la negrura de la turbonada que avanza hacia uno y entonces da tiempo de estar prevenidos. Cuando menos da tiempo de agarrarse firmemente a lo que puedas.
Mientras los demás se refugiaban en sus camarotes, a mí me gustaba quedarme en cubierta durante la turbonada, fuertemente agarrado del barandal, según la dirección del viento. Sentí miedo las primeras veces, pero al poco tiempo ese miedo terrible se volvió admiración y respeto hacia la majestuosidad del mar y de las fuerzas de la naturaleza. Recuerdo que una vez nos agarró un temporal tan fuerte que estuvimos a un pelo de zozobrar, y sólo la pericia de nuestro capitán nos salvó de una desgracia.
Después de esa tempestad - la más fuerte que viví en todos mis años de marino - , sentados en el comedor y tomando una taza de café caliente, todavía temblando de miedo, mis compañeros y yo escuchamos al capitán decirnos: “ al mar hay que tenerle respeto y miedo racional, pero si alguno de ustedes le tiene más miedo del normal al mar, más vale que se quede en su casa y que busque otro trabajo”. Palabras que son la más valiosa lección para los marinos noveles.
Desde entonces, dosifiqué mi miedo hacia las tempestades y lo volví placer, gozo y admiración al mar. Y así seguí hasta que me corrieron por viejo. Pero no pierdo las esperanzas de volver a vivir la aventura del mar.
Creo que la atracción por el mar me viene de familia. Mi abuelo paterno, gallego de nacimiento, llegó a Veracruz siendo muy joven y formando parte de un grupo de refugiados que huían de la situación política que imperaba en España. Se hizo mexicano por amor a la tierra que les dio cobijo a sus familias exiliadas de su patria.
Mi abuelo fue de carácter impulsivo, fuerte y temperamental, como casi todos los gallegos. Mi papá me decía que a pesar de los pocos años que vivió con él, pudo darse cuenta de los rasgos de su personalidad: era de carácter firme, enérgico, altanero e insolente a veces; irascible y obcecado en sus ideas de disciplina y orden. Tenía una fuerte propensión a la aventura y a no permanecer mucho tiempo en el mismo lugar. De allí que obedeciendo a su espíritu aventurero se enroló primero en el ejército mexicano, donde alcanzó el grado de capitán primero, gracias a su destreza y valor en algunas escaramuzas bélicas. Luego,

siguiendo el mismo impulso de la aventura, se enroló como marinero en la Armada de México, donde permaneció hasta su muerte prematura causada por
complicaciones de una operación quirúrgica por cálculos renales.
Esa atracción por el mar extrañamente también hizo presa de mi hermano mayor. Recuerdo que mi hermano Arturo, siendo un niño de no más de 13 años al terminar la escuela primaria, le dijo a mi papá que deseaba ser marino y que quería que lo inscribiera en la Escuela Náutica de Veracruz. Lógicamente, por su edad se le negó en principio la entrada a esa escuela. Pero mi papá al ver la obstinación de mi hermano de ser marino, recurrió a algunas influencias de amigos de la ciudad de México para obtener la dispensa de la edad de ingreso en la Escuela Náutica. Y fue así como mi hermano Arturo, realizó sus sueños porque al terminar los estudios, se desempeñó en la mar como oficial de máquinas; actividad que ejerció hasta su muerte, también prematura, en un accidente ajeno a la mar.
Por mi parte, aunque en muchas ocasiones le manifesté a mi papá que yo también deseaba ser marino, el rechazo familiar fue unánime; por lo que dirigí mis estudios a otra rama, la de las Ciencias Biológicas, casi a fuerzas, empujado por el destino.
Después de terminar mi carrera, no tuve más remedio que trabajar en ella por más de 30 años, después de los cuales obtuve la jubilación por la empresa en la que trabajé. Por ese motivo, pude concretar mis ansias de ser marino hasta que ya fui un viejo de sesenta y cuatro años. Creo que mi amor por la mar, ahora la valoro más por el simple hecho de que pudiendo estar tranquilo en casa, decidí incursionar en la aventura marina, aunque fuera de viejo.
Una vez que te vuelves marino, es difícil que te separen de tajo del ambiente del mar. El mayor deseo de cualquier marino de cepa, creo que debe ser morir en el mar. Más de la mitad de la vida de los marinos transcurre en el mar; alejados de sus familias cumplen con su deber, y muchas veces ofrendan sus vidas en aras del mar. Sabido es que el último en abandonar un barco es el capitán una

vez que comprobó que los demás están a salvo. Y muchas veces prefieren hundirse junto con su barco, a abandonarlo.
Cuando un marino es retirado del servicio activo, ya sea por tiempo de servicios, por enfermedad o por vejez, como a mí; sólo lo anima en su retiro obligado, la esperanza de volver a la mar, de volver a oler la brisa marina, de sentir en la cara el agua salada que salpica por la fuerza de la marea y del viento. Añora otra vez mirar la estela de blanca espuma que deja atrás la propela. De ver la salida del sol en el horizonte cada día, y hasta de volver a vivir la aventura del miedo a las turbonadas, tempestades y huracanes.
Tuve la gran suerte de embarcarme en mi segunda etapa de marino en un gran barco ucraniano rentado por una compañía norteamericana para trabajos en la sonda de Campeche para Petróleos Mexicanos. El Titán 2, que es su nombre, de bandera ucraniana, en realidad es un catamarán; es decir, prácticamente dos barcos unidos por una gran cubierta. Esta enorme cubierta del Titán 2 es ideal para la construcción marina de oleoductos y gasoductos. El Titán 2, de propulsión propia, cuenta además con un sistema de posicionamiento dinámico, que le confiere una gran inmovilidad cuando se requiere una precisión absoluta para los trabajos de los buzos, que también son parte de la tripulación del barco.
La tripulación del Titán 2, estaba formada por ucranianos, norteamericanos, canadienses, ingleses y mexicanos, en franca camaradería. Ni la diferencia de raza, ni las creencias políticas, ni el estrato económico, ni el idioma diferente hicieron mella en nuestra amistad; por el contrario, los lazos de amistad y fraternidad se hicieron en todos nosotros irrompibles. Cada quien cumplía con sus obligaciones cabalmente sin meterse con los demás. Parece que por el hecho de estar mar adentro, sin nuestras familias, y con una gran carga de nostalgia, fueron los ingredientes ideales para alcanzar una hermandad entre todos nosotros. Creo que los miedos a las adversidades de la naturaleza, tempestades y huracanes, fortalecían nuestra convivencia y nuestra amistad. Sinceramente creo que la amistad se enaltece más en la mar.

La compañía americana en la que trabajamos tenía contratos para construcción marina prácticamente en todo el mundo; por eso tuvimos oportunidad de navegar hacia el mar del norte, el sureste asiático, a las antillas mayores y hace un año, a Brasil.
Hoy, esos recuerdos inciden gratamente en mi estado de ánimo, por la evocación de muchos momentos gratos que despiertan mi deseo de volver a la mar. Pero sé que lo más seguro es que ya jamás pueda volver a embarcarme en plan de marino, lo cual me llena de tristeza y desencanto. Y todo porque el jefe me dice que ya estoy “muy viejo”.
Cuando ya esté convencido de que no volveré nunca a la mar, entonces me conformaré con recordar todas las hermosas vivencias que atesoré en mi memoria.
Hace unos veinticinco años, durante mi primera etapa de marino, mi esposa quedó embarazada de nuestro segundo hijo, después de que planeamos su llegada. Iba a ser la culminación de nuestra felicidad, porque en ese entonces nuestra hija nacida dos años antes, era ya motivo de gran dicha en nuestro hogar.
Todo era felicidad desde que supimos del embarazo y de su confirmación médica. Todo iba desarrollándose normalmente hasta que una enfermedad que atacó a mi esposa ensombreció nuestra alegría, nos llenó de angustia, de miedo y de sobresalto.
Dicen que el embrión humano es más sensible y delicado a las enfermedades de la madre durante las primeras semanas de gestación, y que todas las enfermedades infecciosas que la madre sufra sobre todo virales, van a repercutir necesariamente en el desarrollo normal del embrión.
A pesar de todos los cuidados de higiene general y de alimentación adecuada que deben observar las embarazadas, siempre está latente la posibilidad de que alguna infección por virus complique la evolución normal del embrión y que provoque su expulsión del vientre materno o lo que es peor, le cause malformaciones graves.
Desgraciadamente en ese nuevo embarazo de mi esposa, apareció la enfermedad, el terrible mal que provoca graves malformaciones en los fetos y que ocasiona que nazcan niños ciegos por cataratas, sordos, con deficiencia mental o con grandes anomalías en el corazón, que hacen difícil su sobrevivencia. Estos niños, atacados en el vientre materno por el virus de la rubéola, por lo general no logran vivir, o bien su vida es un verdadero calvario en virtud de sus malformaciones y discapacidades.
Este era el caso de la enfermedad de mi esposa en su segundo embarazo: la rubéola. El diagnostico se hizo con certeza cuando el embarazo cursaba entre la sexta y la décima semana, por lo que la enfermedad se presentó precisamente en los días más importantes del desarrollo embrionario. El pronóstico era sombrío.
La afectación de una mujer por la rubéola cuando su embarazo transcurre en las primeras semanas, es una de las pocas indicaciones que la ley establece para practicar el aborto. Hay autorización legal pues, para practicar un aborto para evitar que un niño gravemente afectado por el virus de la rubéola, nazca y tenga una calidad de vida miserable.
La decisión que tomamos mi esposa y yo en esa ocasión, es la más importante de nuestras vidas y ahora sabemos que hicimos bien y que si la vida nos volviera a colocar en esa disyuntiva atroz, volveríamos a estar de acuerdo en nuestra decisión de dejar evolucionar el embarazo hasta el nacimiento de nuestro hijo. Decidimos que el embarazo continuara y dejar en manos de Dios el destino de nuestro hijo. No fue fácil tomar esa decisión. Los médicos nos insistieron en que era preferible librar del sufrimiento de por vida a nuestro hijo no nacido, practicando un aborto.
En mi familia somos creyentes y profesamos la fe católica que nos transmitieron nuestros ancestros, aunque yo en lo general nunca había sido un creyente modelo. Sin embargo, la soledad que nos embarga a los marinos y la nostalgia, nos hacen recurrir a la lectura de las cosas de Dios, cuando estamos mar adentro.
Esa fe en Dios fue definitiva pues decidimos rechazar el aborto y esperar un milagro. La decisión que salvó a nuestro hijo de la muerte antes de nacer, en gran medida tuvo su origen en la mar, cuando navegaba en un pequeño barco hacia Trinidad y Tobago.
Era casi la media noche, una feroz tormenta azotaba nuestro barco con una fuerza que nunca había visto antes. Estaba en mi camarote sobrecogido de la angustia y del miedo, pero no por la tormenta que nos golpeaba, sino por la cruel realidad del embarazo de muy alto riesgo de mi esposa y la probabilidad de que nuestro hijo naciera con las terribles malformaciones que la rubéola produce y que pudieran ocasionar que naciera sin vida o que su existencia fuera a estar marcada por el dolor y el sufrimiento.
De repente, llegó el impulso que se apoderó de mi voluntad como si alguien me empujara a salir del camarote, en un arrebato que aún no he podido definir y que me hizo subir las escaleras hacia la cubierta del barco caminando como un robot; en un estado casi hipnótico, como si mi voluntad estuviera movida por algo superior y poderoso. Caminé casi a ciegas y llegué a la cubierta del barco impulsado por esa fuerza desconocida a pesar de que el viento y la lluvia me azotaban la cara. Esa fuerza desconocida me llevó hasta la proa del barco; allí se sentía más fuerte el viento inclemente; pero la otra fuerza que me empujaba, me sostenía inexplicablemente. Las ráfagas del viento furioso, el agua que se estrellaba en mi rostro, el rugir estridente del mar embravecido, los relámpagos y los truenos ensordecedores formaban un insólito concierto de voces inauditas, como de una gran orquesta que obedecía a una batuta sobrenatural. Sin embargo, no sentía miedo en absoluto, más bien estaba invadido por una paz desconocida para mí, como si unos brazos invisibles me abrazaran. Las voces de ese concierto alcanzaban matices extraordinarios y notas inverosímiles jamás escuchadas por algún mortal.
Envuelto en ese éxtasis sublime, algo en mi interior me hizo exclamar en el colmo del frenesí : ¡ “ Madre eterna, Madre de Dios, Virgen Santísima, te ofrezco
a mi hijo que va a nacer, para que lo protejas, para que lo cuides siempre, para que lo tomes como a tu propio hijo, para que siempre lo acompañes, para que nunca te separes de él; te lo pido en el nombre de Dios Todopoderoso y de Jesús tu divino hijo”!. Al terminar de pronunciar estas palabras la tempestad cesó, el mar se calmó, y el viento se transformó en suave brisa; los relámpagos desaparecieron, el cielo se iluminó y millones de estrellas brillaron en un instante. Se apoderó de mí un estado de paz y tranquilidad desconocidas y la aceptación de la voluntad divina, fuera cual fuera.
A mi regreso a casa, platiqué con mi esposa sobre la extraordinaria experiencia que había vivido en el barco durante esa aterradora tempestad y coincidimos que allí se había manifestado la palabra y la mano de Dios.
A partir de ese día nuestros temores desaparecieron y se vieron coronados por la euforia de ver a nuestro hijo nacido sano, y sin ninguna de las taras que lo amenazaron desde su concepción.
Cuando nació, mi insistencia a los médicos para que lo revisaran una y otra vez, les colmó la paciencia y prácticamente me corrieron del hospital.
Hoy mi hijo, a los veinticinco años de edad, gracias a que posee lo que se conoce en el ambiente musical como “ oído absoluto ”, que permite distinguir una nota musical entre mil, pudo concretar sus estudios de violín en la Universidad y convertirse además en un políglota reconocido. Ese milagro se inició en el mar durante una tempestad.
Yo, ahora, sigo sentado en mi viejo sillón, en mi rincón favorito, esperando que el jefe me llame para navegar nuevamente, porque ese es mi destino….yo lo
sé.
PRIMER PREMIO POR EL ESTADO DE VERACRUZ EN EL CONCURSO LITERARIO “ MEMORIAS DEL VIEJO Y LA MAR” , AUSPICIADO POR LA SECRETARÍA DE MARINA - ARMADA DE MEXICO, 2009.
AUTOR: CUAUHTÉMOC PARRA SÁNCHEZ, VERACRUZ, VER.

OFERTA DE TRABAJO

SAAM REMOLQUES

SOLICITA:

2 maquinistas

Para el puesto en remolcadores de puerto


COMUNICARSE CON:



Ing Amaro 2601093


o enviar su curriculum a:

ral83@hotmail.com

Registra INAH patrimonio cultural subacuático

Lista, donación de terrenos de Tula a Pemex

Osorio Chong concluirá donación de 700 hectáreas

Esta semana, el gobierno de Hidalgo informará que ha concluido los procesos para dar seguridad jurídica para que Petróleos Mexicanos (Pemex) construya su nueva refinería en Tula, después de que la paraestatal le dio un plazo de 100 días naturales que empezaron a correr el 14 de abril pasado y vencen el 23 de julio próximo.

El gobernador Miguel Ángel Osorio Chong hará el anuncio de la donación a Pemex de 700 hectáreas que pertenecían a unos 2,000 ejidatarios.

La inversión total del proyecto se estima en 9,023 millones de dólares (mdd) para refinar unos 300 mil barriles de crudo al día, a partir del 2015. De ese monto, 8,171 mdd corresponden a la inversión en la refinería y 852 mdd a infraestructura de logística como oleoducto y poliductos

Fracasa reforma energética: Senado

Pemex entrega plan de proveedores

Empresarios de Monterrey visitan Puerto de Altamira

Altamira, Tamaulipas.- Al menos cuarenta representantes de empresas de Nuevo León, visitaron el puerto de Altamira como parte de las actividades del Taller Práctico de Transporte Marítimo que aquí se imparte.

Los ejecutivos tuvieron la oportunidad de conocer los procesos de la operación de sus mercancías en importación y exportación con este taller organizado por el Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) Noreste.

La visita inició en las oficinas la Administración Portuaria Integral de Altamira, donde Guadalupe Hernández, Gerente de AMANAC (Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C.) expuso a los participantes las actividades propias de los agentes navieros y su participación dentro de la cadena logística.

Posteriormente, Jorge Cantú Fernández, Subgerente de Comercialización de API Altamira, hizo referencia al papel que juega esta dependencia y del ambicioso proyecto del complejo industrial.

Como otra parte del orden del día se realizó un recorrido por Altamira Terminal Portuaria, una de las terminales marítimas de usos múltiples del Puerto, en donde los visitantes pudieron apreciar personalmente las maniobras de un buque de contenedores, un previo ocular y físico y las operaciones en muelle.

La visita de los integrantes del Taller Práctico de Transporte Marítimo al Complejo Industrial culminó en las instalaciones de la Aduana de Altamira, recorriendo la zona de Primer y Segundo Reconocimiento de Mercancías.

Aquí personal de esta dependencia dio una extensa explicación de los procedimientos llevados a cabo desde que los vehículos pasan por los rayos gamma hasta que son despachados.

Estas actividades formaron parte de la agenda que presentó el COMCE Noreste para este taller, evento que se lleva a cabo anualmente en Tampico y Altamira, y que también incluyó interesantes conferencias como: “Cartas de Crédito”, “Incoterms” y “Características del Transporte Marítimo”.

ABC.es diario de madrid.Mexico busca la isla del tesoro

Prospecciones estancadas en aguas profundas
Las limitaciones normativas de la estatal Petróleos de México (Pemex) mantienen casi en seco las perforaciones de pozos exploratorios en las aguas profundas del Golfo de México. Mientras tanto, el vecino estadounidense ha registrado en 2009 hasta siete descubrimientos de hidrocarburos por parte de empresas internacionales; entre ellas, la española Repsol. Las firmas que operan en EE.UU. perforan un promedio anual de 150 pozos, mientras que Pemex no pasa de diez.
«Como negocio no es un buen modelo económico hacerlo solo, pero el monopolio constitucional obliga a eso a Pemex», explicó Luis Labardini, de la consultora en energía Marcos y Asociados. Según datos aportados por la petrolera a la Comisión de Energía del Senado, el 86 por ciento de los recursos identificados en el país se concentran en el sureste y el Golfo. En la cuenca conocida como Golfo de México Profunda se estiman unas reservas de treinta mil millones de barriles de crudo equivalente.
Principal fuente de divisas -junto a las remesas de los emigrantes- y de ingresos públicos, el precio del barril de petróleo mexicano pasó de 34 dólares al comenzar el año a 64 dólares al finalizar junio.
MANUEL M. CASCANTE | CORRESPONSAL EN CIUDAD DE MÉXICO Lunes, 13-07-09
Se busca una isla: la Bermeja (o Vermeja, o islote Bermejo). Son 8.000 hectáreas -más de quinientas veces la superficie de Perejil, que se disputan Marruecos y España- de las que existe constancia en mapas, cartas de navegación y relaciones geográficas desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XX, pero que ahora no aparece. La Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) ha enviado una expedición científica para encontrarla. Sin éxito. Isla Bermeja no existe en las coordenadas establecidas, ni se atisban vestigios de la misma.
Una porción de tierra rodeada de agua por todas partes puede apenas tener valor. O servir, como Bermeja, para establecer el límite en que México y EE.UU. comparten yacimientos petroleros en las aguas profundas del Golfo de México. Su posesión le permitiría a México extender en 30 millas (unos 55 kilómetros) su mar patrimonial, abarcando casi la totalidad del Hoyo de Dona occidental, una de las reservas petroleras más importantes del mundo, con un potencial de 22.500 millones de barriles de crudo. Si nadie la encuentra, un buen tramo del yacimiento es para el país vecino.
Los técnicos de la UNAM -que ya fallaron en sus pesquisas hace 12 años- no descartan que la ínsula se encuentre en otras coordenadas distintas a 22º 33´ de latitud norte y 91º 22´ de longitud oeste. O que su ausencia se explique por un deslizamiento geológico. La observación aérea, el análisis geohistórico y cartográfico, la batimetría y la singladura de buque «Justo Sierra» concluyeron que «el punto de interés tiene una profundidad de 1.472 metros y se encuentra en un fondo plano». Por lo tanto, «no existe una isla ni vestigios de ella en el área sondeada», ni la ha habido en más de cinco mil años. De momento sólo aparecen tiburones, tortugas y huachinangos.
Tratado Hoyo de Dona
México y Estados Unidos suscribieron en 2000 el tratado del Hoyo de Dona para proteger yacimientos de petróleo ubicados entre sus fronteras marítimas, con una moratoria que vence en 2010 durante la cual ninguna de las partes podrá realizar tareas de exploración y explotación de esos hidrocarburos. Sin la presencia de la Bermeja, el último punto de referencia mexicano son las islas Alacranes.
México tiene unas reservas probadas de crudo económicamente explotables de 11.866 millones de barriles. En los cinco primeros meses de 2009, el volumen promedio de producción de petróleo fue de 2.650.000 mil barriles diarios, 200.000 barriles menos que de enero a mayo de 2008.
Las teorías conspirativas no han tardado en aflorar, y hay quien sostiene que fueron los estadounidenses quienes borraron a la Bermeja no del mapa, sino de la faz de la Tierra (o del océano).
La Cámara de Diputados encargó a la UNAM un informe sobre la isla, pues los documentos históricos «contienen evidencia suficiente para sugerir la existencia real de una entidad distinta de cayo Arenas y otras islas de la región» en la sonda de Campeche. La primera mención de Bermeja aparece en «El Yucatán e Islas Adyacentes, Islario general de todas las islas del mundo», de Alonso de Santa Cruz, impreso en Madrid en 1539.
Hasta la CIA
Otra referencia se lee en «Espejo de Navegantes», de Alonso de Chaves, quien describe que «Bermeja, isla en término del Yucatán, está en 23 grados. Ésta es una isleta pequeña y que de lejos se ve bermeja». Numerosos mapas de los siglos XVII a XIX (italianos, españoles, franceses, holandeses y estadounidenses) dan cuenta de su presencia. Hasta la CIA constataba su presencia en varios informes. Incluso en Google Earth se señala su posición con un interrogante: «¿Isla perdida?»...

...el hombre es lo primero de todo... de Raul Rodriguez Gonzalez QEPD‏

Me he encontrado unas lineas del IMN Raul Rodriguez Gonzalez conocido como el 'Jimmy',egresado de la Escuela Nautica de Veracruz en 1945 . Sui generacion a continuación: ENV Generación 1945 Cubierta: Antonio Acosta Soto, Manuel Aguilar Raymond, Aurelio Aguilar Reboulen, Candelario García Cruz,Luis Hernández Carrillo, Samuel Hernández Enríquez, Simón Jiménez Pérez, Javier Mendoza Von Borstel,Bernardo Noval Espinosa, Carlos Ramírez Rubín, Basilio Ríos Zárate, Carlos Saldaña Rodríguez. Máquinas: Amalio Ania Fernández, Luis Beauregard Rivera, Rolando Lagunes Lastra, Armando Martínez Terán,Ramón Matas Pérez, Rubén Reynier Iturriaga, Raúl Rodríguez González. Tengo el gusto de conocer a algunos que aun viven por ya cerca de 85 años. Tuve ocasion de conocerlo en Veracruz hace mas de 10 años, durante un brindis de fin de año en el Colegio de Marinos ?,en las oficinas de LRS ?... entusiasta para su edad, marino y poeta que escribia en su antigua maquina de escribir. Tambien pude visitarlo un par de veces cuando cambió su vieja maquina de escribir por una computadora usada de escritoriode la marca Printaform, que no tenia disco duro y solo habia sido posible insertarle una memoria de unos 40 megas;con impresora de matriz de punto, prosiguio su tarea de transcribir todo lo que a mano habia escrito y guardaba. Recuerdo haber escuchado que fue Director de la Escuela Nautica de Mazatlan hace varias decadas ya. Murió quizas en el año 2003 en el Puerto de Veracruz. Aqui transcribo algo de su composicion que hizo favor de regalarme:Mi reconocimiento y admiración al marino universal ...
en la asombrosa narrativa histórica de la navegación marítima existen, a perpetuidad, un tiempo y un espacio meritorios consagrados al honor, al sacrificio, y al valor de la gente marinera internacional... Sorprendente relato de esfuerzos conjuntos diversos, sumando miles de añosque los marinos del mundo donan a nuestras generaciones, trazando con el paso de sus barcosy el filoso cortar de sus quillas la mar, millones tras millones de rutas oceánicaspor la hidrosfera rodeante de nuestros seis continentes Rutas todas ellas hechas realidad, en imaginarios caminos universales, espejeando sobre sinuosas superficies de profundas aguas marinas mismas que, conforme se van trazando al corte y al avanzar del empuje de las proas bajeles, de inmediato tórnanse a cerrar y desaparecer, entre burbujeantes estelas espumosas brindándole, a todas las naciones del orbe, un mundo comunicante de progreso, de valioso intercambio general y de amistad internacional
IMN Raúl Rodríguez González (QEPD 2003 ?)
El "Jimmy"ex Director de la Escuela Nautica de Mazatlan ?
Jefe de Maquinas Marina Mercante Mexicana 1999

joaquin_dorantes

Crece puerto de Salina Cruz con nuevo servicio de MSC

MÉXICO, DF, 10 de julio, 2009.- El puerto de Salina Cruz, Oaxaca, superó en el primer semestre de este año los tres mil 900 TEUs operados, en parte porque en junio pasado la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) agregó un nuevo servicio por este recinto.

De acuerdo con información de la Administración Portuaria Integral (API), MSC puso en operación a mediados de junio el servicio Maya Service, tipo feeder que arranca en Balboa, Panamá y que en sentido norte realiza un transbordo en Manzanillo, Colima.

La nueva ruta se suma a los ya implementados por MSC en este puerto para importaciones y exportaciones con Asia y Sudamérica.

El movimiento de junio en exportación fue de 834 TEUs, que correspondieron a envíos a Japón, China, Tailandia, Indonesia, Australia, Nueva Zelanda y Chile.

Por su parte el número de TEUs operados de exportación en el primer semestre de 2009 fue de dos mil 888 y en importación fue de mil 45, para un total de tres mil 933, casi el total de los operados en todo el ejercicio 2008.

Cabe mencionar que este puerto no cuenta con una terminal especializada en contenedores y que atiende prácticamente sólo a la zona del sureste de México, donde mucha de la carga viaja en tránsito ferroviario por el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.

Acusan navieras falta de competitividad en transporte terrestre desde Lázaro Cárdenas

MÉXICO, DF, 10 de julio, 2009.- Las empresas navieras que operan en México consideraron que aún cuando el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, ha dado muestras de eficiencia en su infraestructura y conectividad con el interior del país, eso no se está reflejando en los costos del transporte terrestre, factor que le resta competitividad frente a otras alternativas.

En el marco de una reunión sostenida entre los socios de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros AC (AMANAC), autoridades del puerto de la Administración Portuaria Integral (API) y del gobierno del estado, los representantes de las líneas marítimas indicaron que una de las ventajas que ofrece este recinto es una disminución en las distancias hacia los centros de consumo, lo cual no se está traduciendo en las tarifas de los fletes terrestres.

Sebastián Santa Cruz Holmes, gerente general de Agunsa México, representante de la naviera Compañía Chilena de Navegación Interocénica (CCNI), indicó que la ventaja de la distancia no se está traduciendo en una reducción de costos, ni por camión ni por ferrocarril.

“Nos preocupa que luego de un tiempo, no exista una mayor competencia (en el autotransporte) y por ende, una mayor competitividad”, dijo.

Lo anterior, porque la mayoría de las empresas de transporte marítimo se han quejado de que los transportistas locales han elevado mucho sus tarifas y privilegian más los trayectos de corta distancia; peor aún, dijeron socios de AMANAC, cuando se quiso contratar a otras compañías de autotransporte con las cuales ya trabajaban en el puerto de Manzanillo, Colima, éstas se vieron impedidas de trasladar los contenedores por protestas de los transportistas de la zona.

Al respecto, el director general de la API de Lázaro Cárdenas, Rubén Medina González, apuntó que las autoridades del puerto están conscientes de dicha situación y han estado trabajando con los autotransportistas para mejorar la competitividad del servicio.

“Por mucho tiempo, estos transportistas se sintieron segregados de la comunidad portuaria y hemos trabajado con ellos para revertir eso; una de esas acciones fue que se agruparan en una asociación, pues al existir muchos hombres–camión no estaban organizados para enfrentar los requerimientos de los clientes y preferían quedarse con los contratos que les da desde hace tiempo la planta siderúrgica”, dijo.

Agregó que apenas hace tres meses se subió a los autotransportistas al Comité de Operaciones de la API, donde ya pueden sentarse en la misma mesa que todos los demás integrantes de la comunidad portuaria y dirimir situaciones que afecten la competividad del recinto.

Sitúa Fortune a Cemex y Pemex entre mayores empresas

WASHINGTON, julio. 9.- Doce empresas españolas y once latinoamericanas, en su mayoría vinculadas a la energía o a la banca, figuran entre las 500 mayores compañías del mundo según la lista que elabora anualmente la revista estadounidense Fortune, divulgada el jueves.

Aunque figura con una sola empresa, Venezuela lidera la lista de compañías iberoamericanas, en el lugar 27, con la petrolera estatal PDVSA, que según Fortune tuvo ingresos por 126 mil 364 millones de dólares y ganancias por 7 mil 451 millones.

Le siguen Petróleos Mexicanos (Pemex), la mayor empresa de México, en el lugar 31 y con ingresos por 119 mil 235 millones de dólares, y la brasileña Petrobras, en la posición 34 (en alza respecto al lugar 63 del año pasado), con una facturación de 118 mil 257 millones, según Fortune.

México tiene cuatro compañías en la lista, una menos que el año pasado, cuando las empresas de ese país habían logrado una presencia sin precedentes en el ranking mundial. Luego de Pemex están América Móvil, en el lugar 273, la Comisión Federal de Electricidad (370) y la cementera Cemex, la tercera más grande del mundo (421).

Además de Petrobras, Brasil figura con tres bancos (Bradesco, Itaú y Banco do Brasil), el gigante de la minería CVRD y la metalúrgica Gerdau.

España tiene 12 empresas en el ranking. Las compañías de este país son lideradas por el Banco Santander, en el lugar 35 con una facturación de 117 mil 803 millones de dólares y ganancias por 12 mil 992 millones.

Le siguen Telefónica (posición 66), la petrolera Repsol YPF (76), Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (113), Iberdrola (208), ACS (241), Cepsa (246), Mapfre (394), Acciona (443), Grupo Ferrovial (447), Fomento de Construcciones (451) y Gas Natural (464).

Aunque Estados Unidos conserva cuatro de los 10 primeros lugares de la lista, la cantidad de empresas de ese país es la más baja desde 1995, fecha en la que la revista comenzó a publicarla, mientras que las compañías chinas tienen una presencia sin precedentes.

MASIOSARE: UN EXTRAÑO ENEMIGO

MASIOSARE: UN EXTRAÑO ENEMIGO
Por Juan Miguel Zunzunegui
http://cavernadezunzu.tripod.com/




Masiosare, ese extraño enemigo del que se hace mención en nuestro Himno Nacional, ha reaparecido y está nuevamente entre nosotros: Profanó con su planta nuestro suelo y está listo para destruir a México.

Lo triste es que Masiosare es extraño pero no extranjero y de hecho ha estado eternamente entre nosotros; el principal y más terrible enemigo que ha tenido por siempre el Mexicano y es el Mexicano de al lado, dispuesto a hacerlo pedazos.

Los Mexicanos tenemos esa terrible y maravillosa tendencia a achacar todos nuestros problemas a alguna misteriosa y maquiavélica fuerza ajena a nosotros: perdemos el mundial porque el árbitro está en contra nuestra; en las Olimpiadas los jueces de la caminata están en contra de los Mexicanos, Fernando Platas no le cae bien a los Jueces de clavados y por eso lo califican mal; seríamos ricos si los Españoles no nos hubieran conquistado; seriamos potencia si los Gringos no nos hubieran quitado el territorio del norte y hubiéramos ganado el mundial del 94 si Bora hubiera hecho los cambios y metido a Hugo Sánchez. Por supuesto, López Obrador hubiera ganado si no fuera por el complot de la derecha internacional orquestado, con el cariño de siempre, por el Osito Bimbo.

Nunca se nos ocurre pensar que los problemas de los Mexicanos pueden ser culpa de los Mexicanos, principalmente porque somos enemigos unos de otros. En casi todos los Países del mundo, el ataque de un extranjero provoca la unión del pueblo por más dividido que esté. Aquí, nos divide mas.

El Presidente de TODOS los mexicanos (aunque hayan votado por otro partido) se llama Felipe Calderón. El señor se fue a una gira por Europa que tuvo bastante éxito y en la que desde luego nos dejó mucho mejor parados que su antecesor. En esta gira hubo cosas interesantes, se promovió al País, se le dio buena imagen, se dio confianza al inversionista, pero las noticias en México le dieron más importancia a los berrinches del Mico Mandante Chávez.

Calderón, representante de todos los Mexicanos, habló de unidad en Latinoamérica por encima de izquierdas y derechas.

Mico Mandante Chávez no perdió oportunidad para arremeter en su contra, insultarlo y burlarse de él y por tanto, del Pueblo de México.

De inmediato los Diputados y Senadores del PRD y otros partidos hicieron la 'Cargada'..., pero del lado del Venezolano; es necesario restablecer la relación con Venezuela, sin importar los insultos que su Presidente inflija al nuestro.

Hace poco el señor Bush habló ante su Parlamento, dominado por la oposición. Fue presentado por la Presidenta Parlamentaria, de oposición también, quien en vez de tomar la tribuna y manchar de café su bandera se dirigió a los presentes diciendo: "Tengo el honor de presentarles al Presidente de los Estados Unidos de América". No lo quieren, es su enemigo, su oposición, no es popular, pero es el Presidente.

Aquí lo obligamos a entrar a escondidas a la Cámara.

Calderón va a España a hablar con el Presidente Zapatero y ese mismo día se le adelanta el líder de su propio partido, un loco, radical, megalómano ansioso de salir en los medios para decir que Zapatero hace mal las cosas y que en realidad no está combatiendo el crimen organizado y el terrorismo.

Esos errores no son casuales. Enemigos internos. 'Fuego Amigo'. Ya ni hablar del gabinete alterno que dentro del PAN están formando los ex funcionarios, como Abascal, Derbez y el mismísimo Fox. ¡Señores, ya se les acabó su sexenio, hay que cerrar el ciclo, pasar a lo que sigue.
Maduren!

Fox era muy malo para la diplomacia, terrible; pero lo que le hizo Castro de grabarle conversaciones y publicarlas es una canallada, digna eso si, de un dictador senil. Los Diputados y Senadores de la oposición fueron al Monumento a José Martí a colocar una ofrenda al Pueblo Cubano en desagravio, y nuestro agravio... ¿qué?

Hace cien años decía Porfirio Díaz: La razón por la que le va mejor a Estados Unidos es que una vez que alguien gana la Presidencia, el Pueblo y los Políticos se le unen para trabajar por la Nación. En cambio en México, en cuanto alguien toma el poder, todos, enemigos y
antiguos amigos, se ponen en su contra. Eso fue hace cien años y pudo haber sido dicho ayer.

Mexicanos al grito de guerra... pero entre nosotros. Y este es el meollo del asunto, nos atacamos entre todos cuando deberíamos unirnos porque es una costumbre histórica heredada de generación en generación. Cuando México firmó su Acta de Independencia, el 27 de Septiembre de 1827, nuestro primer día como Nación Libre, comenzaron los golpes. Unos querían un Imperio, otros Monarquía.

De ellos, cada quien con un rey distinto, otros más se decantaban por la República, pero unos la querían Federal y otros Centralista. Eso nos hizo pelearnos todo el siglo XIX.

Cuando por fin los más importantes paladines de la independencia se pusieron de acuerdo, formaron un congreso que nombró emperador a Iturbide como Agustín I ... al día siguiente, aquellos que pelearon a su lado ya peleaban en su contra. Nuestro primer Presidente, Guadalupe Victoria, encontró a su peor enemigo en su Vicepresidente, Vicente Guerrero, quien al llegar a la Presidencia encontró a su peor enemigo en su Vicepresidente, Anastasio Bustamante. Otros grandes antagonistas fueron Benito Juárez y Valentín Gómez Farías, siempre que fueron fórmula de gobierno.

Y esa tan lamentada invasión gringa en la que perdimos medio territorio todo mexicano la recuerda, pero casi ninguno conoce los pormenores. Mientras los ejércitos invasores avanzaban por territorio nacional nuestros líderes se peleaban entre si por el poder. Dos Marianos eran los protagonistas políticos de la época; el Presidente Mariano Paredes,
al mando del mejor ejército del que México había dispuesto en su historia, en vez de defender a la nación de la invasión lo usó para conservar el poder. El otro Mariano Salas, estaba en la capital proclamando la monarquía. Los yanquis desfilaban sin mucho disturbio a Palacio Nacional.

Y en la famosa Revolución Mexicana todos nuestros "héroes" se mataron entre si. Todos han pasado a la historia como buenos y tienen sus nombres en oro en el Congreso; pero el héroe Carranza mató al héroe Zapata, el héroe Obregón mató a los héroes Villa y Carranza y el héroe Plutarco Elías Calles mató al héroe Obregón. Por cierto que el héroe Calles fue expulsado del País por el héroe Cárdenas.

El proyecto de Guerrero era quitar a Victoria, el proyecto de Bustamante era quitar a Guerrero; el proyecto de Santa Anna era quitar al que estuviera; el de Juárez fue quitar a Santa Anna y el de Díaz quitar a Juárez. Madero tuvo un proyecto, quitar a Díaz; Obregón quitar a Carranza y Calles quitar a Obregón. El proyecto de Fox era quitar al PRI... El proyecto del ciudadano López es quitar a Calderón.

Y en torno a esto último deberíamos reflexionar, sobre aquellas palabras citadas de Porfirio Díaz: Ya es hora de que dejemos de unirnos para atacar al Presidente, ya es hora de que el proyecto de Nación deje de ser quitar al que tiene el poder.

Aunque el gringo promedio es Homero Simpson, son Potencia Mundial porque trabajan en equipo y porque a pesar de todo respetan a sus instituciones y a su Presidente, mientras aquí Fernández Noroña trata de salir en la tele golpeándose contra el Estado Mayor.

En este momento decisivo de nuestra historia vemos una vez más a Masiosare enfrentando a todos contra todos. El ciudadano López Obrador está dispuesto a destruir y reventar este País antes de dejar que lo gobierne alguien que no sea él.

Dicen que el pueblo unido jamás será vencido...

¿Cuándo será el día en que México esté unido?

Tal vez ese día si logremos derrotar a Masiosare, ese extraño enemigo.




REFLEXIONEMOS PARA VER SI EMPEZAMOS A CAMBIAR COMO PAIS.

Padece Casa del Marino por vandalismo

MAZATLÁN._ En los últimos meses, la Casa del Marino ha sido víctima de vandalismo, hecho que denunciaron los integrantes del Patronato Pro Rescate de la Casa del Marino.
Ivan Hubbard Rentería, presidente del Colegio de Marinos del Estado de Sinaloa, señaló que ya se reportó esta situación a la autoridad pues la gente que ingresó se llevó algunos abanicos e incluso han roto los lavamanos para poder llevarse las llaves mezcladoras.
"Ahorita se tienen problemas con gente que ingresa y se ha llevado cosas", dijo.
En cuanto a la situación de las instalaciones manifestó que están a la espera de que se inicie el estudio de la estructura, debido a que la Dirección General de Marina Mercante ya contrató a la empresa que se encargue de evaluarla.
Hubbard Rentería señaló que en cuanto a la polémica de la demolición del edificio, ninguna autoridad puede hacer nada en tanto no se determinen las condiciones del edificio.
Los integrantes del patronato lamentaron que el edificio se encuentre en deterioro y que las autoridades no pongan atención en su rescate, pese a que hay un compromiso pactado con organismos internacionales.
La función de la Casa del Marino es operar como lugar de hospedaje para todos los capitanes de los barcos mercantes que ingresan al puerto, sin embargo, esta función no se hace cumplir ya que las autoridades se han desentendido.
Hubbard explicó que en el decreto donde se estableció la creación de este tipo de casas, también se señala que cada embarcación mercante que ingresa al puerto paga una cuota para el mantenimiento, sin embargo, no se sabe que ha pasado con ese cobro.